AIGC產(chǎn)品測評TOP25丨誰能搶到下個(gè)十年的“船票”？
Tech星球（微信ID：tech618）
文 | 何煦陽策劃 | 楊曉鶴封面來源 | 圖蟲創(chuàng)意 2016年，李彥宏站在百度聯(lián)盟峰會的講臺上，向所有人宣布：互聯(lián)網(wǎng)的下一幕是人工智能。同年，Google 旗下 Dee
在科技日新月異的今天，智能駕駛領(lǐng)域的探討愈發(fā)深入。近日，地平線創(chuàng)始人余凱就智能駕駛的發(fā)展趨勢發(fā)表了獨(dú)到見解，強(qiáng)調(diào)了軟硬件深度結(jié)合的重要性，并對智能駕駛的市場定位與功能追求進(jìn)行了深刻剖析。
余凱指出，無論是PC時(shí)代的微軟與Intel，還是移動時(shí)代的AA聯(lián)盟，都彰顯了軟硬件深度優(yōu)化的必要性。步入人工智能時(shí)代，這一趨勢依然未變。英偉達(dá)等企業(yè)的成功，再次印證了軟硬件結(jié)合的力量。基于此，地平線自成立以來，便秉持著“軟硬結(jié)合”的核心理念，致力于成為智能駕駛技術(shù)的領(lǐng)航者。
在余凱看來，單純的智能駕駛芯片市場并不存在。地平線不僅精通芯片設(shè)計(jì)，更在軟件算法方面有著深厚積累，同時(shí)深諳車規(guī)級質(zhì)量安全之道。因此，地平線將自己定位為“芯片+軟件”系統(tǒng)級的智駕技術(shù)公司，以全面的技術(shù)實(shí)力引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。
談及智能駕駛的品牌差異，余凱持否定態(tài)度。他認(rèn)為，智能駕駛?cè)缤悄苁謾C(jī)的基帶功能，其核心在于安全、舒適與便捷，本質(zhì)上不具備差異化的屬性。無論是誰，對智能駕駛的需求都是一致的。因此，整車企業(yè)試圖通過智能駕駛能力來定義品牌，往往難以建立長久的差異化優(yōu)勢，反而可能陷入“技術(shù)平權(quán)的陷阱”。
余凱以語音識別和人臉識別為例，闡述了技術(shù)進(jìn)步如何迅速抹平競爭優(yōu)勢。他提醒整車企業(yè)，面對熱門的技術(shù)名詞和不斷進(jìn)步的技術(shù)，要保持清醒頭腦，避免盲目跟風(fēng)。地平線之所以能在競爭中脫穎而出，正是得益于其在算法、芯片以及車規(guī)級質(zhì)量安全方面的差異化優(yōu)勢。
對于好的智能駕駛功能，余凱有著明確的追求。他強(qiáng)調(diào)，智能駕駛不僅要具備類人體驗(yàn)，贏得用戶信任，更要在安全方面遠(yuǎn)超人類。這要求智能駕駛產(chǎn)品在功能設(shè)計(jì)和用戶體驗(yàn)上都要做到極致。
在信任關(guān)系方面，余凱提出了四個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：安心度、專業(yè)度、親密度以及避免夸大度。安心度讓用戶覺得車輛可靠；專業(yè)度確保車輛高效舒適通行；親密度增強(qiáng)人與車之間的親密關(guān)系；而避免夸大度則要求車型宣傳實(shí)事求是，不夸大其詞。
針對當(dāng)前智能駕駛功能傳播夸大的問題，余凱表示擔(dān)憂。他認(rèn)為，L3、L4、L5等高級別的智能駕駛功能，必須建立在足夠好的L2全場景輔助駕駛基礎(chǔ)之上。然而，部分車企對L3功能的定義過于狹隘，設(shè)定了諸多限制條件，導(dǎo)致用戶難以真正使用。余凱提出，真正的L3應(yīng)該是一個(gè)清晰有限ODD邊界的L4能力，加上L2全場景輔助駕駛的組合。
余凱的這一觀點(diǎn)，無疑為智能駕駛領(lǐng)域的發(fā)展提供了新的思路。在軟硬件深度結(jié)合的大背景下，如何平衡功能、信任與用戶體驗(yàn)，將成為智能駕駛技術(shù)未來發(fā)展的關(guān)鍵所在。
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