據(jù)報道，福特汽車計劃在2030年前將富錳鋰（LMR）電池技術(shù)整合到其下一代車型中。這一技術(shù)突破被視為解決電動汽車高成本和續(xù)航焦慮問題的關(guān)鍵。據(jù)福特公司電氣化推進(jìn)工程總監(jiān)查爾斯·潘透露，LMR電池不僅具備更高的能量密度和安全性，還能夠顯著降低生產(chǎn)成本，助力福特實(shí)現(xiàn)與燃油車“真正的成本平價”。
福特位于密歇根州羅莫盧斯的Ion Park電池研發(fā)中心是這一創(chuàng)新的核心。該中心匯聚了135名全球頂尖專家，專注于材料科學(xué)、電池單元設(shè)計和制造工藝的研究。據(jù)查爾斯·潘介紹，LMR電池相較于鎳基電池，在安全性、穩(wěn)定性和續(xù)航里程方面均表現(xiàn)出顯著優(yōu)勢。此外，福特的目標(biāo)是將LMR電池的成本降至遠(yuǎn)低于當(dāng)前中鎳電池的水平，從而推動電動汽車的大規(guī)模普及。
晨星公司汽車業(yè)分析師大衛(wèi)·惠斯頓指出，LMR電池使用比鈷更常見的元素作為陰極材料，這不僅降低了采購難度，還減少了對稀缺資源的依賴。目前，福特的電池供應(yīng)商包括寧德時代、LG和SK On，但LMR電池的研發(fā)似乎完全由福特自主完成，未依賴任何現(xiàn)有合作伙伴。
盡管LMR技術(shù)并非全新概念，但其商業(yè)化進(jìn)程一直受到電壓衰減和容量損失等問題的困擾。據(jù)學(xué)術(shù)期刊《Science Direct》的研究，這一技術(shù)早在30年前就被發(fā)現(xiàn)，但由于技術(shù)難題遲遲未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。福特公司發(fā)言人艾瑪·伯格表示，福特已解決了這些問題，并在不犧牲能量密度的前提下實(shí)現(xiàn)了技術(shù)突破。目前，福特已在密歇根州的一條試生產(chǎn)線上生產(chǎn)第二代LMR電池。
Telemetry Insights市場研究副總裁山姆·阿布埃勒薩米德認(rèn)為，錳基電池的優(yōu)勢在于儲量豐富、價格低廉且穩(wěn)定性高，但其充電循環(huán)壽命較短的問題仍需解決。AutoForecast Solutions副總裁山姆·菲奧拉尼也持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為盡管LMR電池潛力巨大，但克服電壓衰減和循環(huán)壽命問題仍是巨大挑戰(zhàn)。
福特計劃在2027年推出首款基于LMR電池的經(jīng)濟(jì)型電動汽車，預(yù)計將是一款全電動福特Ranger皮卡。

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