領克09EM-P大五座版售價28.99萬元，領克09EM-P五座亞運行政版正式上市
領克09五座版本已于2023年6月15日17：50正式上市，命名為亞運行政版，售價28.99萬元，目前只有一種配置車型，且僅供領克09EM-P性能版選裝五座。 從外觀來看，領克09五座版
根據業內人士對七家日本主要汽車制造商的業績預估，美國每推遲一天降低日本的汽車關稅，這些廠商當天的合計利潤就會減少約30億日元(約合2030萬美元)。由于對需求前景的擔憂，這些日本車企眼下仍不愿將成本直接轉嫁給消費者。
包括豐田汽車、本田汽車在內的汽車制造商目前估計，關稅造成的全年合計利潤總影響約為2.7萬億日元(約合183億美元)，這將使它們的營業利潤下降36%。
根據上月美日雙方達成的貿易協議，美國承諾將對日本商品征收的所謂對等關稅從25%降至15%。當時，特朗普還同意將日本的汽車關稅降至15%，以換取日本在美國大規模投資的承諾。
然而，與特定國家關稅不同，目前還不清楚特朗普政府計劃何時實施下調后的汽車關稅。
日本經濟再生大臣赤澤亮正上周已前往美國，與美國商務部長盧特尼克、財政部長貝森特等官員進行了會談。在會談中，日方再次督促美方盡早落實協議中有關汽車關稅內容，盡快將日本汽車及汽車零部件關稅稅率由目前的27.5%降至15%。而美方則表示，將在修改行政令時納入這一內容，但具體時間未定。
根據高盛日本的預估，將汽車關稅稅率下調至15%，原本能使日本車企受到的高關稅沖擊按年減少1.6萬億日元。
而眼下的拖延無疑可能加劇日本車企的困境。東京中西研究所(Nakanishi Research Institute)首席執行官Takaki Nakanishi的估算顯示，新稅率實施延遲一個月，將使日本汽車制造商的負擔增加1000億日元，即每天約30億日元。
日本汽車苦盼減稅“甘霖”
日本汽車制造商協會數據顯示，去年日本對美國出口了近137萬輛汽車，美國是其大的市場。向美國出口大量車輛的汽車制造商——如馬自達和斯巴魯，眼下正受到關稅下調延遲的特別嚴重影響。
美國市場占馬自達全球銷量的約三分之一，其中約一半的車輛來自日本本土制造。該公司于上周二發布了2025財年首次盈利預測，預計凈利潤將暴跌82%至2000億日元。鑒于關稅影響預計達2333億日元，該車企計劃通過800億日元的成本削減來維持盈利。
但其預測是基于較低關稅稅率將于8月1日生效的假設，而該日期已過——若延遲持續，馬自達可能陷入虧損。
斯巴魯約70%的銷售額也來自美國，其中約一半的汽車是從日本本土出口的。該公司預計本財年將因關稅遭受2100億日元的打擊，營業利潤將下降51%至2000億日元。
作為全球銷量大車企的豐田，則預計將遭受龐大的利潤沖擊——達1.4萬億日元，這既是因為其在美國的高銷量，也是因為關稅上調給汽車制造商的供應商帶來了額外的成本負擔。這一估計也基于關稅下調將于8月1日生效的假設。
毫無疑問，美國關稅下調的等待時間越長，這些日本車企制定策略就越困難——僅通過在美國提高價格來吸收關稅將非常困難。
豐田7月已將美國市場銷售的車輛平均提價270美元，但給出的理由是車輛性能提升而非關稅影響。一位代表表示，市場趨勢和競爭對手的定價策略也被考慮在內。豐田會計部門首席官Takanori Azuma已暗示未來可能進一步提價，“如果時機合適且客戶能接受的話”。
此外，由于漲價前上一季度出現了關稅加征前的搶購潮，可能會侵蝕下半年的需求，貿然選擇漲價的汽車制造商如果因定價競爭力下降導致銷量減少，則可能面臨更多損失。
本田首席財務官Eiji Fujimura表示：“我們繼續謹慎考慮（漲價）。”
三菱汽車公司在6月提高了價格，但上季度在北美地區仍錄得30億日元的營業虧損，其中144億日元的虧損源于關稅影響。由于擔心對銷售的影響，該公司似乎已比初計劃更晚實施了漲價。
日本首席貿易談判代表赤澤亮正上周四已表示，他預計美國將在修正其關于對等關稅的行政令時，正式發布降低汽車關稅稅率的行政令。當被問及何時會發生時，赤澤亮正表示，雙方“心照不宣地達成共識，認為好盡快完成”。
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