自動駕駛獨角獸Momenta,IPO“臨門一腳”:
已過國內監管備案,沖刺美股進行中。
Momenta是通用型自動駕駛的典型代表和頭部玩家:
既有量產自動駕駛的上車交貨上路,也有無人駕駛RoboTaxi的落地應用。
而在一眾自動駕駛創業公司中,Momenta也擁有更高的知名度和行業號召力:
比亞迪長城吉利豐田通用等等,都是Momenta智駕方案覆蓋的用戶。
此時IPO,更加驗證了自動駕駛格局現狀:
量產商用有落地者上位,無法交貨沒有營收的越來越艱難。
IPO消息
6月17日,中國證監會國際合作司公布了《關于Momenta Global Limited(夢騰智駕環球有限公司)境外發行上市備案通知書》:
根據備案情況,Momenta確定擬在納斯達克或者紐交所上市,擬發行不超過6335.29萬普通股。
另外還有一點值得注意,根據最新的《境內企業境外發行證券和上市管理試行辦法》,首次公開發行或者上市的發行人,應當在境外提交發行上市申請文件后3個工作日內向中國證監會備案。
也就是說,Momenta的上市申請相關文件,很可能早于國內申請通過,已經提交給了美國SEC。
5月初,彭博社曝出Momenta正在籌備美股IPO,和中金、高盛和瑞銀合作,計劃年內跑完流程。
海外進展的時間點,剛好能和國內相關法規和備案通過時機相吻合。
另外,彭博社還在爆料中提到,這次Momenta計劃募資2-3億美元。
大致推斷一下Momenta的估值。
上一輪投后,Momenta的估值大概給到了210億元人民幣,也就是30億美元左右。
而IPO在即,Momenta的業務進展和期望,又有了新的變化。
首先是在國內范圍交付了更多的智駕系統,以及拿到了更多主機廠的訂單,比如新增的長城高階NOA項目、廣汽埃安等等。
國際上也拿下了豐田、通用這樣的主機廠。
另外,過去兩年一個重要進展,就是Momenta開始布局自研計算芯片業務。
這樣一來,Momenta其實就有了一個比較合理的業務對標:Mobileye。
當初Mobileye在業務瓶頸期,估值一度下滑的情況下“骨折”IPO,外界普遍認為它成為了英特爾粉飾業績和提振股價的工具。
如今以視覺算法和自研硬件為主要優勢特征的Mobileye,市值仍然有近200億美元。
Momenta如果同臺競技,也能有個百億美元?
什么支撐起Momenta IPO?
Momenta是目前唯一能夠實現高階智能駕駛規?;慨a交付的創業公司。
標準其實就是去年以來行業對自動駕駛公司能力評判的幾個試金石。
首先是技術能力,包括軟件算法和軟硬結合的能力。
其次是量產工程化能力。
最后是和車企的合作渠道。
以Momenta為例,是量產自動駕駛方案和無人駕駛方案兩條腿走路,并且兩條腿都已經落地交貨的公司,并且從創辦之初就明確了1個飛輪、兩條腿走路。
1個飛輪指的是通過以 “數據驅動的算法”不斷積累和迭代,實現兩大自動駕駛產品在后端數據上的閉環。
意思是L2的數據,可以用來迭代升級L4的算法,沒有壁壘。同時L4的能力又不斷提升L2的體驗。
由此衍生出“兩條腿”,指的就是兩大自動駕駛產品戰略,一個指向量產車的量產自動駕駛(Mpilot),另一個則是指向RoboTaxi的完全無人駕駛(MSD)。
這種綜合了Waymo和特斯拉路線優勢的自動駕駛發展路線,也正在越來越成為主流之選。
而在這種戰略選擇之下,Momenta現在兩條腿都有了成果。
量產自動駕駛路線,可以理解為Momenta L4自動駕駛技術的降維,與車廠合作,將成本可控的智能駕駛套件搭載在乘用車上。
當然這條路并不是類似Robotaxi一樣的“后裝”,而是和車企深度合作,從設計階段就考慮智能駕駛方案的“前裝量產”。
完全無人駕駛方面,在蘇州、上海開啟了RoboTaxi試運營。
值得注意的是,Momenta兩條腿沒有先后之分,并非像特斯拉一樣先實現量產自動駕駛,最終實現完全無人駕駛。
Momenta從一開始就追求兩條腿向前,并且在傳感器方案、數據標注迭代方面,兩條腿一以貫之。
通過量產自動駕駛,Momenta可以在不造車、不擁有大規模上路車隊前提下,有最海量的真實路況數據,幫助實現自動駕駛系統迭代。
近十年的兩條腿戰略投入,使得Momenta成為Tier 2以來,智駕系統官宣被最多不同客戶上車的公司。
而且多是高端品牌:上汽智己、吉利路特斯、比亞迪仰望、方程豹,廣汽埃安…
今年開始,Momenta開始了量產智駕的規模上量階段,首先是技術上除了主流的英偉達平臺,還積極布局了地平線、高通的多個計算平臺,以適應不同客戶需求,發掘更多潛力客戶。
這里補充一個容易被忽視的盲點:如今我們在國內市場上看到英偉達自動駕駛芯片呈統治態勢,幾乎吃下所有中高端智駕方案,這其中的重要原因是中國的汽車智能化革命更領先,更徹底。
但在更為廣闊海外市場,英偉達其實處于和高通競爭項目定點的狀態,并且目前高通也不落下風。Momenta前段時間和高通官宣合作,也為今后出海業務提供的渠道和保障。
今年以來,Momenta有關選了和豐田、通用等等國際主機廠的合作。粗略估算一下,全球TOP 10的主機廠中,一半都和Momenta建立了合作關系。
第二點,是Momenta的智能化方案,開始從電動車向油車延伸。這也更好理解,國內半壁江山仍是油車,海外就更是燃油車得的天下。
車企最看好、L4及其降維路線雙管齊下且都有成果落地,另外量產商業化項目最多,這就是Momenta被車企和資本市場看好的原因所在。
目前業內的確也沒有任何一家創業公司有這樣的成績和實力。
Momenta的赴美上市準生證,更多只是有了一種選擇…優秀的公司,不缺更多可能性。
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