石頭自清潔掃拖機器人G10S評測：多年黑科技集大成之作 懶人終極福音
科技圈經常能看到一個詞叫“縫合怪”，用來形容那些把好多功能或者外觀結合在一起的產品，通常這樣的詞是貶義詞，但如果真的是產品縫合的好、縫合的實用的話，那它就成了中性詞，今
12 月 1 日，蔚來 (NYSE:NIO; HKEX:9866; SGX:NIO) 公布了最新交付量信息：蔚來 11 月共交付新車 15,959 臺，同比增長 12.6%；2023 年 1-11 月，蔚來共交付新車 142,026 臺，同比增長 33.1%。蔚來新車已累計交付 431,582 臺。
今年以來，國內車市價格戰不斷，新能源汽車市場“戰況”尤為激烈。進入四季度后，部分品牌主動調低在售產品價格繼續謀求“以價換量”。而在剛結束不久的廣州車展上，多個品牌新車型競相上市，起售價依然“卷”起。在這樣的大背景下，蔚來在保持價格體系基本穩定的情況下交付量依然維持在高位，因此其交付數據極具含金量，并繼續保持在高端純電領域的引領地位。
技術積累構筑競爭優勢，蔚來持續引領高端純電市場
作為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌，蔚來在高端純電市場始終保持著引領者地位。
最新數據顯示，今年 1 至 10 月，蔚來在成交均價 30 萬以上的高端純電市場占有率為 60.6%。其中，江浙滬地區在全國總銷量的占比高達 51.0%，江浙滬地區成交均價 30 萬以上高端純電市場蔚來占有率達 54.6%。另據數據顯示，今年 1 至 10 月，蔚來銷量的增速遠遠超過包括 BBA 在內的傳統豪華品牌。
目前，蔚來已正式進入產品強周期，8 款在售的第二代技術平臺車型已形成最強產品矩陣，在 30 萬-60 萬的價格區間可充分滿足用戶多樣化的需求，覆蓋 BBA 80% 銷量占比的主銷市場。包括全新 ES6、全新 ES8、ET5 和 ET5T 等在內的二代平臺車型產品力持續爆發，打出漂亮的銷量“組合拳”，助力蔚來的銷量維持高位。
上述成績的背后，與蔚來長期進行研發投入積累而成的產品與技術領先優勢密不可分。過去五年多，蔚來在研發領域的投入已超過 300 億元，是新勢力中研發投入最多的企業。
在“NIO IN 2023 蔚來創新科技日” 上，蔚來系統展示了其布局的智能電動汽車 12 項全棧技術及行動。“蔚來技術全棧”覆蓋智能電動汽車業務全景，包括：芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能和全球數字運營等 12 項關鍵技術領域，滿足蔚來在智能、電動、汽車，產品、服務、社區，多品牌、多平臺、多區域三個維度、九大要素的研發和運營需求。其中的多項技術成果已領先全行業。
研發成果的有效應用也讓蔚來擁有了過硬的產品品質。今年 7 月，ET5 和 EL7（中國市場 ES7）雙雙獲得汽車界最權威安全測試機構之一 Euro NCAP 歐盟新車安全評鑒協會五星安全評級（2023 新規）。該新規啟用至今，蔚來是首個達成五星安全評級的汽車品牌。10 月，ET5 Touring (中國市場 ET5T）成為第三款獲得 Euro NCAP 五星安全評級（2023 新規）的蔚來車型。此外，全新 ES6 在懂車帝夏測 60 多款車型中，是唯一獲得綜合評價全 G（優秀）的車型。
目前，蔚來在上海、合肥、北京、南京、深圳、杭州、圣何塞、慕尼黑、牛津、柏林、布達佩斯以及新加坡等地設立了研發與生產機構。截至 2023 年 10 月底，蔚來全球申請中及已授權專利總數達 7,600 件。
企業勢能不斷向上，蹚出新能源行業的“高鐵路線”
自創立以來，蔚來始終堅持長期主義發展理念，圍繞全場景、全產品生命周期，為用戶體驗的提升持續創新，引領科技變革。依托蔚來云技術，蔚來搭建了“可充可換可升級”的能源服務體系，為車主提供全場景化的加電服務。其中，蔚來換電模式已經在業界具備較強的影響力，并迎來了同業合作伙伴。
11 月 21 日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。
11 月 29 日，吉利控股與蔚來在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資產管理及運營等多個領域展開全面合作。根據雙方的合作協議，吉利與蔚來的換電合作將在“私家車”和“營運車”兩大體系間同時開展，這意味著蔚來換電模式在 B、C 兩端的商業價值已經顯現。
實際上，2020 年以來，國家多個部門相繼頒布多份文件，推動換電網絡和標準體系建設，鼓勵開展換電模式推廣應用，推進純電動汽車車載換電系統、換電通用平臺和換電電池包等標準制定，以實現資源效率的最大化利用。長安汽車、吉利控股與蔚來的合作，符合國家新基建、新能源的發展方向，將加速換電技術標準化、換電網絡規模化的進程，助力汽車行業低碳轉型。
在信息時代和第四次工業革命的交互影響下，中國目前在諸多領域相比傳統發達國家已毫不遜色。在新基建領域，中國高鐵已經形成了網絡規模，在帶動地區經濟發展的同時也創造了可觀效益，并實現了技術對外輸出。正如潛心布局多年的高鐵建設一樣，回溯蔚來換電這一路，從基建先行到實現內部閉環運營，再到面向行業開放共享，直至形成網絡效應，在智能電動汽車領域重現了“高鐵路線”。
蔚來充換電業務的持續布局，疊加產品、技術與服務等方面的持續投入與創新，將由量變轉為質變，合力讓蔚來積聚起企業整體向上發展的強大勢能。而這也正是蔚來對長期主義堅守的結果。
11 月 20 日，在蔚來成立 9 周年之際，蔚來創始人、董事長、CEO 李斌發起面向全員的內部講話與問答。在談到長期主義時，李斌表示為了應對激烈的競爭，蔚來也在內部做好了各方面的準備，并“狠抓執行”。
李斌認為：長期主義和短期執行并不對立，長期主義也并不是不做好短期執行的借口，正如馬拉松的每一步都需要跑好。蔚來不僅要追求短期成功，也要去追求和持續建立長期競爭力。“長期主義就是把事情的底層邏輯想清楚，長期的目標想清楚，但是執行時需要一步一步地去完成目標。”
在李斌看來，新能源市場的資格賽已進入到最后階段，未來兩年會是競爭最激烈的階段，將來兩年的優先事項是確保核心關鍵技術的長期投入，并保持技術與產品的領先優勢，確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，專注高效執行和體系能力提升。由此來看，按照蔚來的理念，做好執行，長期主義就不會是一場空談。
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