奔馳不承認Smart精靈？Smart為什么成吉利了
隨著Smart精靈系列車型的熱銷，越來越多人開始發現原來Smart精靈是由吉利負責整車制造，而最近網絡上也開始流傳奔馳不承認Smart精靈#1/#3的消息，那么事實真是如此嗎？
如果市面上一臺 9 點 98 萬的新車，只要 6 萬出頭就能買到，你會買嗎？
這，就是近車圈鬧得沸沸揚揚的 “0 公里二手車”。
近日，長城汽車董事長魏建軍在接受新浪財經采訪的時候，直言現在的二手車市場有著三四千家二手車商在賣 “0 公里二手車”，擾亂了汽車市場。
就在這個采訪發布的第三天，網上流傳出一張商務部召開研究 0 公里二手車座談會的通知，參會的就有比亞迪、東風、瓜子二手車等知名企業，徹底將此事推上了風口浪尖。
目前商務部尚且未有定論，我們也問了不少 4S 店二手車專員和二手車商，今天就跟大伙聊聊，0 公里二手車是個啥，到底能不能買？
在很久很久以前，在新能源車還沒出來的時候，0 公里二手車就以促銷的形式存在了，也叫包牌包稅車。
傳統的經銷商（4S）模式下，汽車廠商每個月、每個季度、每一款車都有一個銷售目標，完成了就會給相應的返利。
一些經銷商為了拿到這個返利，就有可能把這些車低價賣給沒有廠家認證的小型經銷商（俗稱二網），由于廠家可能會要求 4S 賣車得達成一定的上牌率，所以會上好牌交完購置稅再拿出來賣。
“但是這種情況并不多，一般都是為了清庫存。”一位曾在某前三自主車企任職的大區市場經理小 T 這樣告訴我們。
主要以前車市是賣方市場，銷售壓力不大，甚至可以說躺著賺錢，所以小 T 他們制訂的目標并不會很難達成。
即使真的無法完成，4S 店也可以將目標延后完成，除非是銷量很差的品牌，一般是不至于去賣這些 0 公里二手車的。
不過，小 T 也說，現在車市變化太大，競爭比起以前激烈得多，經銷商的庫存壓力變大，廠商又不會停止自己的生產節奏，只能不斷去庫存。
而這也是現在 0 公里二手車越來越多的原因。
在現今激烈的價格戰下，車企們不停的向 4S 壓貨以及制訂難以企及的銷量目標，無法達成目標的 4S 只能賣給二網。
除此之外，部分新能源廠商還會直接向二網發貨，不用流經交付中心，增加銷售渠道，0 公里二手車也就變得越來越多見。
國內外都有生意往來的小 C 就是這么一個二手車商。在他看來，他認為這是互聯網時代汽車銷售模式的革新，部分資金雄厚的二手車商直接跟汽車廠商合作不失為一件好事。
“他們（車企）銷量上去了，面對供應鏈有著更大的話語權，銷量好看了能給股東交代，二手的形式也不會影響新車價格，消費者享受到了便宜的車輛，皆大歡喜。” 他如是說。
一臺 20 萬級別的熱門車型，小 C 他們能比 4S 便宜 1 萬以上，如果不那么熱門的車型，周轉周期長一點的，那價格還可以更低。
這種車二手車商們也樂意賣，相對于一車一況、各種藏雷的二手車，這種車質量有保障，周轉率也很高，是不錯的商品。
除了這種渠道資源車的形式，0 公里二手車還有可能是用來薅國補羊毛的。
在媒體人孫少軍的直播里，一位知情人士提到，他們可以幫沒有報廢車的客戶匹配一輛報廢車，從而拿到報廢補貼，就是得過一次戶，這也是 0 公里二手車的一種由來。
但不管怎么說，看上去，廠商、車商、消費者都獲利了，銷量的困局也暫時被緩解了，三贏，贏麻了。。
但是，我要來跟大家唱反調了，0 公里二手車真的得再斟酌斟酌。
咱們先從消費者角度講，首先 0 公里二手車沒有首銷權益。
對于以前的消費者來說，油車不用擔心質保過期問題，這些車主要是綠本多了一戶，少了幾次 4S 送的保養，別的基本跟新車一模一樣。
新能源首銷權益則是像隨車充、打氣泵等東西，這些東西提車的時候大伙可能覺得無所謂，但真要用到的時候，沒了還是挺麻煩的。
我身邊就有這么一位買了二手新能源的極品朋友，爆胎之后他不想報保險，想撐到附近的修車鋪。但由于不是新車，所以他后備箱的補胎液和打氣泵已經被薅走，只能自己拿打氣泵充點意思意思。硬頂著 1.2bar 的胎壓開了過去。。。
其次就是 0 公里二手車沒有三電終身質保的問題。
三電的重要性不用脖子哥贅述了吧，咱們汽車部那位極星 2 車主的電池包可是 40 萬一塊，經典永流傳。
所以，只要你的新能源車想持有 8 年以上，三電終身質保幾乎是必須的（國標是 8 年 16 萬公里）。
但這依然不是 0 公里二手車大的危害，這玩意真正的弊端，其實是它正在反映我們新車市場的競爭，已經激烈到車企們開始想歪點子了。
顧名思義，0 公里二手車也是二手車，所以在上牌的那一刻，就已經納入了銷量統計。
這將無可避免的造成銷量數據失真，銷量數據對消費者選購的參考意義將被削弱。
銷量榜排名靠前的品牌，形勢 “一片大好”，吃瓜群眾拍手稱贊；排名靠后的品牌，免不得被一頓奚落，經濟狀況差點的，還會被傳 “退市”、“倒閉” 的風險。
但唯銷量論，在過去的幾年，甚至是十多年內，已經被無數次證明其短視。
哪吒汽車就是一個很好的例子，曾經它也能夠月銷過萬，成為新能源月榜第一，紅極一時。
但當初它是靠著大量的 B 端銷量沖的榜，這種飲鴆止渴的辦法，雖然獲得了不錯的銷量數據，但是低廉的價格讓哪吒的資金鏈無法健康循環，終導致經銷商和供應商們不堪重負，哪吒轟然倒塌。
那些參考銷量買了哪吒的消費者只能咬碎了牙往肚里咽。
除了消費者上當之外，從哪吒這事我們也能看出來，0 公里二手車真搞多了，是有可能把上下游的資金鏈搞斷的。
根據專做庫存車的車商金濤介紹，目前一臺原價 998 的秦 L，包牌包稅落地只需要 6.68 萬，原價 5.79 萬的手動擋 MG5，包牌包稅包交強險只要 3.98 萬，滿屏 “想買” 的彈幕。
香啊，很香啊。別說是彈幕了，脖子哥也想買一臺。可是，這種渠道車數量有限、車型版本固定，無法滿足廣大消費者的正常需求。
所以，假如你需要買車，現在擺在你面前有兩個選擇，一是跟 4S 店買車，選擇自己喜歡的配置，問題是陷入與銷售談價的漩渦，還得多跑幾家來回扯皮。而另一邊，則是當等等黨，等到 4S 清庫存，獲得合適的價格。
然后問題就出現了，萬一消費者都選擇持幣觀望，那新車銷量將雪上加霜。
這并不是臆測，2024 麥肯錫中國汽車消費者洞察報告顯示，超過 80% 的消費者表示價格戰對自身購車決策未起到積極作用。也就是說，降價未能有效促銷，車市的觀望情緒本身就很嚴重。
在這種情況下，車企反過來繼續向經銷商壓庫，加上自己也在向二網出貨，雙雙制造出更多 0 公里二手車，惡性循環。
但這都還只是經銷商的風險，長城的魏總之所以會提到 “車圈恒大” 這個概念，主要是因為下游的風險，同樣影響著上游的供應鏈。
說白了，車企看到持幣觀望的人過多，就會開始新一輪的價格戰，而我們之前聊過，價格戰受影響的，就是這些汽車供應鏈企業，降價指標都壓在了他們的身上。
剛過去的 6.1 兒童節，孔輝科技董事長郭川發表了文章《我有一個夢想》，其中提到了共贏、質量、賬期、降本等多個甲乙方核心矛盾。
要知道，孔輝科技可是乘上了中國汽車空懸爆發的東風，市占率達到 40% 的行業龍頭，按理來說應該賺得盆滿缽滿才對，出現如此倡議，著實令人驚訝。
一位給某墻外開花的車企供貨的供應商向我們表示，賬期問題也是老大難。目前業內賬期都是 6+X —— 6 個月起， X 是個未知數。
到期之后還不一定能拿到現金，銀行承兌、商業承兌，各種手續費稅費，更絕一點的還有車企自己內部 “電子欠條”。
不僅僅是錢收不到，它們還必須滿足車企無理的降本需求。 不少供應商們面對車企們每年要求的降本增效，只能在看不見的地方削尖了腦袋 “改進”。
感知明顯的，內飾給你降低皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度，鍍鉻件換塑料件；感知不明顯的，面漆少上一道是一道、鋼板鍍鋅薄一點、保證安全的情況下螺絲少打一顆是一顆，無所不用其極。
在我們采訪的過程中，一位業內人士直言 “ 有時候為了成本犧牲一些東西我自己都害怕”。。。
所以，當上游如此緊繃的情況下，下游的 0 公里二手車萬一真的壓倒了經銷商造成了流動性風險，同時給多家車企供貨的供應商連鎖反應斷供，將如同多米諾骨牌一樣崩塌。
沒有車圈恒大，又或者，人人都是恒大。
后，0 公里二手車還有一個大家都沒想到的弊端，那就是出海。
過去中國車出海熱的時候，一臺在國內賣 45 萬的理想 L9 走中東去俄羅斯能直接賣到小 100 萬，而主要的車源就是這種 0 公里二手車。
但是，從事國際貿易的二手車商小 B 向我們抱怨，中國車商卷起來不要命的，你一臺車賺 1 萬？那我賺 5000，另一個車商聽聞就繼續壓價，單車賺 1000、500 的都有，先把對手卷亖再說。
而卷死的不僅是同行，還有那些深耕出海的車企。
就比如這臺阿聯酋的比亞迪漢，官方賣 199900 阿聯酋迪拉姆（折合人民幣 39.2 萬），而當地的 0 公里二手車則是 3 萬多美元（折合人民幣 22 萬左右）。
0 公里二手車極大地破壞了中國車在海外的口碑，加上 0 公里二手車在海外無法提供質保，這種亂象繼續發展下去只會重蹈中國摩托在越南的覆轍。
到這，0 公里二手車的危害我們大致說完了。
脖子哥倒也不是旗幟鮮明的讓大伙一定不能買 0 公里二手車，咱們普通消費者能享受到物美價廉的商品當然是好事。
說實話，我們消費者區區一個個體也無法改變整個行業的內卷現象，但是希望大家明白，低價的 0 公里二手車，展現的是我們畸形的價格戰。而且不只是魏總暗指的某車企，據我們所知，幾乎你能叫的上名字的汽車品牌，都存在 “0公里二手車” 的亂象，而且還越來越多。
廠商們已經從單純的卷價格到現在開始扣質量來卷低價，甚至不惜犧牲口碑地卷。當我們一遍又一遍驚呼廠商們堪稱 “工業義父” 般推出低價的時候，真的希望他們在質量上也能給到我們相應的保障。
后也希望商務部等有關部門，能夠運用有形的大手，做出一點行之有效的措施吧。
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