JavaScript 混淆及反混淆代碼工具
介紹在我們開始學習反混淆之前，我們首先要了解一下代碼混淆。如果不了解代碼是如何混淆的，我們可能無法成功對代碼進行反混淆，尤其是使用自定義混淆器對其進行混淆時。什么是混
快科技8月28日消息，國內輔助駕駛經歷了數年發展，也切換了多條不同的路線。
從開始的高精地圖到BEV鳥瞰，再到無圖開城，2024年火的當屬“端到端大模型”，而如今隨著理想、小鵬和元戎啟行的入局，“VLA”又成為了主流的路線之一。
所謂“VLA”，是一種將視覺輸入、語言推理與動作輸出端到端融合的智能駕駛方案。
那么作為國內輔助駕駛領域當之無愧的行業領軍玩家，華為是如何看待VLA的？會不會也要走這條路線？
近日，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志接受采訪時明確進行了回應。
靳玉志表示，走VLA技術路線的企業，認為現在大家是通過Open AI等各種語言大模型，把網上的信息學了一遍以后，將語言、所有的學習轉換成LM的方式掌握知識。
而VLA在嘗試，在大模型通過LM已經演變得相對成熟的背景下，把視頻也轉化成語言的token進行訓練，再變成action，控制車的運動軌跡。
“華為不會走向VLA的路徑，我們認為這樣的路徑看似取巧，其實并不是走向真正自動駕駛的路徑，華為更看重WA（注：世界模型），也就是world action，中間省掉language這個環節。”
靳玉志稱，這個路徑目前看起來非常難，但能實現真正的自動駕駛。
他介紹稱，WA就是直接通過行為端，或者說直接通過vision這樣的信息輸入控車，而不是把各種各樣的信息轉成語言，再通過語言大模型來控制車。
注：這里的vision只是一個代表，它可能來自于聲音，可能來自于vision，也可能來自于觸覺。
“華為更看重WA，這個路徑目前看起來非常難，但能實現真正的自動駕駛。”靳玉志斷言。
靳玉志還提到，華為對輔助駕駛和智能座艙的規劃分別是：2026年讓輔助駕駛具備高速L3能力以及城區L4試點能力，2027年進行無人干線物流試點、城區L4規模化商用，2028年爭取達到無人干線物流規模化商用。
本文鏈接：http://www.www897cc.com/showinfo-22-179300-0.html與理想小鵬分道揚鑣 靳玉志：華為輔助駕駛不會走VLA路徑
聲明：本網頁內容旨在傳播知識，若有侵權等問題請及時與本網聯系，我們將在第一時間刪除處理。郵件：2376512515@qq.com
上一篇： 手機護不護眼 為何都在看“黑條”
Copyright ? 2016-2023 天津谷騏科技有限公司 版權所有 sitemap.xml
違法及侵權請聯系：2376512515@qq.com 津ICP備18001702號
津公網安備 12010102000574號