近期，華爾街知名投資機(jī)構(gòu)摩根士丹利發(fā)布了一份引人矚目的研究報(bào)告，報(bào)告中的核心觀點(diǎn)直指電動(dòng)汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局——中國(guó)或許已在電動(dòng)汽車的較量中拔得頭籌，這一論斷尤其針對(duì)特斯拉而言。
該報(bào)告由摩根士丹利的分析師Adam Jonas團(tuán)隊(duì)撰寫，其靈感部分源自于小米汽車近期的一系列動(dòng)作。小米，這家以智能手機(jī)起家的科技公司，自2021年涉足電動(dòng)汽車領(lǐng)域后，便迅速展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。去年推出的小米SU7車型，不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大獲成功，銷量在短短11個(gè)月內(nèi)突破32萬(wàn)輛，更引起了包括福特CEO吉姆·法利在內(nèi)的多位行業(yè)高管的關(guān)注。
而今，小米汽車乘勝追擊，推出了第二款車型——小米YU7，這款車型直指特斯拉Model Y，意圖在配置、價(jià)格及設(shè)計(jì)等多方面超越這位美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。報(bào)告中提到，“投資者不妨仔細(xì)研究小米YU7的外觀與性能參數(shù)，它擁有著法拉利或阿斯頓·馬丁SUV般的炫酷外觀，卻僅售豐田凱美瑞級(jí)別的價(jià)格。”這樣的性價(jià)比，無(wú)疑給特斯拉帶來(lái)了不小的壓力。
值得注意的是，特斯拉掌門人馬斯克近年來(lái)對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造與銷售業(yè)務(wù)的興趣似乎有所減退，他將更多的目光聚焦于自動(dòng)駕駛技術(shù)和Optimus人形機(jī)器人的研發(fā)上。然而，摩根士丹利的分析師指出，這一戰(zhàn)略調(diào)整可能讓特斯拉在汽車市場(chǎng)上錯(cuò)失良機(jī)，尤其是在面對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車品牌快速崛起和全球擴(kuò)張的背景下。
據(jù)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)將占據(jù)全球汽車銷量的三分之一。這一龐大的市場(chǎng)潛力，無(wú)疑為小米等中國(guó)電動(dòng)汽車品牌提供了廣闊的發(fā)展空間。而對(duì)于特斯拉而言，盡管它不斷承諾將轉(zhuǎn)型為一家萬(wàn)億美元規(guī)模的AI公司，但現(xiàn)階段，其絕大部分的收入仍然依賴于汽車銷售。因此，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，無(wú)疑對(duì)其構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
報(bào)告還提到，小米汽車不僅在技術(shù)上領(lǐng)先，更在市場(chǎng)策略上展現(xiàn)出獨(dú)到的眼光。盡管目前高額關(guān)稅和技術(shù)禁令等因素限制了小米等中國(guó)品牌在美國(guó)市場(chǎng)的拓展，但分析師堅(jiān)信，這只是時(shí)間問題。優(yōu)秀的產(chǎn)品終將找到其最適合的消費(fèi)者，而小米汽車及其同類產(chǎn)品，無(wú)疑具備這樣的潛力。
報(bào)告中還特別指出，福特等傳統(tǒng)汽車制造商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的追趕之路同樣充滿挑戰(zhàn)。盡管它們也在努力研發(fā)新產(chǎn)品，以期與小米SU7或YU7等車型相抗衡，但分析師認(rèn)為，小米汽車在技術(shù)迭代和產(chǎn)品創(chuàng)新上的速度，將使得這些傳統(tǒng)車企難以望其項(xiàng)背。
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