從 Pulsar Client 的原理到它的監(jiān)控面板
背景前段時(shí)間業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)偶爾會(huì)碰到一些 Pulsar 使用的問題，比如消息阻塞不消費(fèi)了、生產(chǎn)者消息發(fā)送緩慢等各種問題。雖然我們有個(gè)監(jiān)控頁面可以根據(jù) topic 維度查看他的發(fā)送狀態(tài)，
快科技10月17日消息，今日開幕的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，L3級(jí)自動(dòng)駕駛預(yù)計(jì)快明年實(shí)現(xiàn)商用，建議加快相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的立法。
他透露，華為ADS 4.0將于2025年推出高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛商用及城區(qū)L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)。
智選車合作方面，華為與江淮合作智選車品牌——尊界首款車型將于今年廣州車展發(fā)布，并計(jì)劃于2025年春天正式上市。
此外，余承東還表示，2024年乘用車移動(dòng)聯(lián)網(wǎng)5G滲透率僅有10.7%，汽車網(wǎng)聯(lián)化嚴(yán)重滯后于5G通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，建議加快5G上車，其具有重大戰(zhàn)略價(jià)值。
前不久，余承東和馬東對(duì)話時(shí)表示，我們堅(jiān)持激光雷達(dá)，是因?yàn)榧す饫走_(dá)的安全性。只用攝像頭方案沒用激光雷達(dá)方案的，攝像頭致盲就完蛋了。
有些東西，攝像頭是沒辦法的，攝像頭有極限。包括毫米波雷達(dá)，車廠都應(yīng)該用。因?yàn)樵谟晏齑箪F天，攝像頭不好用。
此外，余承東還表示，鴻蒙智行ADS 3.0，把車位到車位的功能加強(qiáng)了。華為ADS 3.0我們加了一個(gè)保底，萬一AI出錯(cuò)了，我們的安全底線判斷不能走，那么會(huì)根據(jù)安全底線來。
不過，他也坦言，ADS 3.0現(xiàn)在還不是L3，是按照L3的標(biāo)準(zhǔn)去進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因?yàn)楝F(xiàn)在國家還在制定L3相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。
根據(jù)美國工程師學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers，SAE）定義，L3是指有條件的自動(dòng)駕駛，由車輛完成絕大部分駕駛操作，人類駕駛員需保持注意力集中以備不時(shí)之需。
在特定條件下，人可以脫手、脫眼、脫腳，讓車輛自己開一會(huì)兒。
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