5月iOS設備好評榜：iPhone 14僅排第43？
來到新的一月，安兔兔的各個榜單又重新匯總了數據，像安卓陣營的榜單都有著比較大的變動，不過iOS由于設備的更新換代并沒有那么快，所以相對來說變化并不大，特別是iOS好評榜，老款設
集微網報道9月6日，2023年中國國際服務貿易交易會人工智能融合發展與安全應用論壇在北京成功召開。會議期間，論壇舉行了“智賦百業”人工智能融合發展與安全應用典型案例發布和授牌儀式。由愛集微推出的“聚焦ICT行業的AI數字咨詢專家”案例成功入選，使愛集微在AI領域的探索創新再獲業內認可及肯定。
“聚焦ICT行業的AI數字咨詢專家”由愛集微和北京智譜華章科技有限公司聯合開發，旨在展示如何利用對話式大模型的AI技術提供高質量、個性化咨詢服務，幫助企業在ICT領域取得更好的業務成果。在作用方面，通過這個數字咨詢專家，企業可以獲得及時的專業建議，優化業務流程、提升效率、實現更好創新，從而在競爭激烈的ICT市場中取得優勢。
首先是算力規模與算力密度上的需求。大模型的出現促使AI對大規模芯片算力的需求更加強烈，按照傳統技術路線簡單堆砌芯片無法實現期待的算力規模增長，需要從提高算力密度和算力集成度等多個角度同時解決問題。其次是芯片能效問題變得更加突出。芯片高功耗導致的散熱等問題，不僅是芯片算力提升的主要障礙，也導致了大模型訓練與推理的成本巨大。當前AI芯片能效依然低下，大模型每次訓練和推斷的電費成本昂貴，導致當前大模型的應用經濟性較低。
第三是AI芯片在執行計算密集型任務時面臨的“內存墻”問題。這導致計算芯片的功耗和性能都受限于處理器和存儲器之間的數據搬運，嚴重限制了AI芯片在計算規模、密度、效率等方面的提升。此外，AI芯片的通用性和可編程性趨勢也值得關注。目前大模型技術算法有趨同的發展趨勢，以Transformer為代表的網絡模型正在成為主流。定制化的AI芯片將難以滿足AI產業的發展，芯片的通用性和可編程性十分重要。
性能優勢明顯，存算一體將成解決方案
其實，GPU并非AI大模型部署的唯一算力擔當。廣義而言，AI芯片指的是專門用于處理人工智能應用中大量計算任務的模塊，也就是說面向人工智能領域的芯片均被稱為AI芯片。從技術架構來看，目前用于AI處理的主流芯片主要包括GPU、FPGA、ASIC，以及存算一體芯片等。其中，GPU目前被運用的最為廣泛，如圖像渲染、特效制作等，在數據中心、超級計算機等大型計算設施中均在采用。FPGA是一種靈活可編程的硬件平臺，具備較高的計算性能和可定制性等優點，在AI推理應用中表現較為出色。但這兩種芯片也存在上面所述的問題。ASIC是針對用戶對特定電子系統的需求而設計的專用集成電路，是固定算法最優化設計的產物。在大模型技術算法趨同的情況下，定制化AI芯片整體市場規模有可能受到限制。
存算一體芯片被認為是下一代芯片，雖然目前還受限于成熟度，應用范圍不夠廣泛，但未來卻有著極大的發展空間。對此，蔡一茂便指出，新興的存算一體和近存計算技術直接在存儲器內部或附近進行計算，通過將計算和存儲功能融合在一起提高數據處理和計算的效率和成本。在大模型時代，存算一體技術有望大幅度提升AI芯片的計算密度和能效，緩解AI 芯片性能與功耗之間的矛盾，提升大模型部署的經濟性。特別是針對大模型的推理，存算一體保持權重的特點與大模型中大規模的參數部署需求相匹配，可能是存算一體技術最先服務大模型應用的場景之一。
知存科技創始人、CEO王紹迪在接受記者采訪時也表示，傳統芯片是先把數據從存儲系統中讀取出來，放到乘、加法器當中做計算，然后再把計算結果傳回到存儲系統當中。這種大規模的數據遷移導致了帶寬瓶頸和功耗浪費。存算一體則從計算架框的根本上避免了這種情況發生，同時帶來一系列性能優勢。
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本次獎項申報截止日期為2023年9月14日，有意申報企業請點擊上方鏈接報名參加。
集微網消息，據界面新聞報道，知情人士透露，小米汽車現在正處于試生產階段，這項工作開展不足一個月。目前小米每周生產大約50輛樣車。
知情人士稱，試生產是量產前的最重要工作之一，它可以測試生產線設備運轉是否順暢、工序銜接、工人熟練度、以及對產品一致性進行全面檢測。如果樣車在測試的過程中出現同類問題，會進一步排查并調試生產線，反之則證明生產線基本合格，可以進入大規模量產階段。
關于小米生產資質問題，知情人士表示：“小米汽車拿到工信部的批文也就在最近兩個月，最遲可以在年底獲批，批文到手就可以立即加足馬力全線量產小米汽車?！?/span>
第一財經記者近日的實地探訪顯示，小米汽車工廠一期已完工，附近員工稱工廠已開工很久。按照規劃，小米汽車工廠分兩期建設，一期占地面積接近72萬平方米，2022年4月開工，2023年6月竣工；二期計劃2024年動工，2025年完建。
小米總裁盧偉冰在財報電話會議上也透露了造車進展：“公司在2024年上半年開始大規模生產電動汽車的計劃保持不變。我們目前的進展超出了預期，也超出了最初的生產計劃?！?/span>
一位為小米汽車工廠提供招聘服務的供應商稱，今年8月起，小米開始對外開放汽車工廠普工招聘，招聘的是小米汽車位于北京亦莊的工廠，目前缺口超過100人，并且招聘流程十分快速。開放的崗位包括涂裝操作工、電池車間操作工、焊裝車間設備維修工、涂裝車間設備維修、電池車間維修工。
產業鏈嚴重依賴進口 中國是其最大來源國
然而，目前印度遇到的重要難題是印度缺乏產業鏈，富士康、緯創在印度代工的手機所需要的手機配件、集成電路和LED等原材料都嚴重依賴進口，特別是依賴從中國進口。有印度專家坦言，“中國為企業提供的東西，印度在現階段無法做到”。
以集成電路為例，據印度海關總署數據，2022年印度進口集成電路總量161.44億美元，出口僅為4.05億美元。其中，中國大陸為其第一進口來源地，進口量為47.01億美元，其次是中國香港，進口量為34.53億美元，合計占比51.1%。
2015-2022年，印度集成電路進口量從15.73億美元增至161.44億美元，年復合增長率33.79%，其中從中國大陸進口量從4.71億美元增至47.01億美元，年復合增長率33.32%。印度從中國大陸進口集成電路金額占比一直在30%左右，2020年和2021年占比提高至36%以上，而在2022年占比有所下降。
試圖改變產業鏈格局 尚處于發力傳統工藝階段
近年來，在中美關系緊張之際，印度一直在尋找機會，不斷發力半導體制造，并試圖從中獲益，改變產業鏈格局。2021年，莫迪內閣批準了一項7600億盧比（當前約合91.4億美元）的計劃，以支持國內半導體和顯示器制造。
據印度海關總署數據，2022年，印度進口半導體和顯示器制造設備額達5.83億美元，同比增加300.28%。其中最大進口來源地仍然是中國大陸，進口額3.36億美元，占比57.6%，其次是德國、馬來西亞、美國、日本和韓國等。
從這些國家或地區可以看出，印度進口的這些設備絕大部分為傳統、成熟工藝節點，目前尚不涉及先進工藝半導體制造。
附注：
本文數據統計來源為印度海關總署，相關名詞海關編碼及商品名稱如下：
通信設備：海關編碼為“8517”，商品名稱為“電話機，包括用于蜂窩網絡或其他無線網絡的智能手機及其他電話機；其他發送或接收聲音、圖像或其他數據用的設備，包括有線或無線網絡（例如，局域網或廣域網）的通信設備等”；
乘用汽車：海關編碼為“8703”，商品名稱為“主要用于載人的機動車輛，包括旅行小客車及賽車”；
集成電路：海關編碼為“8486”，商品名稱為“集成電路”；
半導體設備：海關編碼為“8486”，商品名稱為“專用于或主要用于制造半導體單晶柱或晶圓、半導體器件、集成電路或平板顯示器的機器及裝置；零件及附件”。
歐洲車企亮點不多擔憂不少
外媒直言，歐洲汽車制造商在今年的IAA Mobility上沒有什么值得慶祝的，中國迅速轉型為電動汽車超級大國，甚至對歐洲老牌汽車制造商的主場構成威脅，這將成為今年在慕尼黑舉行的IAA Mobility的主題。
外媒的評價確實一語中的。歐洲車企在這屆車展的亮點寥寥無幾，其中，最具看點的當屬寶馬展示的Neue Klasse全新純電概念車，以及梅賽德斯-奔馳的電動入門級車型全新CLA級概念車。
9月2日，寶馬正式發布Neue Klasse全新純電概念車，并于9月5日亮相IAA Mobility 2023，該款車引入了第六代BMW eDrive電驅技術和全新的NCAR（New Cluster Architecture）架構，但時間上并不具有優勢，該款車計劃于2025年開始量產，并在隨后的兩年內推出6款新車型。
奔馳發布的全新CLA級概念車，正朝著降低50%成本的目標邁進，也是為了努力讓奔馳在智能和電動汽車領域能夠跟上中國的發展速度。這款車是奔馳基于MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺打造的首款智能純電汽車，采用了800V高壓架構，希望通過架構的更新獲得更快的充電速度和更高的續航里程。CLA計劃于明年投產，并于2025年投放市場。
另外，大眾首發亮相車型也包括大眾ID.7 GTX、大眾第三代途觀等。但能否獲得消費者的認可，尚待市場驗證。
面對中國電動汽車市場的崛起，歐洲電動汽車產業發展路上仍面臨很多挑戰，奔馳、寶馬這兩家傳統汽車巨頭的掌門人公開表達這一擔憂。寶馬CEO Oliver Zipse指出，歐洲電動汽車挑戰在基礎設施和原材料，針對歐洲電動汽車產業發展的問題已經完全暴露出來。梅賽德斯-奔馳CEO Ola Kaellenius也表示，電動汽車的可變成本更高。在可預見的未來，這種情況仍將保持下去，而更高的成本不能以同樣的方式轉嫁給客戶。
中國車企電動化優勢下，“出?！辈椒ゼ铀?/strong>
而中國汽車制造商積累的優勢及雄心在2023 IAA Mobility上再次被看見，他們正在以迅猛的速度推出電動汽車，并向海外擴張。
其中，比亞迪備受關注，本屆車展推出全系列電動車型和新技術。其中，歐洲新車是海豹U（宋Plus冠軍版）和騰勢D9，此次車展也是騰勢D9的歐洲首秀。而新技術包括CTB電池車身一體化技術和iTAC比亞迪智能扭矩控制系統。
同樣被關注的還有上汽名爵?！稓W洲汽車新聞》稱，“業內人士將比亞迪和上汽旗下的名爵汽車視為歐洲品牌的主要威脅。因為比亞迪和名爵正通過瞄準關鍵市場和建立零售網絡，逐步向歐洲擴張。兩家公司也都考慮在歐洲開設工廠。”此次，上汽名爵帶來了全新純電動敞篷跑車Cyberster，以及MG4 Electric XPower和MG Marvel R Electric Performance。
零跑汽車在本屆車展更是“聲勢浩大”，正式發布了LEAP 3.0 架構下的首款全球化產品——C10，這是一款國內常見且極為典型的入門級電動汽車，但確實歐洲市場中罕有的。更關鍵的是，零跑汽車還發布了全球戰略。零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明透露：“零跑后續的產品都將是以全球化設計理念、全球化研發標準打造。未來2年，5款全球化產品將在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售”。
本次車展，阿維塔12也完成了全球首秀，該款車了采用HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統、三顆激光雷達和華為提供的電機，以及寧德時代的700公里支持高壓快充技術電池組。
小鵬汽車也攜國際版P7i和G9亮相IAA Mobility 2023，計劃將在2024年向德國市場推出這兩款車型，以此正式進入德國這一世界上競爭最激烈的汽車市場之一。
作為全球最大的汽車市場，中國汽車市場近兩年的發展趨勢給歐洲汽車行業，尤其是德國品牌帶來不少“風暴”，中國曾是是寶馬、梅賽德斯和大眾汽車十分重要的市場。但隨著中國迅速轉向電動汽車，德國品牌在中國依靠內燃機取得的成功正在迅速消失。咨詢公司 AlixPartners曾表示，今年中國汽車制造商在整個中國汽車市場的銷量可能首次超過外國品牌，預計到2030 年國內市場份額將升至65%。
且中國汽車制造商還將向中國以外的地方擴展，IAA Mobility 2023見證了這一場巨變，猶如外媒所言，“這是一個強烈的信號，清楚地表明中國汽車制造商正在到來，而且他們將會留下來，他們可能會成為歐洲某些領域的市場領導者，這將成為新常態?！?/span>
本土電動化、智能化供應鏈企業迅速成長
全球范圍內智能電動汽車浪潮，以及中國車企的崛起，為本土供應鏈企業也創造了發展的機遇，這些企業快速成長起來。因此，我們看到本次車展上，除了中國車企及品牌外，還有近40個供應鏈企業參展，包括寧德時代、億緯鋰能、欣旺達、中創新航、瑞浦蘭鈞、孚能科技、禾賽科技、地平線、黑芝麻、億咖通、輕舟智航、亮道智能、元戎啟行、加特蘭微電子、商湯絕影、縱目科技等，涵蓋了零部件、智能化、電動化以及芯片等多個領域。
作為電動汽車成本的“重頭戲”，動力電池具有重要地位。雖然歐洲正在構建本土電池供應鏈，但目前還在起步階段，而中國動力電池產業已十分成熟，且寧德時代、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技等公司已在歐洲有所布局，并進入加速產能擴張階段。例如，目前寧德時代已在歐洲建設研發中心、投建2家生產基地、構建了成熟的渠道網絡體系，實現本地化研發、本地化生產、本地化營銷。依托寧德時代領先的極限制造能力，神行超充電池將在歐洲快速落地。
本屆車展上，國內動力電池企業幾乎都在歐洲市場展示了自己的實力。寧德時代展示了鈉離子電池、M3P電池、凝聚態電池、麒麟電池、神行超充電池等產品，以及EVOGO換電、騏驥換電等面向不同場景的解決方案。其中，神行超充電池、M3P電池均在海外首次亮相。
汽車百年變革，智能化的比拼至關重要。尤其中國汽車市場對新技術有著更高的需求，因此相比歐洲企業，中國車企也更加積極擁抱、推進新技術的落地，從而也帶動了一批國內智駕方案、激光雷達、智駕芯片供應商的發展，且部分供應商已將其觸角延伸至海外。此次車展，我們也看到了這些供應商的身影以及他們的解決方案。
元戎啟行攜最新技術成果——不依賴高精度地圖的高階智能駕駛系統DeepRoute-Driver 3.0亮相，開啟歐洲首秀。元戎啟行CEO周光還宣布，元戎啟行正在為技術出海做準備，德國將成為出海第一站，預計明年在德國設立歐洲運營中心，并發布海外版Driver 3.0方案，D-PRO和D-AIR兩款智能駕駛量產產品，以及智能駕駛輕卡。
禾賽超高清遠距激光雷達AT128在歐洲首次亮相即正式落地，賦能多款量產車型在海外多個國家開售。此次 IAA Mobility，禾賽科技宣布與車頂系統供應商Webasto達成合作，禾賽將為Webasto面向ADAS量產車型設計的車頂傳感器模塊提供高性能車載激光雷達，未來雙方還將繼續深化合作。
在今年4月上海車展期間，商湯絕影首次展示了“大模型上車”的人性化體驗。不到半年，商湯絕影完成了以座艙大腦為核心的架構升級，并將智能座艙大模型產品體系帶到本屆車展，其以車端多模態感知和云端大模型服務作為基礎，以車艙大腦作為核心，結合安全、娛樂、教育、效率等用戶可感知場景設計，并通過數字人作為用戶交互窗口，打造“更懂你、有思想、有邏輯”的車載管家。
此次車展，地平線展示了與多家國內外主流產業鏈伙伴的全新合作成果，包括地平線與國際Tier-1安波福的全新合作成果——基于征程2的ADAS前視一體機，均聯智行基于征程系列芯片打造的智能駕駛域控nDrive系列產品，能夠靈活適配全球化平臺車型的開發及量產，科博達基于征程3和征程5芯片的KePilot及KePilot Pro智駕域控，該系列域控已獲取國內外主流車企定點項目，即將于2024年陸續實現量產上車。此外，地平線宣布與行業領先的深度學習視覺感知技術公司STRADVISION于近期正式達成戰略合作，推動輔助駕駛的量產落地。
另一智駕芯片供應商黑芝麻智能則重點展示華山系列高算力智駕芯片和武當系列跨域計算芯片領銜的全系智能汽車芯片產品，全面覆蓋L2-L3級應用場景的BEV融合算法，以及與吉利汽車、路特斯汽車、德賽西威、保隆汽車、均勝電子等重點客戶聯合打造的基于A1000芯片的自動駕駛解決方案和域控平臺。
其實，國內電動化、智能化供應鏈企業的成長速度，早在今年上半年的上海車展上就曾外國汽車制造商的高管震驚“”。彼時一參展企業高管曾表示，中國汽車市場足夠大、機會多，且這幾年疫情其實給了中國汽車產業鏈休養生息的機會，當然國內企業一邊休養生息，也一邊快速迭代、瘋狂內卷，因此這次外國人來了都對過去兩年多中國汽車的電動化、智能化速度感到無比震撼與驚訝。而這些供應鏈企業和中國車企的相互賦能與成全，使他們正在共同走上更大的國際舞臺。
8.美國國家安全顧問：美尋求查明華為Mate 60系列芯片準確信息
集微網消息，據彭博社報道，美國正在努力查明華為在芯片技術方面取得進展的細節。華為于8月29日開始銷售旗艦機Mate 60 Pro，這一消息激發了中國的民族主義情緒，并引發了人們對美對華科技限制是否有效的猜測。
美國國家安全顧問杰克·沙利文（Jake Sullivan）9月5日表示，美國政府想知道華為Mate 60 Pro芯片的準確組成，彭博社的拆解顯示，該芯片僅落后于當前一代。
報道稱，沙利文打破了美國的沉默。上周，華為在美國商務部長雷蒙多訪問中國時突然發布了該手機，中國經濟日報稱這一披露是減少對美國技術依賴的努力的突破，它體現了“中國芯”正披荊斬棘、大步前進。
沙利文稱，“在我們獲得有關其特性和成分的更多信息之前，我將不對特定芯片發表評論。無論如何，它告訴我們的是，美國應該繼續其‘小院子，高圍欄’的技術限制，狹隘地關注國家安全問題，而不是更廣泛的商業脫鉤問題。”
一些分析師9月6日表示，如果華為能夠大規模生產該設備，可能會威脅到蘋果公司在中國的iPhone銷售。
國際半導體產業協會（SEMI）CEO Ajit Manocha稱，“很明顯，半導體行業對世界上每個國家都具有很強的戰略意義。鑒于地緣政治緊張局勢，每個國家都在盡最大努力穩定和加強自己的運營。因此，中國多年來一直在研究這個問題，我并不感到驚訝。”
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本文鏈接：http://www.www897cc.com/showinfo-22-8714-0.html傳華為不許漲價，Mate60供應充足訂單2000萬！AI大模型時代，存算一體開啟智算未來；GMIF2023年度大獎申報開啟！
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