端午假期期間，華為終端BG董事長余承東與小米創始人雷軍的隔空交鋒，讓電動車產業硝煙四起。

這場風波起源于“未來汽車先行者大會”。余承東在演講中提到，有些從其他行業轉型的公司，盡管產品可能不夠優秀，但憑借強大的品牌和流量能力，一年只做一款車就賣爆了。雖然未直接點名，但言論被普遍解讀為暗指小米的SU7和即將量產的YU7。他還強調，按照華為的品質標準，有些車甚至一臺都不能發貨。此番言論迅速在網絡上發酵，被解讀為對小米的公開“暗諷”。

小米方面迅速作出回應。小米總裁盧偉冰直言：“我們是10倍投入，只為做出一輛好車。”語氣強硬，火藥味十足。隨后，雷軍也親自下場，轉發評論并引用作家莫言的話：“詆毀，本身就是一種仰望。”盡管雷軍事后刪除了相關字句，但配圖和產品信息仍在，網友紛紛留言力挺。有人評論道：“只有真正強大，才會讓人不安。”雷軍則以一個比心的表情回應，意味深長。

這場交鋒并非偶然，而是雙方長達十年的競爭延續。早在2012年，余承東曾公開表示“向雷軍學習互聯網營銷”，雷軍則回應“華為是小米學習的榜樣”。隨著華為推出榮耀品牌與小米的紅米系列正面交鋒，雙方在中低端市場展開激烈廝殺。2015年，華為憑借Mate系列進軍高端市場，而小米因高通芯片供應問題陷入瓶頸，聲勢一度下滑。2018年，雷軍在MIX 3發布會上喊出“干翻華為”的口號，首次公開挑戰。2019年，華為遭美方制裁，雷軍坦言“華為跌倒”為小米創造了成長空間，此言引發爭議，成為雙方競爭格局的轉折點。

2023年底，雙方再度因手機鉸鏈設計引發爭議。余承東稱“有些友商侵犯華為知識產權”，暗指他牌將華為的雙旋水滴鉸鏈技術稍作改名占為己有。小米迅速回應，雙方再次掀起論戰。2024年，小米電動車正式登場，首款SU7上市后熱銷，進一步加劇了雙方的競爭。

表面上看，這場口水戰是隔空叫陣，實際上卻反映了兩家企業在理念和策略上的深層分歧。華為注重技術硬實力，其鴻蒙智行平臺整合智能座艙、智能駕駛與硬件協同能力，2024年推出的尊界S800與享界S9 Ultra主打品質、安全與體驗。余承東向來以品質控著稱，曾直言：“不達標，一臺車都不能交付。”

小米則擅長洞察市場潮流，以極致性價比打動消費者。其SU7一炮而紅，2025年第一季度交付量超過7.5萬輛，進賬超過人民幣181億元，成績亮眼。雷軍提出“人車家全生態”的理念，將電動車與小米既有的手機、智能家居、IoT產品高度整合。

華為與小米的策略差異明顯：華為重視技術自研與自主，小米則主打用戶體驗、效能與價格。兩者分別代表中國科技產業的兩大主流路線，孰優孰劣難以簡單評判。但回顧雙方過去十年的競爭史，不難發現，這正是中國消費電子產業成長與轉型的縮影。

雷軍曾坦言：“從手機跨入汽車，是一場豪賭。”小米用實績證明了自身實力。而余承東則強調：“靠流量不等于品質。”