馭勢科技近期正式向港交所主板提交了上市申請,中信證券成為其獨(dú)家保薦機(jī)構(gòu)。這家專注于自動駕駛技術(shù)的企業(yè),在財(cái)務(wù)表現(xiàn)上展現(xiàn)出了快速增長的態(tài)勢,盡管仍面臨虧損的挑戰(zhàn)。
根據(jù)其招股書披露,馭勢科技在2022年、2023年和2024年分別實(shí)現(xiàn)了約6548.3萬元、1.61億元和2.65億元的收入。然而,在這三年間,公司的年內(nèi)虧損分別為2.5億元、2.13億元和2.12億元,累計(jì)虧損額高達(dá)6.75億元。盡管如此,馭勢科技在自動駕駛領(lǐng)域的布局和發(fā)展仍然備受矚目。
馭勢科技的核心業(yè)務(wù)包括為機(jī)場、廠區(qū)等企業(yè)客戶以及商用車和乘用車制造商提供自動駕駛解決方案。這些解決方案涵蓋了L4級自動駕駛功能的商用車、自動駕駛套件、軟件解決方案及租賃服務(wù)。馭勢科技在自動駕駛領(lǐng)域的探索,不僅限于乘用車市場,還深入到了垂直細(xì)分場景,如微公交、機(jī)場物流和工廠園區(qū)物流等領(lǐng)域。
回顧馭勢科技的發(fā)展歷程,其創(chuàng)始人吳甘沙在2016年卸任英特爾中國研究院院長后,攜手格靈深瞳的聯(lián)合創(chuàng)始人趙勇和北京理工大學(xué)教授姜巖共同創(chuàng)辦了這家公司。在自動駕駛的賽道上,馭勢科技選擇了“兩條腿走路”的策略:一方面發(fā)展乘用車業(yè)務(wù),量產(chǎn)L4自動代客泊車和L2/L3級自動駕駛系統(tǒng);另一方面,推出針對垂直細(xì)分場景的L4級自動駕駛技術(shù)。
然而,在L2+乘用車方案方面,馭勢科技與國際Tier 1巨頭大陸集團(tuán)的合作并未如預(yù)期般順利。盡管雙方曾有過L2+的合作,但最終因價(jià)格與性能等因素,大陸集團(tuán)選擇了與另一家自動駕駛公司輝羲合作。這一轉(zhuǎn)變不僅影響了馭勢科技在乘用車市場的布局,也揭示了自動駕駛行業(yè)競爭的激烈程度。
除了L2+量產(chǎn)方向外,馭勢科技的另一條發(fā)展路徑是面向L4級自動駕駛場景,如大巴、機(jī)場以及廠區(qū)物流等。在機(jī)場領(lǐng)域,馭勢科技取得了顯著的成果,成為全球唯一一家為機(jī)場提供大型商業(yè)營運(yùn)的可持續(xù)L4級自動駕駛解決方案供應(yīng)商。香港國際機(jī)場、廣州白云機(jī)場等早期客戶為其業(yè)務(wù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。馭勢科技還在廠區(qū)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從室內(nèi)到室外、從室外到室內(nèi)的無人化交付,涵蓋了汽車、化工、光伏及鋰電池制造等多個行業(yè)。
然而,馭勢科技的發(fā)展并非一帆風(fēng)順。在與宇通合作開發(fā)自動駕駛小巴的項(xiàng)目中,馭勢科技未能成功續(xù)約,失去了這一重要客戶。據(jù)知情人士透露,雙方在技術(shù)儲備和硬件資源方面的差異是導(dǎo)致合作破裂的主要原因。此后,宇通選擇了與文遠(yuǎn)知行合作,共同開發(fā)了第二代自動駕駛小巴“小宇2.0”。這一轉(zhuǎn)變不僅讓文遠(yuǎn)知行在自動駕駛領(lǐng)域取得了顯著成果,也為其后續(xù)在美股上市提供了重要基礎(chǔ)。
盡管如此,馭勢科技在自動駕駛領(lǐng)域的探索并未停止。在資本層面,馭勢科技獲得了及時的支持。2021年1月,公司完成了超10億元人民幣的融資,并獲得了國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金的戰(zhàn)略注資。2023年3月,馭勢科技再次完成3億元融資,投后估值達(dá)到73億元。這些資金的支持為馭勢科技在自動駕駛領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新提供了有力保障。
自動駕駛的創(chuàng)業(yè)故事已經(jīng)持續(xù)了十年之久。從去年開始,一批L4級的自動駕駛公司迎來了IPO熱潮。然而,在前期大額資金投入和較長的回報(bào)周期下,這些公司仍然面臨著增長焦慮。馭勢科技作為其中的佼佼者,其未來的發(fā)展仍然備受關(guān)注。在自動駕駛的江湖中,馭勢科技能否繼續(xù)講述自己的精彩故事,讓我們拭目以待。
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