線程通訊的三種方法！通俗易懂
線程通信是指多個(gè)線程之間通過某種機(jī)制進(jìn)行協(xié)調(diào)和交互，例如，線程等待和通知機(jī)制就是線程通訊的主要手段之一。 在 Java 中，線程等待和通知的實(shí)現(xiàn)手段有以下幾種方式：Object 類下
據(jù)新華社報(bào)道，22日，商務(wù)部部長王文濤應(yīng)約與歐盟委員會(huì)執(zhí)行副主席兼貿(mào)易委員東布羅夫斯基斯舉行視頻會(huì)談。雙方商定，就歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案啟動(dòng)磋商。此前，歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查稅率初裁披露，擬對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收最高達(dá)38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅。
為應(yīng)對(duì)相關(guān)影響，國內(nèi)多家車企正積極布局歐洲本土化生產(chǎn)，其中，零跑汽車成為首家在歐洲生產(chǎn)電動(dòng)汽車的造車新勢(shì)力。
據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，投資銀行杰富瑞（Jefferies）分析師近日援引零跑汽車管理層的話稱，Stellantis與零跑汽車的合資企業(yè)零跑國際（Leapmotor International）已經(jīng)開始在Stellantis位于波蘭南部城市Tychy的工廠生產(chǎn)零跑T03車型。
零跑汽車方面21日向時(shí)代財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱：零跑汽車確認(rèn)零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。
其還表示，Stellantis集團(tuán)是一家全球型企業(yè)，其制造工廠遍布世界各地，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團(tuán)旗下的任何一家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，零跑的部分車型將于歐洲生產(chǎn)，但具體是哪些工廠將生產(chǎn)零跑汽車尚待披露。
圖片來源：零跑汽車
零跑汽車挺進(jìn)歐洲
零跑汽車欲借與Stellantis的合作開拓歐洲市場(chǎng)布局已久。
去年10 月，Stellantis宣布投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權(quán)。今年5月14日，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)的合資公司零跑國際正式成立。
圖片來源：零跑汽車
零跑國際將在歐洲生產(chǎn)的消息也頻頻傳出。Stellantis集團(tuán)全球CEO唐唯實(shí)5月曾表示，9月進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的零跑車型，將仍以出口模式執(zhí)行，零跑國際是否會(huì)在歐洲實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，目前尚未敲定。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“不同的國家海關(guān)有不同的關(guān)稅，所以要怎樣規(guī)避，最終還得根據(jù)各個(gè)國家不同的情況，來制定最好的戰(zhàn)略。”
根據(jù)杰富瑞分析師援引零跑汽車管理層的話稱，零跑國際已經(jīng)開始在Stellantis位于波蘭南部城市Tychy的工廠生產(chǎn)零跑T03車型。
杰富瑞還在報(bào)告中提及，與意大利每輛車約1000 歐元的生產(chǎn)成本相比，波蘭工廠的生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)為每輛車400到500歐元，與零跑在中國工廠的生產(chǎn)成本接近。
零跑汽車方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)回應(yīng)稱：零跑汽車確認(rèn)零跑T03車型的首批試生產(chǎn)車輛已在Stellantis集團(tuán)位于波蘭Tychy的工廠成功組裝。基于雙方的戰(zhàn)略合作，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)將根據(jù)業(yè)務(wù)發(fā)展的實(shí)際情況進(jìn)行本地化生產(chǎn)。零跑汽車關(guān)注不同市場(chǎng)消費(fèi)者的多樣化需求，確保推出具有國際競(jìng)爭力且符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的智能產(chǎn)品。
“Stellantis集團(tuán)是一家全球型企業(yè)，其制造工廠遍布世界各地，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團(tuán)旗下的任何一家工廠進(jìn)行生產(chǎn)，零跑的部分車型將于歐洲生產(chǎn)，但具體是哪些工廠將生產(chǎn)零跑汽車尚待披露。”零跑方面表示。
唐唯實(shí)此前透露，針對(duì)歐洲市場(chǎng)，零跑國際配備了專職的團(tuán)隊(duì)，計(jì)劃在今年年底前共計(jì)拓展包括Stellantis&You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的200家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于2026年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至500家。他同時(shí)表示，給零跑國際團(tuán)隊(duì)定下的KPI是：第一年要實(shí)現(xiàn)盈利。
對(duì)于海外的銷量目標(biāo)，時(shí)代財(cái)經(jīng)向零跑汽車方面采訪函，對(duì)方未予置評(píng)。
零跑汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO朱江明曾表示：“我們所有的歐盟認(rèn)證要到第三季度才能完成，所以只有第四季度是銷量擔(dān)當(dāng)，希望今年能夠?qū)崿F(xiàn)6000輛至10000輛的銷量，重點(diǎn)還是要看2025年。”按照此前的表態(tài)，零跑國際的目標(biāo)是到2030年在中國市場(chǎng)以外銷售50萬輛汽車。
車企加速歐洲本土化生產(chǎn)
在業(yè)內(nèi)人士看來，通過與Stellantis的合作，零跑汽車不需要在海外建立大量的銷售渠道和生產(chǎn)基地，可以用更快的速度占領(lǐng)市場(chǎng)。而Stellantis集團(tuán)在合資公司中持股51%，可以利用其在海外市場(chǎng)的政策優(yōu)勢(shì)及市場(chǎng)認(rèn)知，滿足不同地區(qū)的合規(guī)性要求，規(guī)避部分市場(chǎng)的政策風(fēng)險(xiǎn)。
今年6月12日，歐盟委員會(huì)公布，擬對(duì)從中國進(jìn)口的電動(dòng)汽車征收最高達(dá)38.1%的臨時(shí)反補(bǔ)貼稅，計(jì)劃7月開始實(shí)施。
歐盟擬加征關(guān)稅成為連日來各方討論焦點(diǎn)。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策發(fā)表評(píng)論稱，歐委會(huì)對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是錯(cuò)誤的決策。加征關(guān)稅將會(huì)阻礙歐洲車企的發(fā)展，同時(shí)也會(huì)損害歐洲自身利益。貿(mào)易保護(hù)主義勢(shì)必引發(fā)連鎖反應(yīng)：以關(guān)稅回應(yīng)關(guān)稅，以孤立取代合作。
梅賽德斯-奔馳集團(tuán)表示，梅賽德斯-奔馳始終支持基于世貿(mào)組織規(guī)則的自由貿(mào)易，包括所有市場(chǎng)參與者應(yīng)享有同等待遇的原則。自由貿(mào)易和公平競(jìng)爭將給各方帶來繁榮、增長和創(chuàng)新。如果任由保護(hù)主義趨勢(shì)抬頭，將對(duì)各利益相關(guān)方造成消極的后果。
22日，中歐商定就歐盟對(duì)華電動(dòng)汽車反補(bǔ)貼調(diào)查案啟動(dòng)磋商。
與此同時(shí)，中國車企并未撤退，海外設(shè)廠繞開關(guān)稅等壁壘成為不約而同的選擇。
早在今年的北京車展上，小鵬汽車就表示正在考慮于歐洲投資工廠或供應(yīng)商，以應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。
比亞迪歐洲首座新能源汽車工廠已于2023年12月正式落地匈牙利，該工廠投資額達(dá)到數(shù)十億歐元，將生產(chǎn)電動(dòng)汽車和動(dòng)力電池。
奇瑞則采用與西班牙埃布羅電動(dòng)汽車公司合資的方式，通過收購日產(chǎn)汽車原西班牙生產(chǎn)基地來就地生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
上汽集團(tuán)表示，“隨著上汽名爵在歐洲市場(chǎng)銷量的日益增長，我們正計(jì)劃將中國新能源技術(shù)、綠色工廠引入歐洲。”數(shù)據(jù)顯示，2018年-2023年，上汽MG名爵汽車在歐洲銷量增長25倍。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南表示，公司將根據(jù)歐盟政策做出相應(yīng)調(diào)整，并考慮在歐洲建廠以減少政策約束。
華泰證券在研報(bào)中指出，研產(chǎn)銷本地化是自主品牌出海必經(jīng)之路。中長期看，本地化建廠可規(guī)避整車、零部件關(guān)稅，有助于建立用戶心智、消費(fèi)習(xí)慣，增強(qiáng)品牌認(rèn)知。同時(shí)，參照特斯拉柏林工廠建廠經(jīng)驗(yàn)，如果當(dāng)?shù)厥蹆r(jià)合理，產(chǎn)能利用率在中上水平，企業(yè)仍然可以獲得較好的盈利水平。目前，比亞迪匈牙利工廠在建、奇瑞西班牙匈牙利的布局、上汽集團(tuán)在歐洲的工廠籌劃等等都說明了主機(jī)廠的積極戰(zhàn)略。
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