本田CEO承認在全球電動汽車競爭中落后，本田發布新車規劃
4月26日，本田汽車公司首席執行官Toshihiro Mibe宣布計劃： 2025年，在北美市場推一款全新中大型純電車； 2026年，在日本市場推出四款純電汽車； 2040年，希望將純電和燃料電
8月23日消息，據騰訊汽車報道，日前，騰訊汽車《智庫專欄》獨家對話“國家信息中心-信息化和產業發展部副處長”包嘉成，談到了合資品牌和國內自主品牌競爭發展的問題。（源文點此查看）
對于為何合資電動車被稱為“雜牌”？如何擺脫這個標簽？這兩個問題。
包嘉成回答道，在消費者心目中，電車和油車是不同的消費品類，電車品牌排序是由過去幾年電車市場銷量、消費者駕駛感受以及口碑等等因素決定的。
自主品牌的新能源車智能化帶來區別于油車的全新體驗，正是過去合資品牌電車所缺失的，后者僅把動力形式從油換成了電，口碑自然也是不如自主品牌。
合資車企要改變電車賽道品牌序列的認知，需要推出和消費者心目中期待比較類似的產品，累積好口碑，品牌形象會上升的很快。
現在“電”的部分，合資車企趕的非常快，但是在“智”的部分合資車企缺少現象級產品來對抗自主品牌。
中國的消費者，尤其在電動車是全球挑剔的群體，已經被自主品牌慣壞了。
例如，空間大、續航好，價格便宜，智能化配置豐富等等這些要求，對于合資企業來說，也是非常大的挑戰。
此外，近三年合資車企雖不斷降價，但在華銷量和市占率持續下降，市場份額從59%下降至38.1%。
對此，包嘉成也解釋了原因。包嘉成認為，合資車企成熟的管理體系，近些年已被自主品牌極大縮小差距。
合資品牌的發動機、變速箱及底盤壁壘，被自主品牌通過電動化和智能化打破；合資車在品牌力的競爭優勢依然明顯，但自主品牌也正在縮小差距。
并且，目前合資品牌的產品定義大部分由外方主導，他們對中國消費者的變化，電動化，智能化變革反應偏慢，也是下滑幅度這么大的重要原因。
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