汽車芯片可分為6大類：計算&控制、通信、功率、模擬、傳感器和存儲芯片。這些芯片在汽車中發揮著重要作用，如計算&控制類芯片以各種處理器為主，通信芯片用于汽車通信系統，功率器件主要用在動力系統和底盤，模擬芯片用于模擬和驅動電路，傳感器包括各種類型的雷達和傳感器，存儲芯片主要用于ADAS和座艙。隨著汽車電動化和智能化的發展，芯片用量逐漸增加，MCU用量可達50~100個，而電動汽車比傳統燃油車多用至少5個MCU。未來，汽車電子電氣架構將逐漸從分布式走向集中，以減少車輛線束，提高內部信息流轉效率。k9428資訊網——每日最新資訊28at.com

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汽車中的MCU數量有所減少，尤其是座艙越來越智能化，需要更高性能的芯片來滿足信息娛樂、人機交互等功能。隨著自動駕駛級別的提升，汽車對芯片算力的要求也越來越高。目前，Mobileye、英偉達和特斯拉等廠商在ADAS計算芯片方面處于市場領先地位。中國相關廠商也在加大ADAS處理器研發投入，代表企業是地平線和華為。在智能座艙領域，高通是目前領導者，中國本土企業也在發力，通過合作和自研等多種方式，緊跟座艙芯片發展。k9428資訊網——每日最新資訊28at.com

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隨著汽車電動化和智能化的發展，車載通信技術也在不斷進步。傳統的點對點導線連接方式已經無法滿足現代汽車的需求，因此車載總線技術應運而生。車載總線可以將各個電子控制和通信系統連接在一起，實現數據交換和信息共享。然而，隨著汽車網聯化、智能化程度的提高，傳統的車載總線技術也面臨著挑戰。以太網作為一種高效、穩定的通信協議，逐漸被應用于汽車中。車載以太網的出現解決了傳統以太網在汽車環境中的適應性、傳輸速率、可靠性和電磁兼容性等問題，同時也具備高帶寬、低延時、抗干擾等優勢。未來，隨著車載通信技術的發展，以太網的應用將更加廣泛。k9428資訊網——每日最新資訊28at.com

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車載以太網使用非屏蔽雙絞線及小型連接器，可降低80%線束成本和30%布線重量。通過回聲抵消技術實現單線對雙向通信，滿足智能化對高帶寬的需求。博世、采埃孚、特斯拉等提出新一代汽車網絡通信架構。以太網聯盟預測未來單車以太網端口將超100個，為車載以太網芯片提供巨大發展空間。在ADAS和以太網總線的汽車中，每個傳感器需部署一個PHY芯片連接ADAS域，每個交換節點需配置若干PHY芯片。功率器件方面，電動車對SiC MOSFET需求量增加，用于電機逆變器、DC/DC轉換等，提高電能轉化效率、續航能力和節省成本。模擬芯片在電動車中應用廣泛，隨著ADAS和智能化普及，對模擬芯片需求量將增加。k9428資訊網——每日最新資訊28at.com

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隨著汽車智能化和電動化的快速發展，汽車應用已成為2023年芯片市場的最大亮點。未來幾年，每輛車的半導體含量將穩步增長，預計未來7年將增長80%。這種增長將推動汽車各個功能部分對相關芯片的需求量持續提升。同時，隨著新一輪車規級認證的展開和確定，車用6大類芯片有望迎來更高層級的市場需求和認可。這對產業鏈相關環節的技術、工藝進步和產能擴充都是利好。因此，汽車芯片的長期發展前景非常樂觀。k9428資訊網——每日最新資訊28at.com

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