7月安卓手機性能榜：紅魔8S Pro再奪榜首
7月份的手機市場風平浪靜，除了紅魔和努比亞帶來了兩款搭載驍龍8Gen2領先版處理器的新機之外，別的也想不到有什么新品了，這也正常，通常6月7月都是手機廠商修整的時間，進入8月份之
集微網消息，近日，車質網發布的2023年8月車型投訴信息顯示，該月共受理車主有效投訴信息1.79萬宗，環比下降1.9%，同比上漲2.9%，創下歷史新高，1-8月累計投訴量突破十萬宗。8月投訴涉及車型807款。
車質網同時發布的8月車型投訴前30排行榜顯示，比亞迪、華晨寶馬、長城汽車、一汽豐田進入前十。其中，比亞迪宋PLUS新能源、漢、唐新能源被投訴量居前三，此外，比亞迪秦PLUS、驅逐艦05、宋Pro新能源也進入投訴榜前十，被投訴的典型原因主要有兩個，一是服務價格變更，二是混動模式故障。
市場消息顯示，比亞迪服務價格被投訴，主要是保養費用上漲，且三電質保需要在4S店做保養，引發部分車主不滿；同時因各地4S店給予新車主購車優惠，引發部分老車主投訴。混動模式故障其實為長城汽車舉報的常壓油箱問題。
值得注意的是，某行業分析師表示，比亞迪被投訴的兩個問題均不是產品質量問題，且比亞迪汽車保養費用依然很低；價格銷售策略調整是時下市場普遍存在的情況，相比友商，“比亞迪已經非常克制了。”
前述分析師同時認為，比亞迪投訴量大，其實是銷量基數大所導致。而車質網排行榜也顯示，上榜前十的6款比亞迪汽車中，有3款車被投訴量環比呈下降趨勢。
年初，比亞迪董事長王傳福在一次投資者溝通會上表示，在10萬-20萬元的產品價格帶比亞迪有定價權。自進入7月份以來，國內汽車價格戰重燃，各車企面臨新的銷售壓力，對此，王傳福近期表示，比亞迪有信心在今年完成300萬輛銷售目標。
而且，比亞迪在新能源汽車領域的統治力還在持續增強。8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達成這一里程碑的車企。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”，比亞迪用時13年、從“100萬輛到200萬輛”用時1年，從“200萬輛到300萬輛”僅用時半年；而從300萬輛到500萬輛，比亞迪用時不到9個月。
今年8月，比亞迪又達成27.44萬輛的銷量業績，今年累計銷售新能源汽車179.22萬輛，同比增長83.1%。在新能源汽車銷量快速增長帶動下，比亞迪的動力電池裝機量也在快速提升，根據韓國市場調研機構SNE Research發布數據，今年1-7月，比亞迪動力電池裝機量為58.1GWh，同比增長94.1%，市場份額為16%，僅次于寧德時代，進一步拉開與LG新能源的差距，穩居全球第二。
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