影音體驗是真的強 簡單聊聊iQOO Pad
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余承東的「金句」，暫時消失了。
8 月 25 日，在鴻蒙智行智界、問界新品發(fā)布會上，盡管寶馬、奔馳、特斯拉、小米的產(chǎn)品反復(fù)作為對比項出現(xiàn)在現(xiàn)場屏幕，但他的發(fā)言里極少提到競品的名字，尤其是小米。他甚至表示：「原來他們（同事）準備的視頻是跟友商多個競品去對比，我覺得這樣不太好。」
在這場「低調(diào)」的發(fā)布會上，余承東一口氣發(fā)布了 3 款車型共 15 個 SKU 的價格，外帶還預(yù)告了即將在九月發(fā)布的 3 個新產(chǎn)品。
50萬級別的問界 M9，自 2023 年 12 月上市以來，已積累交付 22.6 萬臺，是這個價位段連續(xù) 17 個月的銷冠上市 87 天的尊界 S800，大定量突破 12000 臺，幾乎等于奔馳 S 級全年一年的銷量
但事情的另一面是：目前鴻蒙智行累計交付的 90 萬臺車里，有 75 萬臺都來自「問界」品牌。
所以，如何把五個品牌都賣好，是如今擺在余承東以及各「界」品牌面前值得思考的一個真問題。這個問題的答案既來自產(chǎn)品本身，也和組織、效率、配合等息息相關(guān)。
「聽華為的沒錯」
從產(chǎn)品的角度而言，這場發(fā)布會的主角應(yīng)該是「智界雙七」。
但產(chǎn)品維度的升級本身并不大。用戶層面感知度比較高的升級包括：智能輔助駕駛硬件層面加入了固態(tài)激光雷達、4D 毫米波雷達等一系列感知硬件；增加了新的外觀配色以及「智駕小藍燈」；隔窗對話等功能的發(fā)布。整體來說，這是一次年度小改款。
在價格方面，智界 R7 的主銷 SKU（即大電池增程單電機版本）起售價下調(diào)了 3 萬元；而智界 S7 的各個 SKU 相比 2025 款（即老款）也都下調(diào)了 3-4 萬元。
智界 R7 的全新極光綠配色 | 圖片來源：智界汽車
連余承東也調(diào)侃：「尹總（奇瑞汽車董事長尹同躍）這次是下決心『出血』了。」
轉(zhuǎn)變的原因來源于市場端的壓力。實際上，智界 R7 自去年 9 月上市發(fā)布后，前 4 個月里始終保持著月銷過萬的「小爆款」態(tài)勢。但今年春節(jié)后，智界 R7 銷量出現(xiàn)滑坡：根據(jù)智界汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，智界全系（包括 R7、S7 兩款車型）今年上半年累計交付數(shù)據(jù)為 46600 輛。
在新能源汽車市場進入白熱化競爭的階段，各個新勢力品牌對于用戶的爭奪，不單單體現(xiàn)在產(chǎn)品配置、價格等維度，還和質(zhì)量、銷售、服務(wù)等體系及組織能力緊密相關(guān)。
從這個維度來看，這場發(fā)布會上屬于智界的正餐既不是「雙七」的發(fā)布，也不是中途亮相的品牌大使劉亦菲，而是產(chǎn)品亮相前奇瑞汽車董事長尹同躍的發(fā)言。
尹同躍宣布智界品牌進入 2.0 時代 | 圖片來源：極客公園
尹同躍表示：奇瑞和華為之間的合作將進入 2.0 時代，投入超百億專項資金 +5000 人團隊，并強調(diào)這是「由華為公司全面主導(dǎo)的純血鴻蒙時代」。一個突出的變化是奇瑞為智界將成立獨立運營的新能源公司，意味著智界品牌的權(quán)重和自主權(quán)將進一步增大。
另一個重要變化是，奇瑞為智界設(shè)立了專門的設(shè)計、研發(fā)團隊，并且還將建設(shè)專屬的智界用戶中心。
目前，鴻蒙智行五界共有 10 款在售車型（包含預(yù)售車型、同一車型純電和增程在此合并統(tǒng)計），普通的「鴻蒙智行」門店根本無法展示全部車型，每個品牌自建獨立的用戶中心可以讓銷售資源更集中、服務(wù)更精細。
同時，獨立的運營也保證了智界的銷售目標不會和奇瑞內(nèi)部其他產(chǎn)品線產(chǎn)生競爭或其他微妙的關(guān)系。此前，有小紅書網(wǎng)友曾表示，在智界某門店的線上直播里，有銷售人員向用戶推銷奇瑞旗下其他車型。尹同躍表示，現(xiàn)在奇瑞集團所有的資源都要向智界項目「傾斜、讓道和鼓掌」。
所以，鴻蒙智行的模式不光是華為「出標」車企「代工」這么簡單，也需要雙方足夠的投入和配合。這一次調(diào)整也證明了奇瑞內(nèi)部正在進行一次「熵減」調(diào)整，以重新適應(yīng)鴻蒙智行模式。
尹同躍在發(fā)言后說：
「聽華為的沒錯。 」
上市 24 小時后，智界發(fā)布銷量成績單：「雙七」新款大定量累計突破 10000 臺。
「拼盤」的問界，依舊熱賣
這場發(fā)布會上發(fā)布的另一款產(chǎn)品是問界 M8 純電款。
除六座版入門款純電更貴 1 萬元之外，問界 M8 的純電和增程動力形式價格完全相同，「油電同價」這是 M8 從增程市場向純電擴張時的基本策略。
除此之外，關(guān)于 M8 產(chǎn)品介紹的記憶點不算多。一些智能輔助駕駛、主動安全等功能的展示，也都是以 M8 純電版本為介質(zhì)，余承東強調(diào)「問界全系開啟 ADS4」——意味著此前的車型也將逐步通過 OTA 升級的方式，被推送新智駕版本。
要知道，過去幾年里余承東為了把問界這個品牌打向市場，誕生了諸多發(fā)布會名場面。而現(xiàn)在，不再需要太多搖旗吶喊，問界新品和智界「拼」一場發(fā)布會，依舊可以大賣——上市 24 小時后，問界 M8 純電版的大定量同樣突破 10000 臺。
問界 M8 純電版 | 圖片來源：鴻蒙智行
首先，30-50 萬的消費者對問界品牌有了足夠的認同。
問界 M8 增程版如今周銷破 5000 臺、M9 長期占據(jù) 50 萬以上銷冠地位，這是問界好的廣告。也難怪余承東經(jīng)常嘮叨：如果能用一個品牌賣所有車，就不用重復(fù)五遍從 0 到 1 的工作、造五個「界」了。
鴻蒙智行五界的 Logo，都是圍繞「六邊形」來進行設(shè)計的 | 圖片來源：極客公園
其次，消費者的好感絕不僅僅靠一個簡單的「品牌」名字或者某種「身份」認同就可以建立的。問界常說自己的 NPS 值（凈推薦值）排名第一——如果一個人的車質(zhì)量、品控常出問題，他絕不會推薦給身邊的人。
余承東在大灣區(qū)車展時那句「按照華為的標準，某些車企一臺車都無法出貨」也許是說給友商的，但其實對內(nèi)部伙伴也同樣適用。
有趣的是，問界品牌下一款推向市場的產(chǎn)品——改款 M7 也將會以「拼盤」的形式發(fā)布。某種程度上，問界比它在增程領(lǐng)域的競爭對手理想，更早接近了李想本人希望達到的那個傳播境界：沒有發(fā)布會，直接開賣也能賣好。
尚界亮相，鴻蒙智行進入十萬市場
在發(fā)布會尾聲，享界全新的旅行車享界 S9T 以及華為和上汽共同打造的「尚界」也先后登臺亮相。
其中，享界 S9T 大的賣點在于兼具了轎車的操控和 SUV 的裝載能力，并且通過 CDC+空懸等技術(shù)優(yōu)化了通過性。官方表示，享界 S9T 自預(yù)售以來，預(yù)定量突破 20000。
而尚界首款車型 H5 的 16.98 萬的預(yù)售價發(fā)布，則引發(fā)了整個行業(yè)更熱烈的討論。考慮到正式發(fā)售價和預(yù)售價之間往往還有 1-2 萬的價差，這一次華為似乎有意要把高階智駕下放到 15 萬元以內(nèi)。
尚界的第一份答卷 | 來源：鴻蒙智行
據(jù)余承東介紹，尚界將搭載 ADS4，高速、城區(qū)和泊車場景的智能輔助駕駛?cè)恐С郑遗鋫?192 線激光雷達（大概率在高配車型）。
目前，在 15 萬 -20 萬元的價格區(qū)間里，零跑、小鵬兩家新勢力位居月交付榜前列。其中，主打增程的零跑 7 月交付量突破 5 萬臺，而主打智能化的小鵬上升至 3.6 萬臺。剛「出生」的尚界給出的第一份答卷是：18 小時超過 5 萬預(yù)訂單。
不僅如此，今年年初，比亞迪曾以「全民智駕」為主題發(fā)布了旗下天神之眼的三版智駕方案，曾引發(fā)關(guān)于「什么是高階智駕」的口水戰(zhàn)。如今尚界首款產(chǎn)品的亮相，相信會實實在在讓如今的新能源一哥感到壓力。
尚界H5 計劃于十月國慶前交付。據(jù)《36 氪》報道，尚界方面已向供應(yīng)商釋放了年銷 40 萬輛的備料計劃。
如今，鴻蒙智行旗下的五個品牌，已經(jīng)完成了從 16 萬元 -110 萬元價格區(qū)間的全覆蓋。有些取得了階段性成功，有些還在追趕，也有的一起步就憋著要成為爆款。但無論如何，其中的故事都非常復(fù)雜，鴻蒙智行的品牌和產(chǎn)品，絕不僅僅是貼上「華為」商標這么簡單。
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