富士康考慮在印度建立電動(dòng)汽車工廠，雙方已在談判中
據(jù)外媒報(bào)道，富士康正計(jì)劃進(jìn)入印度的電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域，并正在與當(dāng)?shù)卣痛耸抡归_談判。雖然該公司已跟印度電動(dòng)兩輪車制造商Ather Energy建立了合作關(guān)系，但預(yù)計(jì)
如果市面上一臺(tái) 9 點(diǎn) 98 萬的新車，只要 6 萬出頭就能買到，你會(huì)買嗎？
這，就是近車圈鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的 “0 公里二手車”。
近日，長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財(cái)經(jīng)采訪的時(shí)候，直言現(xiàn)在的二手車市場有著三四千家二手車商在賣 “0 公里二手車”，擾亂了汽車市場。
就在這個(gè)采訪發(fā)布的第三天，網(wǎng)上流傳出一張商務(wù)部召開研究 0 公里二手車座談會(huì)的通知，參會(huì)的就有比亞迪、東風(fēng)、瓜子二手車等知名企業(yè)，徹底將此事推上了風(fēng)口浪尖。
目前商務(wù)部尚且未有定論，我們也問了不少 4S 店二手車專員和二手車商，今天就跟大伙聊聊，0 公里二手車是個(gè)啥，到底能不能買？
在很久很久以前，在新能源車還沒出來的時(shí)候，0 公里二手車就以促銷的形式存在了，也叫包牌包稅車。
傳統(tǒng)的經(jīng)銷商（4S）模式下，汽車廠商每個(gè)月、每個(gè)季度、每一款車都有一個(gè)銷售目標(biāo)，完成了就會(huì)給相應(yīng)的返利。
一些經(jīng)銷商為了拿到這個(gè)返利，就有可能把這些車低價(jià)賣給沒有廠家認(rèn)證的小型經(jīng)銷商（俗稱二網(wǎng)），由于廠家可能會(huì)要求 4S 賣車得達(dá)成一定的上牌率，所以會(huì)上好牌交完購置稅再拿出來賣。
“但是這種情況并不多，一般都是為了清庫存。”一位曾在某前三自主車企任職的大區(qū)市場經(jīng)理小 T 這樣告訴我們。
主要以前車市是賣方市場，銷售壓力不大，甚至可以說躺著賺錢，所以小 T 他們制訂的目標(biāo)并不會(huì)很難達(dá)成。
即使真的無法完成，4S 店也可以將目標(biāo)延后完成，除非是銷量很差的品牌，一般是不至于去賣這些 0 公里二手車的。
不過，小 T 也說，現(xiàn)在車市變化太大，競爭比起以前激烈得多，經(jīng)銷商的庫存壓力變大，廠商又不會(huì)停止自己的生產(chǎn)節(jié)奏，只能不斷去庫存。
而這也是現(xiàn)在 0 公里二手車越來越多的原因。
在現(xiàn)今激烈的價(jià)格戰(zhàn)下，車企們不停的向 4S 壓貨以及制訂難以企及的銷量目標(biāo)，無法達(dá)成目標(biāo)的 4S 只能賣給二網(wǎng)。
除此之外，部分新能源廠商還會(huì)直接向二網(wǎng)發(fā)貨，不用流經(jīng)交付中心，增加銷售渠道，0 公里二手車也就變得越來越多見。
國內(nèi)外都有生意往來的小 C 就是這么一個(gè)二手車商。在他看來，他認(rèn)為這是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車銷售模式的革新，部分資金雄厚的二手車商直接跟汽車廠商合作不失為一件好事。
“他們（車企）銷量上去了，面對供應(yīng)鏈有著更大的話語權(quán)，銷量好看了能給股東交代，二手的形式也不會(huì)影響新車價(jià)格，消費(fèi)者享受到了便宜的車輛，皆大歡喜。” 他如是說。
一臺(tái) 20 萬級(jí)別的熱門車型，小 C 他們能比 4S 便宜 1 萬以上，如果不那么熱門的車型，周轉(zhuǎn)周期長一點(diǎn)的，那價(jià)格還可以更低。
這種車二手車商們也樂意賣，相對于一車一況、各種藏雷的二手車，這種車質(zhì)量有保障，周轉(zhuǎn)率也很高，是不錯(cuò)的商品。
除了這種渠道資源車的形式，0 公里二手車還有可能是用來薅國補(bǔ)羊毛的。
在媒體人孫少軍的直播里，一位知情人士提到，他們可以幫沒有報(bào)廢車的客戶匹配一輛報(bào)廢車，從而拿到報(bào)廢補(bǔ)貼，就是得過一次戶，這也是 0 公里二手車的一種由來。
但不管怎么說，看上去，廠商、車商、消費(fèi)者都獲利了，銷量的困局也暫時(shí)被緩解了，三贏，贏麻了。。
但是，我要來跟大家唱反調(diào)了，0 公里二手車真的得再斟酌斟酌。
咱們先從消費(fèi)者角度講，首先 0 公里二手車沒有首銷權(quán)益。
對于以前的消費(fèi)者來說，油車不用擔(dān)心質(zhì)保過期問題，這些車主要是綠本多了一戶，少了幾次 4S 送的保養(yǎng)，別的基本跟新車一模一樣。
新能源首銷權(quán)益則是像隨車充、打氣泵等東西，這些東西提車的時(shí)候大伙可能覺得無所謂，但真要用到的時(shí)候，沒了還是挺麻煩的。
我身邊就有這么一位買了二手新能源的極品朋友，爆胎之后他不想報(bào)保險(xiǎn)，想撐到附近的修車鋪。但由于不是新車，所以他后備箱的補(bǔ)胎液和打氣泵已經(jīng)被薅走，只能自己拿打氣泵充點(diǎn)意思意思。硬頂著 1.2bar 的胎壓開了過去。。。
其次就是 0 公里二手車沒有三電終身質(zhì)保的問題。
三電的重要性不用脖子哥贅述了吧，咱們汽車部那位極星 2 車主的電池包可是 40 萬一塊，經(jīng)典永流傳。
所以，只要你的新能源車想持有 8 年以上，三電終身質(zhì)保幾乎是必須的（國標(biāo)是 8 年 16 萬公里）。
但這依然不是 0 公里二手車大的危害，這玩意真正的弊端，其實(shí)是它正在反映我們新車市場的競爭，已經(jīng)激烈到車企們開始想歪點(diǎn)子了。
顧名思義，0 公里二手車也是二手車，所以在上牌的那一刻，就已經(jīng)納入了銷量統(tǒng)計(jì)。
這將無可避免的造成銷量數(shù)據(jù)失真，銷量數(shù)據(jù)對消費(fèi)者選購的參考意義將被削弱。
銷量榜排名靠前的品牌，形勢 “一片大好”，吃瓜群眾拍手稱贊；排名靠后的品牌，免不得被一頓奚落，經(jīng)濟(jì)狀況差點(diǎn)的，還會(huì)被傳 “退市”、“倒閉” 的風(fēng)險(xiǎn)。
但唯銷量論，在過去的幾年，甚至是十多年內(nèi)，已經(jīng)被無數(shù)次證明其短視。
哪吒汽車就是一個(gè)很好的例子，曾經(jīng)它也能夠月銷過萬，成為新能源月榜第一，紅極一時(shí)。
但當(dāng)初它是靠著大量的 B 端銷量沖的榜，這種飲鴆止渴的辦法，雖然獲得了不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)，但是低廉的價(jià)格讓哪吒的資金鏈無法健康循環(huán)，終導(dǎo)致經(jīng)銷商和供應(yīng)商們不堪重負(fù)，哪吒轟然倒塌。
那些參考銷量買了哪吒的消費(fèi)者只能咬碎了牙往肚里咽。
除了消費(fèi)者上當(dāng)之外，從哪吒這事我們也能看出來，0 公里二手車真搞多了，是有可能把上下游的資金鏈搞斷的。
根據(jù)專做庫存車的車商金濤介紹，目前一臺(tái)原價(jià) 998 的秦 L，包牌包稅落地只需要 6.68 萬，原價(jià) 5.79 萬的手動(dòng)擋 MG5，包牌包稅包交強(qiáng)險(xiǎn)只要 3.98 萬，滿屏 “想買” 的彈幕。
香啊，很香啊。別說是彈幕了，脖子哥也想買一臺(tái)。可是，這種渠道車數(shù)量有限、車型版本固定，無法滿足廣大消費(fèi)者的正常需求。
所以，假如你需要買車，現(xiàn)在擺在你面前有兩個(gè)選擇，一是跟 4S 店買車，選擇自己喜歡的配置，問題是陷入與銷售談價(jià)的漩渦，還得多跑幾家來回扯皮。而另一邊，則是當(dāng)?shù)鹊赛h，等到 4S 清庫存，獲得合適的價(jià)格。
然后問題就出現(xiàn)了，萬一消費(fèi)者都選擇持幣觀望，那新車銷量將雪上加霜。
這并不是臆測，2024 麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告顯示，超過 80% 的消費(fèi)者表示價(jià)格戰(zhàn)對自身購車決策未起到積極作用。也就是說，降價(jià)未能有效促銷，車市的觀望情緒本身就很嚴(yán)重。
在這種情況下，車企反過來繼續(xù)向經(jīng)銷商壓庫，加上自己也在向二網(wǎng)出貨，雙雙制造出更多 0 公里二手車，惡性循環(huán)。
但這都還只是經(jīng)銷商的風(fēng)險(xiǎn)，長城的魏總之所以會(huì)提到 “車圈恒大” 這個(gè)概念，主要是因?yàn)?/strong>下游的風(fēng)險(xiǎn)，同樣影響著上游的供應(yīng)鏈。
說白了，車企看到持幣觀望的人過多，就會(huì)開始新一輪的價(jià)格戰(zhàn)，而我們之前聊過，價(jià)格戰(zhàn)受影響的，就是這些汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，降價(jià)指標(biāo)都?jí)涸诹怂麄兊纳砩稀?span style="display:none">y3h28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com
剛過去的 6.1 兒童節(jié)，孔輝科技董事長郭川發(fā)表了文章《我有一個(gè)夢想》，其中提到了共贏、質(zhì)量、賬期、降本等多個(gè)甲乙方核心矛盾。
要知道，孔輝科技可是乘上了中國汽車空懸爆發(fā)的東風(fēng)，市占率達(dá)到 40% 的行業(yè)龍頭，按理來說應(yīng)該賺得盆滿缽滿才對，出現(xiàn)如此倡議，著實(shí)令人驚訝。
一位給某墻外開花的車企供貨的供應(yīng)商向我們表示，賬期問題也是老大難。目前業(yè)內(nèi)賬期都是 6+X —— 6 個(gè)月起， X 是個(gè)未知數(shù)。
到期之后還不一定能拿到現(xiàn)金，銀行承兌、商業(yè)承兌，各種手續(xù)費(fèi)稅費(fèi)，更絕一點(diǎn)的還有車企自己內(nèi)部 “電子欠條”。
不僅僅是錢收不到，它們還必須滿足車企無理的降本需求。 不少供應(yīng)商們面對車企們每年要求的降本增效，只能在看不見的地方削尖了腦袋 “改進(jìn)”。
感知明顯的，內(nèi)飾給你降低皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度，鍍鉻件換塑料件；感知不明顯的，面漆少上一道是一道、鋼板鍍鋅薄一點(diǎn)、保證安全的情況下螺絲少打一顆是一顆，無所不用其極。
在我們采訪的過程中，一位業(yè)內(nèi)人士直言 “ 有時(shí)候?yàn)榱顺杀緺奚恍〇|西我自己都害怕”。。。
所以，當(dāng)上游如此緊繃的情況下，下游的 0 公里二手車萬一真的壓倒了經(jīng)銷商造成了流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)給多家車企供貨的供應(yīng)商連鎖反應(yīng)斷供，將如同多米諾骨牌一樣崩塌。
沒有車圈恒大，又或者，人人都是恒大。
后，0 公里二手車還有一個(gè)大家都沒想到的弊端，那就是出海。
過去中國車出海熱的時(shí)候，一臺(tái)在國內(nèi)賣 45 萬的理想 L9 走中東去俄羅斯能直接賣到小 100 萬，而主要的車源就是這種 0 公里二手車。
但是，從事國際貿(mào)易的二手車商小 B 向我們抱怨，中國車商卷起來不要命的，你一臺(tái)車賺 1 萬？那我賺 5000，另一個(gè)車商聽聞就繼續(xù)壓價(jià)，單車賺 1000、500 的都有，先把對手卷亖再說。
而卷死的不僅是同行，還有那些深耕出海的車企。
就比如這臺(tái)阿聯(lián)酋的比亞迪漢，官方賣 199900 阿聯(lián)酋迪拉姆（折合人民幣 39.2 萬），而當(dāng)?shù)氐?0 公里二手車則是 3 萬多美元（折合人民幣 22 萬左右）。
0 公里二手車極大地破壞了中國車在海外的口碑，加上 0 公里二手車在海外無法提供質(zhì)保，這種亂象繼續(xù)發(fā)展下去只會(huì)重蹈中國摩托在越南的覆轍。
到這，0 公里二手車的危害我們大致說完了。
脖子哥倒也不是旗幟鮮明的讓大伙一定不能買 0 公里二手車，咱們普通消費(fèi)者能享受到物美價(jià)廉的商品當(dāng)然是好事。
說實(shí)話，我們消費(fèi)者區(qū)區(qū)一個(gè)個(gè)體也無法改變整個(gè)行業(yè)的內(nèi)卷現(xiàn)象，但是希望大家明白，低價(jià)的 0 公里二手車，展現(xiàn)的是我們畸形的價(jià)格戰(zhàn)。而且不只是魏總暗指的某車企，據(jù)我們所知，幾乎你能叫的上名字的汽車品牌，都存在 “0公里二手車” 的亂象，而且還越來越多。
廠商們已經(jīng)從單純的卷價(jià)格到現(xiàn)在開始扣質(zhì)量來卷低價(jià)，甚至不惜犧牲口碑地卷。當(dāng)我們一遍又一遍驚呼廠商們堪稱 “工業(yè)義父” 般推出低價(jià)的時(shí)候，真的希望他們在質(zhì)量上也能給到我們相應(yīng)的保障。
后也希望商務(wù)部等有關(guān)部門，能夠運(yùn)用有形的大手，做出一點(diǎn)行之有效的措施吧。
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