即思創(chuàng)意創(chuàng)始人兼CEO顏誠廷表示，2012年還在工研院的時期，就開始在碳化矽（SiC）深耕，之所以會選擇這個領域主要是覺得其具有很大的潛力。其中，電動車（EV）是規(guī)模相當可觀的應用領域。2019年即思創(chuàng)意成立后，大約2022年開始投片、開發(fā)產(chǎn)品。Fwc28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

對于即思創(chuàng)意身為新創(chuàng)便獲得富士康40%入股投資一事，顏誠廷表示，富士康對于伙伴的挑選相當謹慎之外，也持續(xù)尋找SiC領域的可能合作伙伴，并積極拓展電動車相關業(yè)務。即思創(chuàng)意目前已經(jīng)初步產(chǎn)品送到富士康驗證，但是正如汽車供應鏈的常態(tài)，相關零組件驗證時間需要耗時3~5年不等，因此推算下來，如果驗證過程一切順利，約莫2027~2028年便可以看到即思創(chuàng)意的產(chǎn)品搭載在富士康旗下的電動車產(chǎn)品上。除了富士康，顏誠廷透露也跟部分汽車產(chǎn)業(yè)一級供應商（Tier 1）有所接觸。Fwc28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

顏誠廷觀察全球車廠采用SiC的狀況指出，日本在投入電動車方面不如歐美車廠快，所以就不難理解其在SiC采用方面落于人后的狀態(tài)，但如果是歐系車廠，尤其是部分高端車款，SiC的導入比例還是會持續(xù)成長，且目前來說恐怕不會出現(xiàn)可以取代SiC的東西，即便是常被拿出來相提并論的氮化鎵（GaN）恐怕也只能望成莫及。Fwc28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

顏誠廷補充道，電動車所使用的馬達需要的是交流電，而動力電池使用的是直流電，也就是說兩者之間需要主機逆變器的銜接，而此處的功率會是整體電動車當中最大的一部分，GaN在此幾乎毫無機會的原因在于，GaN的長期可靠度仍有待驗證。Fwc28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

此外，馬達所需要頻率并不高，即便GaN擁有高頻優(yōu)勢也沒有太大的助益。舉例來說，傳統(tǒng)絕緣柵雙極晶體管（IGBT）在推馬達的時候切換頻率約落在10KHz、甚至更低。如果改采SiC已經(jīng)可以提升3倍左右；如果使用GaN雖然可以切換到1MHz，但同步對于散熱、電池來說都容易造成負擔，這并不是馬達所需要的。但顏誠廷也表示，如果是在車載充電器等小功率、大頻率的領域，GaN反而更有機會。Fwc28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

整體來說，SiC與GaN在車上的應用各有一片天地，且比重約落在95:5的懸殊位置。Fwc28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

DIGITIMES Research報告指出，現(xiàn)行臺系SiC供應鏈以SiC基板產(chǎn)業(yè)備受矚目，其中如中美晶、漢民、富士康等集團都積極投入。對臺系SiC供應鏈來說，虛擬集團化整合方式確實有利于SiC功率半導體生態(tài)系發(fā)展?，F(xiàn)階段便是以富士康集團于SiC基板、元件、組裝、Tier 1至品牌商的上、中、下游整合較具代表性。Fwc28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

責任編輯：王楨瑩Fwc28資訊網(wǎng)——每日最新資訊28at.com

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