上周,美日兩國達(dá)成貿(mào)易協(xié)議,日本用一項(xiàng)5500億美元的投資承諾,換取了美國降低對日本汽車及其他產(chǎn)品的關(guān)稅。
這一協(xié)議下,雖說日本汽車制造商避開了美國的沉重關(guān)稅,但隨著中國汽車制造商的崛起,加上日本國內(nèi)持續(xù)的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn),關(guān)稅的減少實(shí)際上并沒有給日本車其帶來多少安慰。
“未見曙光”
7月22日,美國總統(tǒng)特朗普宣布,將日本產(chǎn)的汽車進(jìn)口關(guān)稅從之前的25%降至15%。對此,行業(yè)專家警告稱,還沒有看到“隧道盡頭的曙光”。
穆迪分析公司日本和前沿市場經(jīng)濟(jì)主管Stefan Angrick認(rèn)為,“與美國達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議肯定是一種解脫,因?yàn)樗峁┝艘恍┐_定性,即美國對日本制造的汽車的關(guān)稅不會(huì)上升到懲罰性水平。”
不過他也補(bǔ)充道,“但我不太敢說這是好消息。因?yàn)槊绹?5%的關(guān)稅仍遠(yuǎn)高于大多數(shù)人的預(yù)期。”
此外,有分析人士指出,更大的挑戰(zhàn)來自中國企業(yè)在全球汽車行業(yè)的迅速崛起。中國曾經(jīng)是日本品牌汽車海外的重要增長市場,但如今已轉(zhuǎn)變?yōu)槿毡酒囆袠I(yè)的一個(gè)主要競爭對手,并逐漸削弱了其長期以來的全球優(yōu)勢。
穆迪的Angrick指出,日本生產(chǎn)商面臨的一個(gè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)是來自中國日益激烈的競爭。他補(bǔ)充稱,就在國內(nèi)對日本生產(chǎn)汽車的需求開始減弱之際,中國對先進(jìn)制造業(yè)的推動(dòng)已將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)強(qiáng)大的競爭對手。
一家專注于汽車行業(yè)數(shù)據(jù)分析的機(jī)構(gòu)iSecars的執(zhí)行分析師Karl Brauer也持同樣觀點(diǎn)。他指出,中國汽車仍是日本汽車業(yè)和經(jīng)濟(jì)前景面臨的“大單一威脅”。
主要挑戰(zhàn)
中國目前是世界上大的汽車生產(chǎn)國和出口國,尤其是電動(dòng)汽車;在關(guān)鍵零部件和電動(dòng)汽車創(chuàng)新領(lǐng)域,中國也保持著日益增強(qiáng)的主導(dǎo)地位。這意味著,日本汽車制造商若想要保持曾經(jīng)不可動(dòng)搖的全球市場份額,那么將面臨一場苦戰(zhàn)。
東南亞市場曾經(jīng)被日本汽車品牌主導(dǎo),但近年來中國汽車制造商正在大舉進(jìn)軍。根據(jù)普華永道2025年的一份報(bào)告,日本汽車制造商在印度尼西亞、馬來西亞、泰國、菲律賓、越南和新加坡的市場份額從2023年的68.2%降至2024年的63.9%。
分析公司穆迪指出,″(中國汽車)正在向日本公司曾經(jīng)擁有強(qiáng)大立足點(diǎn)的市場擴(kuò)張。泰國就是一個(gè)例子。”
除了東南亞,日本第二大汽車出口市場澳大利亞也受到了中國的競爭。澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(Australian Automotive Dealer Association)近進(jìn)行的一項(xiàng)研究預(yù)測,中國有望在未來十年內(nèi)超過其他國家,成為澳大利亞大的汽車進(jìn)口來源國。
報(bào)告指出,到2035年,預(yù)計(jì)澳大利亞43%的進(jìn)口汽車將在中國制造,高于2025年預(yù)計(jì)的17%。相比之下,從日本的進(jìn)口的汽車預(yù)計(jì)將從2025年的32%降至2035年的22%。
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