對標蘋果的靈動島 華為帶來實況窗功能
繼蘋果的靈動島之后，華為也在今天正式推出了“實況窗”功能。據今天鴻蒙OS 4.0的現場演示顯示，華為的實況窗可以更高效的展現出實時通知，比如鎖屏上就能看到外賣、打車、銀行
2024年營收凈利雙雙下滑的慘淡年報之后，上汽集團近交出了一份喜憂參半的2025年半年報。
今年上半年，上汽集團實現了銷量與營收雙雙同比增長，但營收增速明顯低于銷量增速，單車均價從去年同期的15.58萬元下降至14.59萬元；其還出現了增收不增利的現象，歸母凈利潤同比下降9.21%，這也是其連續兩個半年報出現凈利潤下滑，并且下滑幅度進一步擴大。
拆解來看，合資板塊的銷量持續萎靡。今年8個月中，上汽大眾僅在今年6月和8月實現了銷量增長，其余6個月均處于下滑或者0增長狀態；自主板塊由于加快向新能源轉型，部分品牌也處于巨虧狀態，今年上半年智己汽車凈虧損高達18.25億元，極大拖累了上汽集團的財務表現。
為了補足智能化短板，上汽集團選擇左手OPPO、右手華為兩手抓。但尷尬的是，有OPPO智能車機加持的名爵近日陷入了新車被指亂收費的輿論風波；與華為聯合打造的尚界H5也被友商嘲諷在配置和宣傳上玩文字游戲。
增收不增利，單車均價下降
財報顯示，上汽集團上半年實現營業總收入2995.88億元，同比增長5.23%；歸屬于上市公司股東的凈利潤60.18億元，同比下降9.21%。
對比之下，2024年上半年時，上汽集團一度陷入營收和凈利雙雙下滑的困局。此次，營收重回正增長，但凈利依舊處于下滑態勢。
從銷量來看，今年上半年，上汽集團完成整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，整車零售達到220.7萬輛。其中，自主品牌銷售130.4萬輛，同比增長21.1%，銷量占比提升至63.5%；新能源車銷售64.6萬輛，同比增長40.2%；海外市場銷售49.4萬輛，同比增長1.3%。
銷量增長拉動上汽集團上半年營收增長，但營收增速明顯低于銷量增速，意味著其單車均價出現下降，采取的是以價換量的方式拉動營收增長。按照上汽集團上半年營收和整車批售粗略計算，今年上半年單車均價14.59萬元，而2024年上半年為15.58萬元，下降0.99萬元；從凈利潤來看，這已是上汽集團連續兩個半年報出現凈利下滑，2024年上半年下滑6.45%，而今年上半年則下滑9.21%，跌幅進一步擴大。
《次世代車研所》欄目梳理發現，2021年上半年，上汽集團來到了營收和凈利潤的高峰，營收高達3660.96億元，凈利潤高達133.14億元。但隨后多年便進入下滑通道，今年上半年，上汽集團的財務表現還遠遠未回到2021年上半年的高峰，如今的凈利潤還不到當時的一半。
從財報來看，今年上半年上汽集團在努力降本增效，銷售費用達86.15億元，同比下降11.55%；管理費用94.78億元，同比增長0.88%；財務費用-17.83億元，上年同期為12.48億元。
但尷尬的是，這些依然未能阻止利潤下滑。在業績說明上，上汽集團高管表示，今年上半年公司銷量營收增長但凈利潤下降，主要由于去年同期有處置部分捷仕達名爵汽車印度有限公司的股權帶來的一次性收益。從財報來看，這導致上汽集團今年上半年投資收益從84.80億元減少至40.29億元，同比減少52.48%。
合資銷量失速，自主仍陷巨虧
實際上，上汽集團近年來陷入財務困境，與銷量結構失衡密切相關。
一方面是上汽大眾等以燃油車為主的合資公司，在新能源汽車時代下出現銷量下滑，利潤水平也出現波動，影響了上汽集團整體的盈利能力；另一方面，是智己汽車等自主新能源品牌還處于投入期，雖然銷量增長空間較大，但仍然處于巨虧狀態，更加讓上汽集團的凈利潤承壓。
從合資品牌來看，以上汽大眾為例，《次世代車研所》欄目梳理發現，今年8個月中，上汽大眾僅在今年6月和8月實現了銷量增長，其余6個月均處于下滑或者0增長狀態；今年上半年，上汽大眾銷量492145輛，同比下滑3.89%；今年1—8月，上汽大眾銷量658322輛，同比下滑2.92%。
上汽大眾的財務狀況也不太理想。財報披露，今年上半年上汽大眾營收601.47億元，歸母凈利潤8.84億元，相比去年上半年，營收大幅下滑，凈利潤僅出現小幅增長。
合資板塊的高端支撐上汽奧迪也在近日陷入輿論風波。近日，上汽奧迪AUDI品牌旗下首款戰略車型奧迪E5 Sportback開啟預售，而一汽奧迪以及中國一汽官方公眾號發文稱，奧迪四環，是閃耀于車頭的標志，也是深植于血脈的嚴苛標準，縱使電動時代，不妥協的基因也未被改寫，四環相扣，才是奧迪。這被外界認為是在嘲諷上汽奧迪AUDI品牌沒有四環車標。
在日前的成都車展上，上汽奧迪高管對此進行了回應。他表示，116年前奧迪創立之初用的就是AUDI這個logo，現在再次啟用字母標，是回歸初心，希望字母標的新能源產品，再次在電動車領域，給到消費者可靠、安全、突破、創新的感覺。不過，上汽奧迪AUDI品牌沒有四環車標這個嘲諷點已經被普通消費者熟知，對其高端品牌形象的建立或產生不利影響。
從自主品牌來看，以智己汽車為例，今年上半年其銷量為19158輛，同比下滑14.67%；今年1-8月銷量為31536輛，同比微增0.98%。
智己汽車的財務狀況更加慘不忍睹。財報披露，今年上半年智己汽車營收35.56億元，歸母凈利潤-18.25億元，這也極大拖累了上汽集團的利潤表現。
左手OPPO右手華為，能否救場？
值得注意的是，為了補足智能化的短板，上汽集團選擇先后抱上了OPPO和華為的大腿。
今年4月，上汽集團與OPPO共同宣布，雙方將進一步深化戰略合作關系，推動創新技術的深層次融合與產品組合的全方位互融。OPPO車機互融產品，將覆蓋上汽集團MG名爵、榮威等自主品牌，以及上汽大眾、上汽奧迪等合資品牌；今年8月，雙方還宣布合作探索全新渠道模式。
不過，即使有OPPO的智能車機互聯系統加持，上汽名爵近日還是陷入了輿論危機。近，名爵汽車全新一代MG4正式上市，官方指導價格區間為6.88萬-10.28萬元，限時補貼價6.58萬元起。在官方宣傳中，名爵稱10月31日前大定可享貸款總額5萬、14期0利息。但不少用戶發現，名爵4S店卻要收取500-3000元不等的金融服務費，另外還要收取500-1000元不等的上牌費，費用十分不統一，甚至還有用戶遇到了強制店內購買保險的情況，用戶們質疑這是亂收費，甚至有些變相漲價的味道。
《次世代車研所》欄目獲悉，為了規范經銷商的銷售政策，上汽名爵事業部總經理陳萃近日向名爵經銷商發布了一封信，要求經銷商嚴格參考廠方指引，明示必須的收費項目，杜絕虛假宣傳、價格欺詐或不合理捆綁銷售。但這封信的執行力十分有限，各地不少網友反饋，亂收費的現象依舊存在。
上汽名爵官方客服向《次世代車研所》欄目表示，經銷商在用戶購車時會提供協助上牌、辦理貸款或車險的服務，這些增值服務確實會產生一定的費用。各地政策不一，建議與經銷商協商。言外之意是，上汽名爵對經銷商的銷售政策并沒有太大的管控力。
除了加強與OPPO在智能車機上的合作，上汽集團還投奔了華為，聯合打造了鴻蒙智行的第五款——尚界。上汽集團總裁賈健旭日前透露，一開始是自己找到余承東，拋出了合作的意向，但被拒絕了。后來他還親自帶隊拜訪了華為創始人任正非，這才拿下了合作。
日前，尚界旗下首款車型尚界H5正式開啟預售，預售價在16.98萬元起。值得注意的是，尚界也是鴻蒙智行中首款20萬元以下的車型，尚界更是宣稱是首次將華為高階智駕做到了20萬元以下。
但這個說法有人不同意。在日前的全新嵐圖知音上市發布會上，嵐圖汽車CBO、嵐圖汽車銷售公司總經理邵明峰公開表示，目前與華為合作的企業非常多，有友商喊出了20萬以內華為高階輔助駕駛的口號，這是純純的文字游戲，很多功能只有高配版才有。“呼吁友商在宣傳時，有責任講清楚各版型的真實能力和體驗。不要宣傳時頂配，到店時成了加價毛坯。”他說。
邵明峰的這一表態被外界認為是在向尚界喊話。仔細看尚界H5的配置，雖然官方宣傳中強調搭載華為ADS 4.0輔助駕駛系統，但Pro版和Max版在智駕配置上存在明顯區別。Pro版本配備10顆攝像頭+3顆4D毫米波雷達+12顆超聲波雷達，只能實現高速+城市快速路NCA、城區LCC和紅綠燈識別，采用純視覺方案，不支持城區NCA；而Max版本新增1顆192線激光雷達和4D毫米波雷達，可實現城區NCA功能，支持無圖情況下全國都能開，具備車位到車位的領航輔助能力。
據悉，尚界H5將于9月23日正式上市，這一被上汽集團總裁賈健旭寄予厚望的車型能否一炮而紅，也將關乎著上汽集團在新能源轉型進程中的表現，甚至是能否走出當前財務困局的關鍵。
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