當(dāng)一名馬自達(dá)的粉絲是痛苦的。
在友商都把經(jīng)典車型拉出來(lái)宣傳自己多么有歷史底蘊(yùn)的時(shí)候，馬粉只能看著馬自達(dá)親手將一個(gè)個(gè) “ 功勛 ” 車型埋進(jìn)土里。
3 月 7 日，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，馬自達(dá) 6 （ 后稱馬 6 ），去年 12 月在日本停產(chǎn)，現(xiàn)在海外生產(chǎn)也將隨著零件耗盡而結(jié)束，這臺(tái)有著 23 年歷史的神車，終于是亖透了。
此消息一出，各大媒體、馬粉紛紛出來(lái)哀悼一代神車，風(fēng)光大葬，好不熱鬧。奇了怪了，既然馬自達(dá) 6 有著那么多擁躉，為啥后落得如此下場(chǎng)？
這原因可太簡(jiǎn)單了，他們心里都很清楚，馬自達(dá)的車，你買我推薦，我買我是真不買啊。
但你別說(shuō)馬粉不支持，馬自達(dá)這些年也沒(méi)想著把馬 6 搞好，人家忙著給美國(guó)人造 SUV 呢。
根據(jù)馬自達(dá)自己給出的數(shù)據(jù)，美國(guó)現(xiàn)在是他們大的單一市場(chǎng)，一年賣了 424382 輛車，占了全球銷量的三分之一，而在美國(guó)接近 90% 的銷量都是 SUV 。
中國(guó)人不太買賬的 CX-50 行也，人家銷量在美國(guó)一年快翻了一番。2024 年美國(guó)馬自達(dá)銷量數(shù)據(jù)
馬自達(dá)不傻，無(wú)論是 2016 年高管加勢(shì)裕二 “ 要重視 SUV 市場(chǎng) ” 的發(fā)言，還是 24 年價(jià)值總覽報(bào)告里馬自達(dá)對(duì)未來(lái) SUV 路線的規(guī)劃，都明顯表示馬自達(dá)正在將自己有限的產(chǎn)能往 SUV 方向轉(zhuǎn)移。真沒(méi)人買轎車了，朋 U 。
確實(shí)，轎車天然就沒(méi)有 SUV 的大空間和通過(guò)性，馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)調(diào)教在現(xiàn)在新能源的泥石流之下完全沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，馬六只能說(shuō)是時(shí)代的眼淚了。
作為千禧年曾經(jīng)的王者，脖子哥借這個(gè)機(jī)會(huì)帶差友們回憶回憶馬 6 是怎么從輝煌到落魄的。哦，等等，寫馬自達(dá)得掏出這本書。差評(píng)馬自達(dá)車主珍藏。
想講清楚馬 6 在中國(guó)為啥失敗，得從海汽（ 海南汽車制造廠 ）、馬自達(dá)和一汽的 “ 三角戀 ” 說(shuō)起。
1988 年，海汽成立，從東南亞買了一條福特的生產(chǎn)線，并找來(lái)了當(dāng)時(shí)想海外擴(kuò)張的馬自達(dá)，并在 92 年成立了海南馬自達(dá)（ 后稱海馬 ）。
但是雙方當(dāng)時(shí)的合作并不順利，除了海汽一窮二白完全沒(méi)有汽車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)需要馬自達(dá)扶持之外，重要的原因還是海汽沒(méi)有國(guó)家頒發(fā)的轎車生產(chǎn)許可證。
這玩意就像江淮之于蔚來(lái)，力帆之于理想，沒(méi)有 “ 準(zhǔn)生證 ” 那都不能算車企，所以，海馬的車子只能在海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)里賣，賺的那點(diǎn)錢，根本撐不起一個(gè)廠的運(yùn)營(yíng)。那莫得辦法，海馬只能委身于一汽之下，成立了一汽海南汽車有限公司。
搞定了 “ 準(zhǔn)生證 ” ，海馬的車可以在全國(guó)進(jìn)行銷售了，借著馬自達(dá) Prima （ 普力馬 ）、Familia （ 福美來(lái) ) 的優(yōu)秀素質(zhì)，海馬當(dāng)時(shí)也是打出了名氣。
但是人家一汽給你生產(chǎn)資質(zhì)可不是白給的，它也想要馬自達(dá)的技術(shù)，問(wèn)了海汽好幾次不給之后，一汽便越過(guò)海馬直接跟馬自達(dá)溝通。當(dāng)年一汽那可是手握豐田、大眾的高富帥，馬自達(dá)哪頂?shù)米∵@誘惑，很快就跟矮窮挫的海汽說(shuō)拜拜了。
2003 年，馬自達(dá)將馬 6 的國(guó)產(chǎn)權(quán)給了一汽，兩年后與一汽成立一汽馬自達(dá)，海汽徹底成了小丑。一汽也沒(méi)辜負(fù)馬自達(dá)的信任，在其強(qiáng)大的經(jīng)銷渠道下，馬自達(dá)徹底釋放了自己的能量，馬 6 逐漸起勢(shì)。
當(dāng)時(shí)的馬 6 有多超前呢？首先外觀就遙遙領(lǐng)先，當(dāng)時(shí)正值千禧年的審美變遷，汽車設(shè)計(jì)開(kāi)始從上個(gè)世紀(jì)的方盒子往風(fēng)阻更低的圓圓潤(rùn)潤(rùn)轉(zhuǎn)變。當(dāng)年的馬自達(dá)、帕薩特與雅閣
馬自達(dá)明顯比友商們更早領(lǐng)略何為 “ 潤(rùn) ” 。在一眾商務(wù)氣息濃厚的對(duì)手面前，馬 6 細(xì)長(zhǎng)的大燈，、略帶硬朗的機(jī)蓋筋線、車身側(cè)面的腰線，甚至連輪轂都給你帶點(diǎn)銑削的花紋。。。
這些無(wú)時(shí)無(wú)刻散發(fā)的年輕運(yùn)動(dòng)氣息的小設(shè)計(jì)，男女通殺。有了面子，馬 6 還有里子。馬 6 當(dāng)時(shí)用上了前雙橫臂（ 雙叉臂是它的升級(jí)版 ）后多連桿的懸掛，要記得那可是 03 年啊，即使是現(xiàn)在的 B 級(jí)車，懸掛也做不到都用前雙叉臂。
除了懸掛，馬 6 的轉(zhuǎn)向也是一絕， Top Gear 的鼴鼠簡(jiǎn)潔明了的用 “ 銳利 ” 一詞去評(píng)價(jià)。雖然手感比較重，但是心隨意動(dòng)的 “ 人馬一體 ” 正是馬自達(dá)想給到駕駛者的。
在那時(shí)候， “ 彎道之王 ” 、 “ 東瀛寶馬 ” 就是用來(lái)稱呼馬 6 的。在這樣的美譽(yù)之下，馬 6 自然獲得了不錯(cuò)的成績(jī)，在那個(gè)人均月收入只有千把塊錢的年代， 20 萬(wàn)的馬 6 還得加價(jià)提車。
即使這樣，馬 6 上市第一年就賣出了 24248 輛，排名 B 級(jí)車銷量榜第三，到了 05 年更是達(dá)到 5 萬(wàn)多臺(tái)，蒸蒸日上。當(dāng)時(shí)連宣傳片都能請(qǐng)動(dòng)馮小剛來(lái)拍，其火熱程度可見(jiàn)一斑。
馬 6 的經(jīng)典，甚至我們現(xiàn)在打開(kāi)一些推薦二手車的視頻，不少博主也會(huì)給窮玩車的大學(xué)生推薦買一臺(tái)二手馬 6 。
但前期埋下的雷，很快就要爆了。因?yàn)橐黄嗌偈莻€(gè) “ 渣男 ” 。。。一汽集團(tuán)用的是自己的子品牌一汽轎車跟馬自達(dá)合資，一汽集團(tuán)占股 5 % ，一汽轎車占股 55% ，馬自達(dá)占股 40% ，馬自達(dá)一直沒(méi)啥話語(yǔ)權(quán)，馬 6 生產(chǎn)前期連尾標(biāo)都是 “ 一汽轎車 ” 。
你賺大頭也就算了，連我名字都抹掉了，這怎么忍？于是 06 年，馬自達(dá)與親爹福特拉著長(zhǎng)安一起成立了 “ 長(zhǎng)安福特馬自達(dá) ” （ 后來(lái)福特金融危機(jī)撤資，轉(zhuǎn)生成長(zhǎng)安馬自達(dá) ），馬自達(dá)的股比占到一半，終于是一家正常的中外合資車企了。
那差友們想想都知道了，一邊是話語(yǔ)權(quán)對(duì)等的長(zhǎng)安馬自達(dá)，一邊是給人當(dāng)孫子的一汽馬自達(dá)，你是馬自達(dá)偏愛(ài)哪一邊？
所以馬自達(dá)的銷售格局跟我們常見(jiàn)的 “ 南北大眾 ” 、 “ 南北豐田 ” 不一樣，馬自達(dá)會(huì)往長(zhǎng)安馬自達(dá)里投放馬 3 等熱銷車型，也會(huì)根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者積極的進(jìn)行配置調(diào)整。
當(dāng)然一汽馬自達(dá)這邊錢還得賺，車還得賣，于是馬自達(dá)就將進(jìn)口權(quán)交給了一汽，什么引進(jìn) MX-5 、旅行版馬 6 ， Hatchback 版馬 3 ，都是由一汽馬自達(dá)來(lái)干的。這可就苦了馬 6 了。在馬自達(dá)、福特、長(zhǎng)安和一汽幾方扯皮的時(shí)候， 09 年，一汽馬自達(dá)更新了馬 6 在華第二代車型，睿翼。
一個(gè)是初代造型過(guò)于優(yōu)秀，睿翼前臉變化過(guò)大，當(dāng)兩代同堂銷售的時(shí)候，對(duì)比之下老馬 6 會(huì)更加耐看，另一個(gè)則是皮沒(méi)扯清楚，這車沒(méi)得不到足夠的宣傳力度。
于是睿翼不出意外的暴斃了。而第三代的馬 6 阿特茲，算是后的回光返照。
彼時(shí)金融危機(jī)，福特變賣了手中的馬自達(dá)股份，重新自由的馬自達(dá)開(kāi)始了自主設(shè)計(jì)。他們?nèi)谌肓烁嗟娜毡驹兀涫康兜?nbsp;“ 凜 ” 、刀背的 “ 反 ” 、枯山水的 “ 留白 ” 、花朵的 “ 艷 ” 組成了驚艷至今的魂動(dòng)設(shè)計(jì)。
什么加入鋁粉的色漆、三濕噴涂工藝就不展開(kāi)了，就說(shuō)這個(gè) “ 混蛋紅 ” 在不同的光線折射下好不好看吧。
脫離福特支持的他們，在動(dòng)力總成上為了讓駕駛員能夠有那種手拿把掐的感覺(jué)，選擇了堅(jiān)持自吸和 AT 變速箱，推出了 “ 創(chuàng)馳藍(lán)天 ” 技術(shù)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等進(jìn)行了全面革新。
這玩意兒說(shuō)實(shí)話沒(méi)人聽(tīng)你吹，什么 14 ：1 的壓縮比， 20 MPa 的缸內(nèi)直噴壓力，還有什么凹孔的活塞。。。。。。復(fù)雜的名詞只會(huì)讓人云里霧里，就跟比亞迪秦 plus 發(fā)布會(huì)說(shuō)對(duì)十?dāng)?shù)個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，滔滔不絕地講了兩個(gè)小時(shí)一樣。
但你跟他說(shuō)百公里油耗 2.9L ，續(xù)航 2000+km ，那這下他就聽(tīng)懂了。放在馬自達(dá)這里也是一樣， 2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)， 92# 汽油，無(wú)需 GPF （ 顆粒捕捉器 ），十年前的技術(shù)現(xiàn)在還能過(guò)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
在這些技術(shù)的加持下，加上相對(duì)高的配置，阿特茲初期的年銷量一度超過(guò) 5 萬(wàn)。
但是百舸爭(zhēng)流不進(jìn)則退，馬自達(dá)作為一間小廠，沒(méi)有能力像本田、豐田、日產(chǎn)一樣進(jìn)行快速的迭代，當(dāng)競(jìng)品們用上渦輪、混動(dòng)的時(shí)候，阿特茲 9 年了仍然是不變的 2.0L 、 2.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
阿特茲每年的小改款也難以快速適應(yīng)該價(jià)位消費(fèi)者越來(lái)越強(qiáng)調(diào)的家庭需求，只能尋求以價(jià)換量。但價(jià)格的降低換來(lái)的則是質(zhì)量的下滑， 20 年阿特茲大面積爆發(fā)的異響門讓阿特茲背上了 “ 阿特吱 ” 的稱號(hào)，銷量大受影響。
后面就沒(méi)馬 6 什么事了， 2021 年一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)合并，兩年后馬 6 正式退出中國(guó)。到現(xiàn)在，什么 V6 馬 6 ，馬粉們的念想是徹底斷了。
看現(xiàn)在馬自達(dá)的動(dòng)作，大概率 EZ-6 要出口到歐美，成為馬 6 的精神續(xù)作。這車脖子哥也開(kāi)過(guò)，不能說(shuō)是 SL03 的換殼，更加沉穩(wěn)，馬自達(dá)是花了點(diǎn)心思，但你要說(shuō)他跟以前的燃油馬自達(dá)有啥關(guān)系，那是八竿子打不著。
拿差評(píng)馬自達(dá)車主對(duì)馬自達(dá)的評(píng)價(jià)收個(gè)尾吧。大家都在吹馬自達(dá)的操控，但其實(shí)摸上手她并沒(méi)有特別強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，懸掛彎中支撐不夠，極限較低但尾巴靈活可控。
從把 AT 變速箱調(diào)的順滑，到把拉跨的剎車調(diào)得線性，馬自達(dá)想讓你注意到駕駛是什么，駕駛的樂(lè)趣在哪里，是一個(gè)很好的啟蒙老師。
但馬 6 的死，或許證明車企抱著老本硬啃，消費(fèi)者對(duì)你企業(yè)文化的喜愛(ài)也沒(méi)法轉(zhuǎn)成真正的銷量。
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