特斯拉駕駛室過熱保護(hù)有必要開嗎？特斯拉車內(nèi)60度有事嗎
特斯拉駕駛室過熱保護(hù)有沒有必要開主要取決于當(dāng)?shù)貧夂颦h(huán)境，假如駕駛場景長期集中在氣候炎熱地區(qū)，那么駕駛室過熱保護(hù)功能還是有必要打開的。 駕駛室過熱保護(hù)顧名
3月28日消息，據(jù)“雷峰網(wǎng)”報(bào)道，奇瑞汽車近期開啟自研芯片計(jì)劃。
一位知情人人士透露，奇瑞汽車計(jì)劃從0到1構(gòu)建芯片技術(shù)，包括自研車載MCU和智駕SoC，其中一部分是大算力芯片，不過目前還在很早期階段。
招聘網(wǎng)站顯示，奇瑞汽車當(dāng)前正在招聘NPU設(shè)計(jì)架構(gòu)師，工作地點(diǎn)位于上海，薪資100-130K，全年發(fā)放15薪，要求工作經(jīng)驗(yàn)5-10年，博士學(xué)歷。
該崗位的職責(zé)，包括承擔(dān)智駕SoC的NPU技術(shù)需求確定、NPU架構(gòu)設(shè)計(jì)等。要求具有完整芯片前端開發(fā)驗(yàn)證流程經(jīng)驗(yàn)，覆蓋需求、架構(gòu)、數(shù)字設(shè)計(jì)、集成、驗(yàn)證。
而在3月20日，奇瑞汽車還發(fā)布了一個(gè)高級芯片設(shè)計(jì)工程師崗位，主要面向博士及以上應(yīng)屆畢業(yè)生群體。該崗位的職責(zé)主要包括EDA工具應(yīng)用、芯片布局與布線、模擬仿真與驗(yàn)證等。
據(jù)了解，自從奇瑞董事長尹同躍在去年喊出“奇瑞智能化也不客氣了”的宣言后，奇瑞明顯加快了汽車智能化的技術(shù)量產(chǎn)上車的進(jìn)度。
今年以來，奇瑞的雄獅AI座艙、獵鷹智駕相繼上車，并且與其他車企不同的是，奇瑞要實(shí)現(xiàn)“油電同智”，給燃油車提供新能源車一般的智能化體驗(yàn)，而自研芯片也只是奇瑞挑戰(zhàn)更深層智能化的一條路徑。
此外，值得關(guān)注的是，“新能源車的下半場競爭為智能化”已是眾多車企共識，除了奇瑞外，其它車企也早已積極布局自研芯片技術(shù)。
例如，吉利于2023年就推出了用于智能座艙的7nm車規(guī)級芯片——“龍鷹一號”，后續(xù)還有“星辰一號”智駕芯片。
蔚來也自研了用于智駕的5nm自研芯片“神璣NX9031”，首搭車型ET9近期就將交付。同時(shí)，小鵬汽車的自研芯片，也有望年內(nèi)上車。
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