把LangChain跑起來(lái)的三個(gè)方法
使用LangChain開(kāi)發(fā)LLM應(yīng)用時(shí)，需要機(jī)器進(jìn)行GLM部署，好多同學(xué)第一步就被勸退了，那么如何繞過(guò)這個(gè)步驟先學(xué)習(xí)LLM模型的應(yīng)用，對(duì)Langchain進(jìn)行快速上手？本片講解3個(gè)把LangChain跑起來(lái)
小鵬汽車與華為攜手推出的“追光全景”AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，在今日下午正式亮相，該系統(tǒng)被小鵬自信地譽(yù)為“行業(yè)最優(yōu)”，并聲稱其解決了三大長(zhǎng)期困擾用戶的痛點(diǎn)。
第一大痛點(diǎn)：清晰度問(wèn)題。傳統(tǒng)HUD在強(qiáng)光或暗光環(huán)境下，往往難以保證信息的清晰可見(jiàn)。而“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)則通過(guò)采用87英寸的超大畫(huà)幅，這一尺寸是行業(yè)平均值的6倍之多，同時(shí)搭配了行業(yè)最高的1800:1對(duì)比度，這一數(shù)值領(lǐng)先第二名達(dá)50%。這樣的技術(shù)革新，確保了無(wú)論是在白天陽(yáng)光直射，還是在夜晚駕駛時(shí)，信息都能清晰呈現(xiàn)，不再受到光線條件的限制。
第二大痛點(diǎn)：眩暈感。許多駕駛者在使用HUD，特別是AR-HUD時(shí)，會(huì)因?yàn)轭l繁切換視覺(jué)焦點(diǎn)而感到眼部疲勞和眩暈。但小鵬的“追光全景”系統(tǒng)在這一方面進(jìn)行了顯著優(yōu)化。其靜態(tài)畸變率低于1%，處于行業(yè)領(lǐng)先水平，同時(shí)虛像顯示距離被設(shè)定在10米遠(yuǎn)，再配合上行業(yè)領(lǐng)先的100ms低延時(shí)技術(shù)，共同作用下，讓駕駛者在查看信息時(shí)能夠告別眩暈感，保持舒適的駕駛體驗(yàn)。
第三大痛點(diǎn)：信息遮擋。市面上的HUD系統(tǒng)有時(shí)會(huì)因?yàn)樾畔⑦^(guò)于繁雜，導(dǎo)致駕駛者的視線被無(wú)效信息遮擋，反而影響了駕駛安全。小鵬的“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)則采用了極簡(jiǎn)、自然和清晰的設(shè)計(jì)原則，確保信息的精準(zhǔn)貼合，避免無(wú)效信息的干擾。其視覺(jué)設(shè)計(jì)更是深度思考，采用了“融合現(xiàn)實(shí)的簡(jiǎn)約視覺(jué)元素”、“真實(shí)可感的三維空間設(shè)計(jì)”以及“靈動(dòng)自然的動(dòng)畫(huà)表達(dá)”，使得AR信息能夠與現(xiàn)實(shí)世界無(wú)縫融合，為駕駛者提供更為直觀、清晰的駕駛輔助信息。
“追光全景”還充分考慮了用戶的個(gè)性化需求。系統(tǒng)支持智能調(diào)節(jié)亮度、高度和角度，同時(shí)支持語(yǔ)音控制功能。駕駛者只需呼喚“小P”，即可輕松調(diào)節(jié)系統(tǒng)參數(shù)，切換顯示模式，無(wú)需分心操作，從而進(jìn)一步提升了行車安全。
這一創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，不僅展示了小鵬汽車在智能駕駛輔助技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累，也體現(xiàn)了其對(duì)用戶需求的深刻理解和精準(zhǔn)把握。相信隨著“追光全景”抬頭顯示系統(tǒng)的普及，將為更多駕駛者帶來(lái)更加安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。
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