MIX Fold3包裝盒泄露 新機本月登場
小米的全新折疊屏旗艦MIX Fold3將于本月發布，近日該機的真機包裝盒在網上泄露。從圖上來看，新的MIX Fold3包裝盒在外觀設計方面延續了之前的方案，變化不大，這也是目前小米旗艦
剛剛，華為系貴轎車正式上市。
“絕對對得起那四個字。”
余承東在臺上做了不止一次的暗示，至于哪四個字，大家都懂。（遙遙領先）
這款車的野心也很大，對標的是BBA的“78S”，起售價則是39.98萬，不到奔馳S級的一半。
顯然，這次是要攻占行政級豪華轎車的山頭。
不過和余承東口中的“那四個字”相比，還是有不少網友質疑享界S9的出身——北汽。
轎車版“問界M9”
“學好數理化走遍天下都不怕。”
作為鴻蒙智行今年重要的一臺新車，華為還拉來了寧德時代董事長兼CEO曾毓群站臺，評價這款車時，稱華為強的是數字化(數)，北汽強的是造車經驗(理)，寧德時代強項則是電化學技術(化)。
那么享界S9，究竟是怎樣的一款車？
HUAWEI ADS 3.0
強的技術，自然放在旗艦產品上，華為將自家智駕ADS 3.0放在了享界S9身上首發。
華為ADS 3.0采用端到端的全新架構，硬件方面配備了遠可探測250米的192線程激光雷達、3個毫米波雷達、12個超聲波雷達、7個高感知攝像頭和4個全景攝像頭。
ADS 3.0相較于去年ADS 2.0的BEV+GOD網絡，去掉了BEV網絡，換成了統一GOD大網模式，實現一張GOD（通用障礙物識別）大網從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”的進步。
也就是說，當理解通用異形障礙物的數量達到一個量級的時候，GOD就會成為一個可以理解現實的世界大模型。
不僅如此，乾崑ADS3.0的全新架構加入了PDP網絡，GOD大網網絡負責感知，PDP網絡則負責預決策規劃。
PDP網絡的加入是讓車開的更擬人，可以生成一條從當前位置到目標位置的優化路徑，還考慮到了交通規則，以及道路狀況和其他交通參與者會做出的一些行為。
不僅能識別白名單和異形障礙物，還能感知道路結構和場景語義，對物理世界有了更全面的理解能力。PDP預測決策與規劃網絡的加持，也會讓方案通行效率大幅提升，復雜路口通過率可以超96%。
不難看出，華為全新的乾崑ADS3.0是目前主流的“兩段式”端到端結構，是基于少量人工規則+端到端模型，并逐漸減少人工規則的數量。
在整個端到端的融合過程中，包含了視覺、毫米波雷達、激光雷達Lidar和導航地圖。乾崑ADS 3.0配備4D毫米波雷達，探測距離提升至280米，精度從20cm提升到5cm，延時也從185ms降低到65ms。
除此之外，ADS3.0還有一個保底的本能安全網絡。余承東介紹，享界S9的ADS 3.0，前向剎停生效范圍提升到150km/h（后向剎車 60km/h），能夠超前驗證，甚至行為預判能夠避免追尾。
在享界S9發布后，余承東宣布問界M5 / M7/M9和智界S7車型將于9月起全系陸續升級華為 ADS 3.0的智駕版本。
配100度電池，零百加速快3.9秒
享界S9提供單電機和雙電機兩種版本，單電機版車型的大功率是227千瓦，四驅車型的大綜合功率385千瓦，峰值扭矩是673牛·米，官方公布的0-100km/h加速高能達到3.9秒，單電機版的零百加速則為5.98秒。
電池配備的是100kWh的三元鋰電池，續航里程分別為816公里和721公里，全系為華為800V巨鯨架構，可以在5分鐘補充200公里的續航里程，平均電耗為13.2kWh/100km。
來到行政級豪華轎車這個級別，底盤素質當然是硬性指標，華為目前強的途靈底盤，毫無意外的全系標配。
其采用了前雙叉臂獨立懸架，后五連桿懸架，全系標配5檔自適應的空氣懸架和CDC可變阻尼減振器，百零制動距離32.77米，麋鹿測試成績達到81.4km/h。而且配備了ADC自適應減震控制，智能調節阻尼等，大涉水深度為430mm。
此外，新車還配備暈車舒緩模式，通過優化加速體驗和懸架的俯仰，來盡可能降低因為在剎車和制動過程中，過大的重心轉移給乘客帶來的不適感。
來到車內，原創度頗高，環抱式的中控臺使用了雙層設計，車內的中控扶手和門板木材質為天然實木，配備了12.3英寸的電子儀表盤和15.6英寸的中控屏，旁邊的副駕臺面板上，有一幅星河畫卷飾板，主題為“絲綢之路”，搭配了1680萬全色域流水的氛圍燈。
華為的座艙無需多言，全新HarmonyOS4加持，新的超級桌面2.0實現手機應用雙向無縫流轉、全面支持手機桌面布局。
一切為了豪華
作為行政旗艦，產品自然要對標豪華。用余承東的話來說，享界S9是鴻蒙智行迄今為止豪華的座艙。
首先是私密性，雖然是無框車門，但享界S9四個車窗均采用雙層夾膠隔音玻璃，后車窗采用隱私玻璃設計，全系標配頂棚物理遮陽簾。
而且全系車型均標配座椅通風加熱、按摩，高42度三檔座椅加熱和8點式3模式氣動按摩，其中為前主副駕打造的4向雙氣袋腰托+2向腿托調節。
針對長時間承載人體重量和發生磨蹭而產生褶皺變形的臀部正下方和腰靠位置，享界S9采用了小菱形格工藝，并逐漸向坐墊前端和靠背上方均勻變大，達到久坐不塌陷的效果。
值得一提的是，享界S9雖然采用的是五座，而非四座布局，但中間座椅和兩側是獨立的，并沒有干擾兩側座椅的造型和舒適性，放下之后形成一個很寬闊的中央扶手，基本就形成了類似四座豪車的狀態。
后排也被享界S9玩出花了。像后排控制屏，后排扶手的冷暖箱、二排老板座小桌板、后排可外接平板的MagLink接口等，這些都是基本操作，中央扶手靠背那一側有支持冷藏功能的小儲物格。
后排還用上了零重力座椅，支持12向電動調節，包括2向電動頭枕調節、以及4向電動腿托調節。
此外，享界S9上首發車規級投影系統，車內投影巨幕尺寸為420*900mm，FOV視角為90°x30°。投影儀無論行駛狀態、停車狀態都能正常用。
北汽All in享界S9
在華為和北汽的合作中，華為再次被賦予了“拯救者”的身份。
雖然眼下北汽新能源在國內市場存在感并不高，但也曾風光過。北汽在2013年到2019年，連續七年蟬聯了純電動汽車銷量第一寶座。2018年和2019年，北汽新能源連續兩年銷量超15萬輛，當時放眼國內，看不到任何對手。
那時候意氣風發的北汽，就盯上了高端新能源的路，2017年和華為簽署了戰略合作協議，極狐汽車還特意推出了HI版本。但偏高的售價，沒有在市場激起太大的浪花。
時間來到2020年，隨著補貼大幅退坡，北汽所仰仗的B端（網約車）市場也一蹶不振。當年，銷量就同比暴跌了接近83.%，僅為25914輛。
此后北汽就像泄了氣，伴隨而來的還有巨額虧損，自2020年以來，四年多的時間已經虧損了約250億。
與此同時，與華為合作的賽力斯發展的卻是干柴烈火，高市值一度破1500億，成為造車新勢力“新王”，并且月銷量突破4萬，遠超極狐一年的銷量，今年上半年，問界累計售出超18萬臺。
如今價格上探到50萬的問界M9，逐漸成為問界銷量主力軍，也讓北汽看到了沖擊高端的希望。
所以北汽新能源開始選擇走賽力斯的路——智選車模式。
而且從享界S9的外觀設計上也能看出端倪，享界 S9、問界 M9 同為旗艦地位，兩者的設計語言也保持著高度的一致。標志性的鯤鵬展翼前臉，同樣的天際線、交互矩陣的大燈設計細節，讓享界看起來就像一個扁平化的問界M9。
不過，在豪華行政級轎車市場中，純電車型的表現并不盡如人意，目前仍以燃油車為主，不管是蔚來ET7，還是傳統豪強的奔馳EQE，從銷量來看，都沒能打開市場。
豪華行政級轎車市場體量本就不大，BBA又占據強勢地位。一款定價40元的行政級純電豪華轎車，既要教育純電車用戶，還得去搶燃油車的市場份額。
而且值得一提是，轎車的市場增速遠不及 SUV，去年的年銷量首次被SUV反超，1022.6 萬輛的銷量，讓轎車的市場份額降到了47.1%，低于 SUV的47.8%。
障礙不少的享界S9，會成為下一個問界M9嗎？
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