俄羅斯：將審查iPhone等外國公司設備 保數據安全
iPhone和特斯拉都屬于在各自領域領頭羊的品牌，推出的產品也也都是數一數二的，但對于一些國家而言，它們的產品可靠性和安全性還是在限制范圍內。近日，俄羅斯聯邦通信、信息技術
快科技11月7日消息，相比起友商來說，華為在智能駕駛這塊無論技術還是商用能力上，都是妥妥的第一梯隊。
在今天舉行的“第一屆自動駕駛出行生態論壇”上，引望智能駕駛產品線總裁李文廣進行了主題演講，其直言用戶越來越愛用輔助駕駛。
“以華為乾崑智駕用戶使用數據為例，高速輔助駕駛里程占比已達到60%+，輔助泊車使用占比達到40%+，城區輔助駕駛里程占比接近20%，并持續提升。”
對于接下來的行業發展，李文廣也給出了中國自動駕駛落地節奏，比如2026年，高速L3規模商用、城區L4試點商用。
此外，李文廣還在預測中指出，2027年，無人干線物流試點、城區L4規模商用；2028年，無人干線物流商用。
值得一提的是，2025年9月12日，工信部等八部門在《汽車行業穩增長工作方案（2025-2026年）》（以下簡稱《工作方案》）中明確提出推進智能網聯汽車準入和上路通行試點，并首次寫入“有條件批準L3級車型生產準入”。
L2與L3之間核心的區別在于駕駛責任主體的部分轉移——在系統激活并正常運行的場景中，責任主體將部分向企業轉移。
而責任主體發生轉移，就意味著從L2到L3并不單純是一個“技術性”的升級。
同步完善相關法律法規，尤其是道路交通安全法和保險法規，被業界視為L3級自動駕駛能夠真正實現商業化落地的關鍵前提（司機可以脫手方向盤）。
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