走出清華園,入職比亞迪。
2023年,比亞迪狂賣302.4萬輛,在國內銷量一騎絕塵。
耀眼的一時成績背后,還有更深遠地,比亞迪的人才構成正在變化。
清華大學公布的應屆生去向顯示,比亞迪的受歡迎度在民企里數一數二。
清華畢業生,到底去哪了?
清華大學回應熱議,發布了2023屆畢業生去向統計。官方信息顯示,2023屆畢業生出國(境)深造比例僅為8%。
有很多畢業生沒有選擇深造,而是走上了工作崗位,國企里去的多的依次是中國航天科技集團和國家電網公司。
而民企里排在第一的是華為,緊隨其后的,就是比亞迪。
△比亞迪清華宣講會,圖源:抖音@清華緣~Unofficial
華為備受清華學子青睞,毫不意外。比亞迪什么時候也變成了人才收割機?
早前也不是沒有清華畢業生加盟比亞迪,比如不久前在方程豹豹5發布會亮相的熊甜波,2003年就加入了比亞迪,長期負責比亞迪海外事務,現在是方程豹總經理。
而另一所頂尖名校,北京大學早年也有畢業生入職比亞迪,比如現任比亞迪半導體總經理陳剛,1998年畢業于北京大學化學專業,現在是比亞迪半導體總經理。
他的校友何龍和他前后腳,1999年在北大取得無機化學碩士學位后來到了比亞迪,現在是比亞迪高級副總裁、弗迪動力董事長。
這些人都是在比亞迪汽車創業時期加盟,如今都已成為高管,但總體來看,過去二十多年間入職比亞迪的名校學生并不多。
但如今情況大變,比亞迪的基層員工中,名校學生和碩博占比越來越高。
名校畢業生,爭當“愛迪生”
新能源的潮水和自身銷量戰績,推動越來越多的名校畢業生,涌向比亞迪,成為“愛迪生”(比亞迪對校招生的昵稱)。
王傳福在公開場合透露,比亞迪在2022年招了超3萬名應屆生,其中碩士、博士合計占比超60%,清華北大招了七八百人。
當時說到這里,他還笑了笑,回想起往昔歲月說:
以前我們招清華北大都很難,我們是想招人家看不上。
類似的情況發生在很多名校,比如位列C9的西安交通大學,比亞迪校招現場被圍的水泄不通:
走出多位汽車大佬的華南理工大學,晚上八九點鐘,畢業生還在校招群里向比亞迪負責人詢問錄用情況,齊刷刷地刷起“爹迪”:
多名來自中原某產糧大省的畢業生表示,他們畢業時應聘比亞迪要求并不高,投簡歷后稍作準備基本都能通過面試,工作城市和工種選擇也比較多。
當時比亞迪的全年銷量剛剛突破40萬輛,在一眾應屆生眼中還屬于不知名品牌,很多人終放棄了offer。
他們身邊有同學留在本校讀研,兩年后也參加了比亞迪校招,這時比亞迪的季度銷量已經力壓大眾,成為國內銷冠,結果這些同學連簡歷關都沒過。
曾經對“迪子”愛答不理,如今的“迪爹”高攀不起。
比亞迪站上浪潮之巔
比亞迪一年狂賣302萬輛車,在國內一騎絕塵,成為首次殺入全球銷量前十的中國品牌,但看純電車銷量,還壓了特斯拉一頭。而且正在積極布局出海,發力高端,銷量增長遠未見頂,可以說是站在了新能源浪潮之巔。
△圖源:微博@小迪快報
雖然總的來說,是海洋和王朝的車型占了銷量大頭,但高端品牌也在發力。
騰勢D9一舉打破合資品牌對MPV賽道的壟斷,摘得年度MPV銷冠,推動國產品牌先后入局MPV。
百萬豪車仰望U8上市后訂單迅速突破3萬,“坦克掉頭”刷屏全網,各項配置拉滿,發布會現場有觀眾直接喊話奔馳大G:
在2023年后一個月,還開啟了硬派越野方程豹豹5的交付,一手超級混動DM-O,打掉燃油車后一塊壁壘。
過去憑借DM-i混動,刀片電池,云輦等電動化技術打遍天下無敵手,剛剛結束的“夢想日”上又大秀智能化肌肉,補強智能駕駛,公布了自研大模型,宣布3nm智艙芯片上車。
銷量遙遙領先,技術池不斷擴張深入,更深遠地人才構成正在劇變:
據了解過去比亞迪碩博占比僅為12%,本科生占比也不過51%,而目前應屆生僅碩博占比就達到了61.4%,“雙一流”投簡歷應聘,也不再“點擊就送”。
僅一年來自清北的新員工數量,就超過了過去二十多年清北人才的存量。
中國車市有多卷,車企間競爭多激烈,有目共睹。車企都在想辦法加深技術護城河,而技術的競爭根本又是人才的競爭。
比亞迪銷量狂飆突進,展現了強大動能,如今又積攢起了人才勢能,假以時日釋放,又是一股鋼鐵洪流。
清北的畢業生去哪里,哪里就是時代浪潮高峰。
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