端午假期期間，華為終端BG董事長余承東與小米創(chuàng)始人雷軍的隔空交鋒，讓電動車產(chǎn)業(yè)硝煙四起。

這場風(fēng)波起源于“未來汽車先行者大會”。余承東在演講中提到，有些從其他行業(yè)轉(zhuǎn)型的公司，盡管產(chǎn)品可能不夠優(yōu)秀，但憑借強(qiáng)大的品牌和流量能力，一年只做一款車就賣爆了。雖然未直接點(diǎn)名，但言論被普遍解讀為暗指小米的SU7和即將量產(chǎn)的YU7。他還強(qiáng)調(diào)，按照華為的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，有些車甚至一臺都不能發(fā)貨。此番言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，被解讀為對小米的公開“暗諷”。

小米方面迅速作出回應(yīng)。小米總裁盧偉冰直言：“我們是10倍投入，只為做出一輛好車。”語氣強(qiáng)硬，火藥味十足。隨后，雷軍也親自下場，轉(zhuǎn)發(fā)評論并引用作家莫言的話：“詆毀，本身就是一種仰望。”盡管雷軍事后刪除了相關(guān)字句，但配圖和產(chǎn)品信息仍在，網(wǎng)友紛紛留言力挺。有人評論道：“只有真正強(qiáng)大，才會讓人不安。”雷軍則以一個(gè)比心的表情回應(yīng)，意味深長。

這場交鋒并非偶然，而是雙方長達(dá)十年的競爭延續(xù)。早在2012年，余承東曾公開表示“向雷軍學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)營銷”，雷軍則回應(yīng)“華為是小米學(xué)習(xí)的榜樣”。隨著華為推出榮耀品牌與小米的紅米系列正面交鋒，雙方在中低端市場展開激烈廝殺。2015年，華為憑借Mate系列進(jìn)軍高端市場，而小米因高通芯片供應(yīng)問題陷入瓶頸，聲勢一度下滑。2018年，雷軍在MIX 3發(fā)布會上喊出“干翻華為”的口號，首次公開挑戰(zhàn)。2019年，華為遭美方制裁，雷軍坦言“華為跌倒”為小米創(chuàng)造了成長空間，此言引發(fā)爭議，成為雙方競爭格局的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

2023年底，雙方再度因手機(jī)鉸鏈設(shè)計(jì)引發(fā)爭議。余承東稱“有些友商侵犯華為知識產(chǎn)權(quán)”，暗指他牌將華為的雙旋水滴鉸鏈技術(shù)稍作改名占為己有。小米迅速回應(yīng)，雙方再次掀起論戰(zhàn)。2024年，小米電動車正式登場，首款SU7上市后熱銷，進(jìn)一步加劇了雙方的競爭。

表面上看，這場口水戰(zhàn)是隔空叫陣，實(shí)際上卻反映了兩家企業(yè)在理念和策略上的深層分歧。華為注重技術(shù)硬實(shí)力，其鴻蒙智行平臺整合智能座艙、智能駕駛與硬件協(xié)同能力，2024年推出的尊界S800與享界S9 Ultra主打品質(zhì)、安全與體驗(yàn)。余承東向來以品質(zhì)控著稱，曾直言：“不達(dá)標(biāo)，一臺車都不能交付。”

小米則擅長洞察市場潮流，以極致性價(jià)比打動消費(fèi)者。其SU7一炮而紅，2025年第一季度交付量超過7.5萬輛，進(jìn)賬超過人民幣181億元，成績亮眼。雷軍提出“人車家全生態(tài)”的理念，將電動車與小米既有的手機(jī)、智能家居、IoT產(chǎn)品高度整合。

華為與小米的策略差異明顯：華為重視技術(shù)自研與自主，小米則主打用戶體驗(yàn)、效能與價(jià)格。兩者分別代表中國科技產(chǎn)業(yè)的兩大主流路線，孰優(yōu)孰劣難以簡單評判。但回顧雙方過去十年的競爭史，不難發(fā)現(xiàn)，這正是中國消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)成長與轉(zhuǎn)型的縮影。

雷軍曾坦言：“從手機(jī)跨入汽車，是一場豪賭。”小米用實(shí)績證明了自身實(shí)力。而余承東則強(qiáng)調(diào)：“靠流量不等于品質(zhì)。”