Flowable工作流引擎的科普與實踐
一.引言當我們在日常工作和業務中需要進行各種審批流程時，可能會面臨一系列技術和業務上的挑戰。手動處理這些審批流程可能會導致開發成本的增加以及業務復雜度的上升。在這
近期，國內的IC設計圈出現了許多重大變動。繼TCL集團旗下的摩星半導體宣布解散、OPPO解散哲庫、魅族解散AR團隊之后，又出現了大型企業解散旗下IC設計事業的情況。
據了解，摩星半導體主要專注于影像及顯示相關的半導體技術，但由于未能成功突破既有的市場結構，集團決定退出該市場以進行成本管控。
與此同時，眾多國內汽車廠商對于自主研發芯片的決心正在快速升溫。除了領先的比亞迪之外，蔚來、小鵬、吉利和理想都在積極部署智能座艙或ADAS芯片。
一位熟悉國內半導體行業的專家指出，現在國內半導體自主化的關鍵在于圍繞汽車電子領域展開。相比于可能隨時受到美國政策限制的高效運算（HPC）芯片，汽車芯片尚未受到嚴密關注。
車用芯片大多采用成熟制程，而國內官方和民間的目標都是積極邁向全球電動車大國。如果半導體行業能夠順應這一趨勢，將會獲得更大的發展空間。
對于OPPO和魅族等公司解散IC設計團隊的情況，有人士直言，這可能是因為這些公司并不像華為、小米等手機品牌同行，他們并未積極經營汽車業務，因此看不到長期穩定的出海口，在政策上能得到的支持也更少，TCL團隊的情況也類似。
由此可見，擁有汽車業務似乎成為了決定國內大型企業或品牌自家IC設計團隊生存與否的主導因素。擁有汽車業務的廠商，其IC設計團隊都特別針對車用芯片進行布局。
華為、小米等從消費性品牌跨界到汽車領域的企業，主要通過貼牌方式推出自家汽車產品，并在相關芯片的設計規劃上，主要從技術門檻較低、與既有技術關聯性較高的智能座艙相關應用入手。
臺系IC設計業者觀察到，目前臺廠在車用IC領域大多與國內汽車供應鏈有合作關系，同時也感受到了來自國內本地IC設計業者以及車廠內部IC設計團隊的競爭壓力。
目前，從上至下都將汽車芯片國產化視為重要發展目標。預計未來將有更多國內IC設計的能量及資源投入車用電子領域，不再受制于外國業者。
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