長(zhǎng)城汽車舉報(bào)比亞迪排放不達(dá)標(biāo)？比亞迪最新回應(yīng)來了
2023年5月25日，長(zhǎng)城汽車官方微博發(fā)布了一則舉報(bào)比亞迪的公告，稱2023年4月11日，長(zhǎng)城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報(bào)材料，就比亞迪
7月18日消息，通用汽車總裁Mark Reuss近透露，雪佛蘭科邁羅（也就是大家熟悉的“大黃蜂”）可能會(huì)回歸，但前提是它得滿足一些特定的標(biāo)準(zhǔn)。
Reuss說，如果要重啟科邁羅，它必須好看、實(shí)用，而且得有趣，這些因素缺一不可。
他認(rèn)為，只要做到這些，科邁羅就能在市場(chǎng)上立足。
不過，Reuss也提到，現(xiàn)在肌肉車的市場(chǎng)正在萎縮。
他舉例說，福特野馬的銷量就被自己的電動(dòng)版Mustang Mach-E給超越了。
2024年，Mustang Mach-E賣出了51745輛，而傳統(tǒng)野馬的燃油版轎跑和敞篷車銷量只有44003輛。
不過到了2025年上半年，傳統(tǒng)野馬的銷量又反超了電動(dòng)版，6月傳統(tǒng)野馬賣了23551輛，而Mach-E只賣了21785輛。
今年早些時(shí)候，有消息說通用管理層因?yàn)樯虡I(yè)前景不好，已經(jīng)徹底否決了恢復(fù)雪佛蘭科邁羅生產(chǎn)的提議。
而且，雪佛蘭還發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)版科爾維特在市場(chǎng)上也不太受歡迎。
雪佛蘭科爾維特的執(zhí)行總工程師Tony Roma說得很直接：“沒人想要那樣的車。”
雪佛蘭在2023年12月生產(chǎn)了后一輛科邁羅，那是一輛搭載手動(dòng)變速箱的ZL1 1LE，在密歇根州蘭辛的工廠下線。
當(dāng)時(shí)，通用全球副總裁Scott Bell暗示，這可能不是科邁羅的終結(jié)，它還有回歸的可能。
現(xiàn)在看來，雖然市場(chǎng)環(huán)境變了，但科邁羅的粉絲們還是有理由期待它能再次回到市場(chǎng)上。
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