多線程開發帶來的問題與解決方法
使用多線程主要會帶來以下幾個問題：（一）線程安全問題 線程安全問題指的是在某一線程從開始訪問到結束訪問某一數據期間，該數據被其他的線程所修改，那么對于當前線程而言，該線程
一批快遞柜正在消失。
圖片來源：圖蟲創意
近日，社交平臺上網友拍攝的一段視頻顯示，深圳福田區的幾組豐巢快遞柜正在被工作人員從放置點拆除，準備裝車運走。隨后，數位網友也發帖稱自己所在小區的快遞柜于近日被拆除撤柜。
在快遞新規實施的背景下，快遞柜撤柜現象引起了熱議。3月1日，新修訂的《快遞市場管理辦法》正式實施，其中明確，經營快遞業務的企業未經用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務站等方式投遞快件的行為屬于違規，情節嚴重的，將被處1萬元以上3萬元以下的罰款。
對于撤柜行為，深圳市豐巢科技有限公司官方賬號回應稱移機屬于智能快遞柜優化資源的正常運營行為。上述視頻中的柜機是位于深圳福田區“一拖三”柜機，為了優化深圳地區豐巢柜機服務，進行一組副柜移機，剩余柜機仍保持正常服務。
豐巢客服也于近期回復媒體稱，豐巢快遞柜被撤走的原因可能和電路維修、柜機故障或者與物業協商需要更換位置有關，與快遞新規無關。
快遞柜的撤除與快遞新規的施行是否有直接關聯尚無法證明，但“一批快遞柜撤場”正實實在在發生著。在上述深圳豐巢柜撤除視頻的評論下，就有部分網友稱早在新規出臺前，自己家附近的快遞柜就被拆除了。
曾經紅極一時的快遞柜生意，如今不香了？
新規之前，快遞柜就在悄然撤場
時代財經發現，近一年以來，北京、杭州、深圳、佛山、海口等各地確有不少小區發出快遞柜撤場通知，涉及菜鳥智能柜、豐巢、速遞易等品牌。
上海的張浩告訴時代財經，自己所居住的小區于2月29日（即新規前一天）拆除了多組菜鳥智能柜，如今小區里僅剩兩個豐巢快遞柜點。這給張浩的快遞收取帶來一些影響，“我經常出差，動不動就容易超時收費，之前有其他家快遞柜還有得選擇，現在只能放到豐巢或者另外協商派送時間了。”
北京朝陽區某小區物業發布快遞柜撤柜聲明，來源：小區物業公眾號
2023年10月，北京朝陽區的一家小區物業發布快遞柜撤柜聲明稱，因小區內豐巢快遞柜合同到期，結合小區住戶使用豐巢快遞柜頻率較低，豐巢快遞柜公司不再續簽合同，并將兩組豐巢快遞柜搬離小區。
也有快遞柜品牌雖未完全與小區物業取消合作，但減少了投放的快遞柜組數，譬如廣東佛山某小區物業便在2023年3月撤除了一組快遞柜，保留了2組快遞柜。
李蘭對快遞柜撤場的感知明顯，其居住于貴州一個中大型住宅區，小區內分布有16棟住宅樓，住戶超4000人。此前，李蘭小區內多個活動場地擺放了三至四組快遞柜，“巔峰期整個小區至少有20組柜子。”
近一年來，李蘭發現小區的快遞柜開始慢慢地撤掉，有的活動場地一組柜子都沒有分布，有的則僅剩孤零零的一組，整個小區如今僅剩三組左右。隨著快遞柜減少，李蘭平時網購的快遞也基本被投遞至驛站，近一年來僅有一個快遞在快遞柜取件，“家附近有三四個驛站。”
驛站擠壓、收費爭議，“豐巢們”不掙錢
快遞柜生意在2015年開始冒頭，并吸引了一眾資本入局。
根據國家郵政局發布數據，2019年全國智能快遞柜投放組數為40.6萬組，同比增長49%。其中，由快遞企業順豐牽頭，聯合申通、中通、韻達、普洛斯共同創建的豐巢，為行業的龍頭老大，在資本助力下開始了高歌猛進的擴張。
彼時的另一快遞柜巨頭是速遞易。2017年菜鳥與中國郵政入股參股速遞易，更名中郵速遞易。2020年，快遞柜市場競爭激烈之時，豐巢收購整合了中郵速遞易。
隨后，即便有京東、蘇寧易購、菜鳥等智能柜品牌零星出現，也仍未撼動巨頭位置。2021年，豐巢再次獲得4億美元戰略融資，截至當年上半年時已投放超27萬組。
但在收費爭議、驛站擠壓情況下，快遞柜這門生意卻逐漸變得不吃香。據時代財經梳理，上述快遞柜品牌撤場的原因中大多都提到了使用率過低、業務量少。多位受訪者便稱，近兩年小區住戶的取件習慣有所變化，如今更加傾向于去驛站取件，“很多都是上班族，驛站取件超時不收費更加友好。”
據悉，豐巢快遞柜自2020年起開始對滯留快件的非會員用戶收費，超時12小時后收費0.5元/12小時，經過調整，如今為超過18小時才收費。
而“超時不收費”的快遞驛站則開始雨后春筍地冒出來，早期尤以菜鳥驛站一家獨大，截至2023年6月30日，菜鳥驛站已擁有超17萬個驛站；除此外，中通旗下兔喜驛站數量超過8萬。
負責末端最后一公里的快遞員，如今也不再“青睞”快遞柜。
“前幾年經常一柜難求，碰上單量多的時候，都得一大早去搶柜子，現在基本不放快遞柜了，除非用戶要求。”某加盟制網點快遞員盧強告訴時代財經，其投遞豐巢快遞柜的價格大多在5毛以下，一般小格收費3.5毛/件，中格收費4毛/件，大格4毛/件；而投遞到驛站則需要5至6毛。
即便驛站費用高于快遞柜，但盧強稱快遞員們都更傾向于投遞在驛站，“直接拉貨過去驛站就好了，工作人員可以幫忙入庫、錄入信息，我們也能有時間多派一點件。”盧強還提到，投遞至快遞柜的話，擔心會因為超時收費引起用戶投訴，或者需要重新投遞一次。
投遞量不夠，讓豐巢等一眾快遞柜公司陷入虧損難題。
由于需要交高昂的場租、電費以及固定資產的一次性投入和維護費用等，此前豐巢、速遞易等快遞柜公司便沒能實現盈利。
據公開披露數據，豐巢自2016年全面擴張開始就一直處于燒錢狀態，2016年-2020年，豐巢連續數年虧損，累計虧損超20億元。
安信證券曾在報告中測算過單套快遞柜成本和收入模型，單套快遞柜一年的成本約為16788元，在設置“消費者支付超時費收入”情況下，一年單套快遞柜的收入達17800元，實現6%的毛利率，毛利潤為1012元。其中，快遞員投柜的費用貢獻了50%的收入。
在快遞柜接收的快遞投遞量普遍減少的當下，快遞柜要盈利更是難上加上。
杭州余杭區某小區物業在2023年2月發布快遞柜撤場通知稱，鑒于小區內某品牌快遞柜合同已到期，且與驛站功能重復，利用率低，對方有意撤場，擬不再進行續簽。而有不愿具名的快遞公司人士也指出，目前公司在末端主要發力驛站，快遞柜不是主要業務。
豐巢等一眾快遞柜也在嘗試增加多元營收業務，通過小程序提供諸如日常家居保潔、空調清洗、社區團購、洗衣洗鞋、物品暫存等功能。不過，在業內人士看來，這些做法“杯水車薪”，核心還是要解決快遞柜落地成本高企以及投遞使用率不高的問題。
而快遞新規的落地或將進一步加速快遞柜行業的洗牌。
（上述受訪者為化名）
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