K60 Pro官方停產 第三方瞬間漲價
雖然沒有官方宣布，但Redmi的一些高管也已經透露了，Redmi K60 Pro已經停產且不會補貨，這一切都是為了即將到來的K60 Ultra鋪路，屬于廠家的正常操作。但有意思的是該機在停產之后
近期，國內的IC設計圈出現了許多重大變動。繼TCL集團旗下的摩星半導體宣布解散、OPPO解散哲庫、魅族解散AR團隊之后，又出現了大型企業解散旗下IC設計事業的情況。
據了解，摩星半導體主要專注于影像及顯示相關的半導體技術，但由于未能成功突破既有的市場結構，集團決定退出該市場以進行成本管控。
與此同時，眾多國內汽車廠商對于自主研發芯片的決心正在快速升溫。除了領先的比亞迪之外，蔚來、小鵬、吉利和理想都在積極部署智能座艙或ADAS芯片。
一位熟悉國內半導體行業的專家指出，現在國內半導體自主化的關鍵在于圍繞汽車電子領域展開。相比于可能隨時受到美國政策限制的高效運算（HPC）芯片，汽車芯片尚未受到嚴密關注。
車用芯片大多采用成熟制程，而國內官方和民間的目標都是積極邁向全球電動車大國。如果半導體行業能夠順應這一趨勢，將會獲得更大的發展空間。
對于OPPO和魅族等公司解散IC設計團隊的情況，有人士直言，這可能是因為這些公司并不像華為、小米等手機品牌同行，他們并未積極經營汽車業務，因此看不到長期穩定的出海口，在政策上能得到的支持也更少，TCL團隊的情況也類似。
由此可見，擁有汽車業務似乎成為了決定國內大型企業或品牌自家IC設計團隊生存與否的主導因素。擁有汽車業務的廠商，其IC設計團隊都特別針對車用芯片進行布局。
華為、小米等從消費性品牌跨界到汽車領域的企業，主要通過貼牌方式推出自家汽車產品，并在相關芯片的設計規劃上，主要從技術門檻較低、與既有技術關聯性較高的智能座艙相關應用入手。
臺系IC設計業者觀察到，目前臺廠在車用IC領域大多與國內汽車供應鏈有合作關系，同時也感受到了來自國內本地IC設計業者以及車廠內部IC設計團隊的競爭壓力。
目前，從上至下都將汽車芯片國產化視為重要發展目標。預計未來將有更多國內IC設計的能量及資源投入車用電子領域，不再受制于外國業者。
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