服務存儲設計模式：Cache-Aside模式
Cache-Aside模式一種常用的緩存方式，通常是把數據從主存儲加載到KV緩存中，加速后續的訪問。在存在重復度的場景，Cache-Aside可以提升服務性能，降低底層存儲的壓力，缺點是緩存和底
正在為尊界S800沖刺的江淮汽車，近卻交出了一份慘淡的業績。
2024年，江淮汽車乘用車銷量同比下滑16.59%；營收同比減少6.28%，凈虧損高達17.84億元，同比下滑1277.59%；員工總數也減少了1656人。
巨虧背后，一是與大眾的合資公司大眾安徽導致投資虧損超13億元，二是計提資產減值準備11億元。
此外，在尊界項目上，江淮也有著巨大的投入。據悉，尊界超級工廠總投資約39.81億元，高端智能電動平臺開發項目的總投資也高達58.75億元。
2024年，江淮汽車乘用車的均價僅為7.3萬元。今年5月正式上市的尊界S800，能否在華為的加持下，成功沖擊百萬級市場？
凈利暴跌1277.59%
近日，江淮汽車發布2024年財報，江淮汽車營業收入為421.16億元，同比減少6.28%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為17.84億元，同比下滑1277.59%，由盈轉虧，并且創下上市以來的大虧損；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損則高達27.41億元。
在財報中，江淮汽車也公布了非經常性損益的項目和金額，其中非流動性資產處置損益，簡單來說就是資產變賣的收益，2024年為5.92億元，2023年為6.48億元，2022年為0.74億元；還有一個重要的項目是政府補助，2024年為2.56億元，2023年為13.41億元，2022年為12.05億元。
資產變賣和巨額的政府補助之下，江淮汽車2024年依然巨虧，可見其業務的自我造血能力十分不足。
業務方面，2024年，江淮汽車銷售各類整車及底盤40.31萬輛，同比下降7.42%。其中，江淮汽車2024年乘用車累計銷量16.68萬輛，同比下滑16.59%；商用車累計銷量23.63萬輛，僅同比增長0.38%，算下來僅比2023年多賣出883輛。
從今年的銷量情況來看，江淮汽車的業績也不容樂觀。今年1月，江淮汽車總銷量為35560輛，同比下滑9.39%；今年2月，江淮汽車總銷量為26941輛，同比下滑9.17%。
實際上，截至今年2月，江淮汽車的月銷量已經連續5個月出現同比下滑，2024年10月至12月降幅分別為20.15%、15.68%、11.06%。
新浪科技發現，業績下滑之下，江淮汽車也縮減了員工總數。其在職員工的總數量，從2023年的23064人減少至2024年的21408人，減少了1656人；其中生產人員是重災區，從2023年的11990人減少至2024年的9514人，縮減了2476人；技術人員則進行了擴充。
投資巨虧超13億元
早在今年1月，江淮汽車就在業績預虧預告中表示，2024年業績預虧的主要原因：一是2024年公司聯營企業大眾安徽經營業績出現虧損，導致報告期內公司確認對大眾安徽的投資收益為-13.5億元左右；二是2024年公司部分資產發生減值，計提資產減值準備11億元左右。
新浪科技在正式財報中看到，2024年江淮汽車終對大眾安徽的投資損益為-13.4億元，對比2023年的-4.5億元大幅度擴大。
大眾安徽成立于2017年，由大眾汽車集團和江淮汽車合資組建，大眾汽車集團將其視為在中國第一家專注于新能源汽車的合資企業，也是在中國首家擁有全面運營管理權的合資企業，擔負著產品研發及數字化研發的重任。該企業原名為江淮大眾，后來大眾汽車集團增持并接管企業管理權，正式更名為大眾安徽。
雙方對大眾安徽的期望不可謂不高，投入建成了大眾汽車集團在華第三家工廠。2024年7月，大眾安徽旗下首款車型ID.與眾正式上市，采用“金標大眾”，售價區間為20.99萬～24.99萬元，宣稱是大眾汽車旗下首款智能純電動轎跑SUV。
不過，這款被寄予厚望的產品卻啞火了。
雖然采用高端的“金標”設計，但ID.與眾在同價位的車型中尺寸不大、配置不高，并且品牌知名度也不高，還選擇了自建渠道，終銷量慘淡。第三方數據顯示，ID.與眾的月銷量僅在上百臺左右。
為了應對慘淡的銷量，2024年11月，大眾安徽火速推出了ID.與眾的改款車型，該車型全系售價下調了4萬元，售價16.99萬-20.99萬元，和此前的老款車型相比整體配置基本保持一致，對電池進行了縮水。
不過，大眾安徽的渠道還是不夠完善。官方數據顯示，截至2024年12月，大眾安徽已在全國范圍內建立起了60家銷售門店，共覆蓋31個城市。
預計到2025年，大眾安徽的銷售網點將覆蓋至70個城市。品牌知名度不高、門店覆蓋不完善，ID.與眾要想銷量翻身，不太容易。
尊界能否成救星？
在財報中，江淮汽車表示，公司堅定“自主發展+開放合作”兩大發展路徑，將全面深化與華為的合作，合力打造尊界高端豪華品牌。
可以看到，江淮汽車不僅在押寶與大眾汽車集團的合作，更是將與華為合作的尊界視為了救命稻草。
2024年11月，江淮與華為聯合打造的尊界S800正式亮相，預售價在100萬至150萬元，官方公布的數據稱48小時的預訂量達到2108臺；當年12月，尊界超級工廠正式落成，該工廠總投資約39.81億元。江淮汽車黨委書記、董事長、總經理項興初在落成儀式上表示，該工廠預計達產后年產值將超1000億元。
江淮汽車對尊界的投入還在繼續。
今年1月，江淮汽車定增事項獲上交所受理。根據江淮汽車公布募資說明書，此次定增募集資金總額不超過49億元，扣除發行費用后募集資金將全部用于高端智能電動平臺開發項目，也就是尊界項目。
而該項目的總投資高達58.75億元，車型將覆蓋轎車、SUV和MPV等乘用車主要品種。
也就是說，尊界品牌的車型將不止于超豪華轎車尊界S800，后續還將推出超豪華SUV和MPV等車型。
不過，在乘用車領域，江淮汽車的表現實在不如意。2024年，江淮汽車乘用車銷量為166763輛，同比下滑16.59%；今年1-2月，其SUV車型保持了增長，但MPV車型同比下滑9.61%，轎車同比下滑37.26%。
按照2024年江淮汽車乘用車的營收和銷量粗略計算，江淮汽車乘用車的均價僅為7.3萬元。雖然有華為的光環加持，江淮汽車要想在百萬豪車市場立足，恐怕不會那么容易。
實際上，此前尊界亮相的發布會，因為對比邁巴赫引發相關輿情，一定程度上也給品牌形象帶來了一些負面影響。
值得注意的是，雖然交出了一份糟糕的2024年業績，但江淮汽車在財報中表示，2025年預計銷售汽車43萬輛，同比增長6.67%；預計營業總收入460億元，同比增長9.00%。這一方面要看大眾安徽的ID.與眾銷量能否翻身，另一方面要看今年5月正式上市的尊界S800究竟表現如何了。
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