2023款驅(qū)逐艦05冠軍版上市，驅(qū)逐艦05冠軍版入門價下降2萬元
2023年4月28日，比亞迪驅(qū)逐艦05冠軍版正式上市，作為年度改款車型，新車分別推出了5款配置車型，售價在10.18-14.88萬元，入門價格比老款車型便宜了2萬元，同時部分車型配置
曾經(jīng)頗具溢價能力的豪華品牌，在國內(nèi)車市一輪又一輪的“價格戰(zhàn)”中，其銷商們已經(jīng)“身負重傷”。面對動蕩的市場環(huán)境，是竭澤而漁還是“退而織網(wǎng)”，寶馬中國方面率先給出了答案——下半年寶馬在中國市場將重點關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。這意味著，寶馬將退出“價格戰(zhàn)”。
7月15日、16日，財聯(lián)社記者連續(xù)兩天探訪終端市場后發(fā)現(xiàn)，不僅是寶馬，退出“價格戰(zhàn)”已成為包括奔馳、奧迪在內(nèi)的國內(nèi)傳統(tǒng)豪華車市場第一陣營的集體動作。
寶馬率先垂范 奔馳、奧迪跟進
“相較于6月底的高優(yōu)惠力度，現(xiàn)在所有的車型價格都已經(jīng)回調(diào)了。”一位寶馬4S店的銷售人員向記者介紹道。其中，寶馬X1、寶馬X3、寶馬5系和寶馬X5售價分別“上調(diào)”5000、8000、10000和20000元左右。
不過，這位銷售人員強調(diào)，目前寶馬在售車型的優(yōu)惠力度依然很大。以寶馬X1 25Li M為例，其官方指導(dǎo)價為31.69萬元，當(dāng)前的優(yōu)惠政策裸車價格在19.33萬元左右。“現(xiàn)在每周都會出臺新的優(yōu)惠政策，總體來說價格是向上的，我們希望能夠調(diào)回到兩三年前比較‘常態(tài)’的價格上。”該銷售人員稱。
不僅是燃油車，此前價格曾被“打骨折”的寶馬純電車型售價也有所回調(diào)。“寶馬i3現(xiàn)在分期的裸車價為20.6萬元，具體到店價格還可以進一步談。不過進入7月以后，確實上調(diào)了價格，之前能到18萬元。”另一家寶馬4S店銷售人員表示，目前寶馬i3全系均已清庫，“9月份就要上新款了”。
“奔馳目前價格還處于比較平穩(wěn)的狀態(tài)，但是可以肯定的說，接下來肯定會漲價。”有奔馳4S店銷售顧問稱，雖然奔馳不會像競品那樣下發(fā)正式通知，但隨時都會漲，“頭天晚上臨時一個會，第二天就漲。不過，幅度也不會特別大。”
目前該店所售的奔馳GLC260豪華型分期裸車價在33萬元左右，按照現(xiàn)行政策，到店價格可以進一步商談。“我這邊近就有幾個從寶馬X3那邊轉(zhuǎn)過來的（客戶）。”這位銷售人員稱，“聽說奧迪那邊也漲了。”
“奧迪Q5L、A6L、A4L這樣的主銷車型都有了小幅上調(diào)，后續(xù)可能還會陸續(xù)往上調(diào)，但幅度不會太大。”前述奔馳銷售人員的耳聞在奧迪北京某經(jīng)銷商處得到了證實。以奧迪Q5L 45TFSI豪華動感型為例，其分期低可至29萬元，具體到店價格可進一步商談，但價格已較此前上漲了1000-2000元。
在行業(yè)人士看來，BBA這種“減量穩(wěn)價”的銷售策略能夠給經(jīng)銷商更為寬松的環(huán)境，也是為了提高包括店面的服務(wù)、售后等相關(guān)業(yè)務(wù)質(zhì)量，保持及提升自身豪華品牌的價值。
從賣一輛賠7萬到價格企穩(wěn)
無論是奔馳、寶馬抑或奧迪，國內(nèi)車市不斷掀起的降價潮，已致身處終端的經(jīng)銷商如履薄冰。
“我們注意到了寶馬退出‘價格戰(zhàn)’的消息，奔馳也一定會跟進的。”一家奔馳4S店的銷售人員向記者“大吐苦水”，“很多車型目前都是‘賠本甩貨’，（奔馳）C級賣一輛就要賠7萬元，這不是一個可持續(xù)的經(jīng)營狀態(tài)。”
因股債雙雙承壓而被迫“賣身”的廣匯汽車，正是當(dāng)前經(jīng)銷商生存環(huán)境的縮影。7月12日，廣匯汽車發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2024年半年度凈虧損5.83億元至6.99億元。此前一日，廣匯汽車公告，公司控股股東擬將24.5%股份轉(zhuǎn)讓給金正科技，如終根據(jù)本框架協(xié)議簽署正式協(xié)議并完成交割，公司控制權(quán)將發(fā)生變更。
據(jù)廣匯汽車官網(wǎng)，其銷售品牌包括奔馳、奧迪、沃爾沃、寶馬、凱迪拉克等豪華品牌。財報顯示，今年一季度，廣匯汽車營收277.9億元，同比下滑11.49%；歸母凈利潤7094.05萬元，同比下滑86.61%。
廣匯汽車表示，主要是報告期內(nèi)汽車消費復(fù)蘇緩慢，受行業(yè)“價格戰(zhàn)”影響整車盈利能力下滑，且傳統(tǒng)燃油車受新能源汽車市場擠壓，收入規(guī)模下降但成本相對剛性導(dǎo)致歸屬于上市公司股東的凈利潤大幅下滑。
終端價格的下探，讓經(jīng)銷商的生存舉步維艱的同時，卻并未帶來銷量的提升。新數(shù)據(jù)顯示，在中國市場寶馬（含MINI）上半年交付量為37.59萬輛，同比下滑4.2%。同樣，奔馳上半年共計交付35.26萬輛，同比下滑6%左右。
與其竭澤而漁，不如退而筑牢終端網(wǎng)絡(luò)。有寶馬經(jīng)銷商及4S店稱，已收到寶馬官方補貼，其中包括新車銷售、客戶支持與服務(wù)、寶馬金融、經(jīng)銷商發(fā)展以及二手車業(yè)務(wù)等多個環(huán)節(jié)，意在幫助經(jīng)銷商應(yīng)對短期困難，緩解業(yè)務(wù)壓力。
“這主要是補助上半年和去年寶馬銷售渠道參與‘價格戰(zhàn)’帶來的部分盈利損失。如果繼續(xù)不惜代價參與‘價格戰(zhàn)’，4S店打不起，官方補貼也難以維繼。”
“一方面是分期，我們的利率是4.4，別人家是4.85，我們也會調(diào)上去。而且會從1年提前還款調(diào)整為2年；另外現(xiàn)在行情好了一些，離開淡季了。”談及近期上調(diào)終端售價的原因，有奔馳4S店銷售人員表示。
“預(yù)計下半年豪華車市場將會調(diào)整銷量，進一步減少新車銷售折扣，各家豪華品牌車企均會努力穩(wěn)定整體豪華車市場價格體系。”中國汽車流通協(xié)會專家委員會專家委員李顏偉預(yù)計。
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