2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
昨晚，賽力斯公布一個重磅消息：
花25億收購華為持有的問界商標專利。
沒有聽錯，以后AITO問界就是賽力斯旗下的品牌，以后或許再也沒有華為問界的說法了。
華為方面回應得很干脆，將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界，同時也將一貫支持不造車。
說法沒毛病，但是AITO問界這個品牌自成立以來，華為就一直賣力宣傳，也是憑借華為這個標簽，賽力斯才能強勢回到新能源牌桌。
此時華為和問界切割，是完成使命還是另有打算？
01、“問界”不止值25億
這不是華為第一次轉讓商標。今年5月，華為技術有限公司就將其注冊的運輸工具類“享界”商標轉讓給北京新能源汽車股份有限公司。
一個月后，華為又將2枚運輸工具類“智界”商標轉讓給奇瑞汽車股份有限公司。
不過問界與智界、享界終究不同，這是華為進軍汽車市場的第一個品牌，所以當消息傳出后，瞬間在車圈引起熱議。
賽力斯深夜公告，擬收購華為技術有限公司及其關聯方持有的已注冊或申請中的919項問界等系列文字和圖形商標，以及44項相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。
賽力斯還同步發布了由中京民信（北京）資產評估有限公司出具的相應評估報告，評估對象為華為技術有限公司及其下屬企業持有的部分無形資產價值，評估范圍為華為技術有限公司及其下屬企業持有的919項商標權及44項外觀專利。
公告顯示，在不改變用途、資產按照現有使用方法持續使用等假設條件下，華為持有的部分無形資產于評估基準日 2024 年 5 月 31 日所表現的市場價值為1023304.56 萬元，也就是 102 億。
也就是說價值102億的資產，賽力斯用25億就買走了，對賽力斯來說簡直賺翻了。
而作為華為合作品牌體系中的長子，問界對于華為的意義絕不是享界、智界等品牌可比的，畢竟華為今天在汽車行業有這般的品牌效應，極大程度上都是問界貢獻的。
根據鴻蒙智行發布的消息，6月份累計交付為46141輛，創下單月銷量新高，僅問界汽車就貢獻了42780輛，同樣也創下歷史新高，在造車新勢力中僅次于理想汽車，位居第二名。
而且，問界售價越貴的車反而是銷量越好。6月問界M9銷量為17241輛，繼續蟬聯50萬以上車型銷量第1名。問界M7銷量同樣也不差，賣出了18493輛車，上半年的累計銷量也已經突破11萬。
對于此次收購，賽力斯方面稱，協議標的轉讓不影響雙方的合作業務，雙方將進一步深化合作關系。
言下之意，合作沒有變化，只是問界在全球范圍內的商標、外觀設計專利等所有人從華為變成了賽力斯。
華為對此也做出回應“華為將問界等系列商標轉讓給賽力斯，同時華為將繼續支持賽力斯造好問界、賣好問界。華為一貫堅持不造車，而是利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。”
不難看出一個趨勢，華為合作品牌的商標基本會被華為轉讓到合作伙伴那里，未來其它的各種“界”也都會給到伙伴。
賽力斯的公告中除了商標轉讓外，還提及了“正在積極籌劃參與引望戰略投資與合作事宜”。
余承東在近期講話中稱華為車BU今年能夠扭虧為盈，但目前引望還是華為全資，從長期造血能力和發展方向來看，車BU如果要實現盈利，“引望”的推進速度需要更快，也就是需要更多的汽車合作伙伴。
目前來看，長安是首個擬合作的整車廠，但賽力斯作為與華為深度綁定的首個合作廠商，在已經嘗到甜頭的情況下，沒有理由不分一杯羹。
有意思的是，根據天眼查數據，賽力斯已經申請注冊了5枚“賽界”商標，國際分類包括網站服務、運輸貯藏、材料加工等，當前商標狀態均為“等待實質審查”。
02、為什么華為要切割問界？
其實在賽力斯終花錢買問界商標之前，“問界”商標的歸屬就幾經轉手。
問界汽車完整的品牌名稱是“AITO問界”，而它分為兩個商標，分別為“AITO”和“問界”。
“問界”商標此前既不屬于賽力斯、也不屬于華為，而是歸屬于一個注冊資本為 11 萬元的第三方公司 —— 北京永安世達科貿有限公司，資料顯示，該公司的主要經營范圍包括技術轉讓，明面上和華為、賽力斯沒有關聯。
而AITO及其LOGO商標則一直屬于賽力斯旗下的重慶潽康企業管理咨詢有限公司。
后來在2023年6月，北京永安世達科貿有限公司將共計21個“問界”商標轉讓給華為，但AITO的歸屬權仍然在賽力斯的手中。
如今，賽力斯將問界所有的商標收入囊中，也算是明確了他們各自在汽車領域的角色。
于賽力斯而言，擁有品牌商標的所有權，“代工廠”的說法再也站不住腳，還強化賽力斯的品牌印象。而對于失去“問界”商標的華為，依然有車賣，還進一步淡去身上的造車屬性。
顯然是一個雙贏的局面。
時間往前推移，在2023年3月，華為線下門店的AITO汽車一度貼上了“HUAWEI問界”的LOGO，引發過外界的關注和猜測。
不久后，華為創始人任正非就簽發了一份《關于華為不造車的決議》，強調華為不造車，有效期5年，并且對華為標志在汽車設計上的露出提出嚴格要求，不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上。
雖然華為高層一直強調不造車，但是問界回回出現在華為的重磅發布會上，各個問界門店也使用HUAWEI做為宣傳，這就給消費者造成了問界屬于華為的印象，這顯然是與華為不造車的底線相沖突。
另外，華為的鴻蒙智行如今也并不只有問界一個合作伙伴，要想一碗水端平，讓其他“三界”放心合作，就是勢必與問界品牌劃清界限。
而這次，華為將問界等系列商標轉讓給賽力斯后，華為鴻蒙智行與車企的邊界也更加清晰，截至目前，華為鴻蒙智行旗下品牌商標均已轉讓給相應的整車企業。
除此之外，一個品牌商標的歸屬，某種程度上可以代表企業在品牌中的主導權，有了問界的加持，賽力斯幾乎用一個很低的成本，就踏入了新造車頭部陣營。
要知道，賽力斯在今年一季度憑借旗下問界的熱銷。實現了四年來首次季度盈利。其市值一度超越理想汽車，坐上中國造車新勢力市值第一的位子。
在AITO問界逐步形成品牌勢能的情況下，華為轉讓商標也是對賽力斯的一種保障。
后值得注意的是，在賽力斯發布的公告中有這么一句話，“在原合作框架不變的前提下，把AITO問界打造為世界級新豪華汽車領先品牌，雙方共同實現商業成功。”
出現的“世界級品牌”一詞值得讓人深思，也有不少人猜測，鴻蒙智行系列汽車或已在規劃出海，目前的商標轉讓是為了提前規避風險。
畢竟如果用華為的帽子出現在海外市場，大家懂的都懂。
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