小米平板5 Pro 12.4簡評：多專多能 兼顧影音娛樂的大屏利器
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6月29日消息，17萬元就能買寶馬？消息一出，寶馬的門店一下子就熱鬧起來了。
即使是6月的工作日上午，位于廣州的某寶馬門店也有近20名顧客。銷售不無驕傲地告訴《財(cái)經(jīng)》，因降價(jià)來咨詢i3的人很多，店里每天基本都有1人-2人提車，多是年輕人。
故事的主角是寶馬i3，一款純電的中型轎車，作為經(jīng)典的寶馬3系的電動(dòng)版，這款車的廠家指導(dǎo)價(jià)在35.39-41.39萬元，但由于銷量平淡，去年以來價(jià)格就一路下跌，如今售價(jià)幾近腰斬。
陳先生專程來到店里看車，“買國產(chǎn)車是這個(gè)價(jià)格，買寶馬也差不多。”短暫考慮之后，他準(zhǔn)備入手了。
繼寶馬i3跌破20萬元大關(guān)后，奧迪A4L裸車價(jià)也進(jìn)入了“1字頭”時(shí)代，入門版降至19萬多元。
汽車價(jià)格戰(zhàn)轟轟烈烈，“7折虎8折豹”已是陳年段子，凱迪拉克最近曝出了“買一輛送一輛”的消息。二線豪車品牌的價(jià)格陣地正逐漸失守，如今，連“濃眉大眼”的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）也受到波及。
BBA的價(jià)格正經(jīng)歷寒冬，而國產(chǎn)自主新能源車的價(jià)格卻與日預(yù)增。問界M9上市的官方指導(dǎo)售價(jià)觸及50萬元區(qū)間，蔚來ET9新車預(yù)售價(jià)起步80萬元，比亞迪旗下的仰望U9甚至賣到了168萬元。
“再不努力，就只能開BBA了”，成了廣泛流傳的段子。隨著中國品牌，特別是造車新勢力集體攻入高端汽車市場，無論是貫穿百年汽車歷史的奔馳、寶馬，還是在國內(nèi)高端車市場一度形成壟斷效應(yīng)的奧迪，都受到了前所未有的沖擊。
在市場變革的大潮下，豪華車企們作為曾經(jīng)的引領(lǐng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，如今不得不轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁幷撸踔磷冯S者——這昭示著中國汽車市場正在掀起一場前所未有的驚天風(fēng)暴。
降價(jià)促銷，電動(dòng)車和燃油車都是
“以前沒錢買寶馬，現(xiàn)在沒錢買寶馬”，寶馬i3腰斬式降價(jià)話題熱度居高不下 ，優(yōu)惠真的有這么大嗎？
近期《財(cái)經(jīng)》走訪了武漢、廣州、上海的多家寶馬4S門店，發(fā)現(xiàn)確有其事。廣州、上海門店銷售表示，加上保險(xiǎn)和牌照，i3 35L的落地價(jià)在19萬左右。武漢的價(jià)格更低，某寶馬4S店銷售人員表示，寶馬i3 35L款優(yōu)惠后價(jià)格為18.3萬元左右。
要知道，寶馬i3剛上市時(shí)，官方給出的指導(dǎo)價(jià)為35.39萬元起。
“這個(gè)價(jià)格不掙錢，可以說賣一輛虧一輛，我們門店掙的主要是銀行返點(diǎn)，掙顧客辦理金融貸款的錢。”上海某門店銷售告訴《財(cái)經(jīng)》。
不止是i3，寶馬店內(nèi)的新能源車型都有著較大的優(yōu)惠力度。
廣州寶馬銷售表示，現(xiàn)在SUV 寶馬ix1，標(biāo)配版優(yōu)惠后價(jià)格在16萬元左右，而其官方指導(dǎo)價(jià)為29.99萬元起；指導(dǎo)價(jià)為40.5萬元的標(biāo)配版寶馬iX3，降價(jià)幅度超4成，落地價(jià)在24萬元左右；指導(dǎo)價(jià)43.99萬元的寶馬i5，終端優(yōu)惠9萬元，裸車落地價(jià)35萬。
不過，較高的降價(jià)幅度，其中包含一些附加條件，廣州寶馬銷售表示，只有分期貸款才能拿到19萬的裸車價(jià)格。
同為BBA“難兄難弟”，奔馳和奧迪也在降。
《財(cái)經(jīng)》從廣州奔馳某門店了解到，奔馳EQE轎車落地價(jià)26萬，SUV落地價(jià)33萬元，終端優(yōu)惠在20萬-23萬元間，EQS 基礎(chǔ)配置（電動(dòng)系列的高端車型）88萬的官方指導(dǎo)價(jià)直降20萬元，60萬元左右的價(jià)格即可提車。
至于奧迪，Q4 e-tron創(chuàng)境版優(yōu)惠幅度超10萬元，裸車價(jià)在20萬元左右。
BBA都如此艱難，更不用提其他二線合資車品牌，它們難過的不僅僅是電車，燃油車價(jià)格也在一路下跌。
在“七折豹、八折虎，凱迪拉克五折五”正在真實(shí)發(fā)生：車主之家等網(wǎng)站披露的成交價(jià)顯示，凱迪拉克CT4裸車價(jià)格從21.97萬一路跌至13.4萬起；路虎攬勝極光最高優(yōu)惠19萬元；捷豹XFL優(yōu)惠近19萬元，跌至26萬元。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出，2023年共有70款電動(dòng)車參與降價(jià)，而截止2024年5月，就已有近60款電動(dòng)車降價(jià)，整個(gè)汽車市場的降價(jià)規(guī)模，已經(jīng)超過2023年全年的9成，超越了2022年的降價(jià)總規(guī)模。今年2-4月出現(xiàn)的“價(jià)格戰(zhàn)”，是歷史上罕見的一次“價(jià)格戰(zhàn)”。
大降價(jià)背后，是銷量承壓
為何BBA會(huì)降價(jià)，原因要先從內(nèi)部挖掘。“基本賣一臺(tái)虧一臺(tái)，但是沒辦法，現(xiàn)在走量不走價(jià)。”這是多位BBA銷售共同的感受。
2024年1-4月公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3月銷量始終在5000輛以下，4月單月銷量為4489輛；奧迪Q4 e-tron月銷量在1200-1500輛間波動(dòng)；奔馳EQE月銷量則始終在三位數(shù)徘徊。
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