小米降噪藍牙耳機Necklace分享：聽一首歌 讀懂一個故事
在今天下午的小米Civi 2新品發布會上，小米還帶來了一款新的降噪藍牙耳機Necklace，我們也在發布結束的第一時間給大家帶來這款耳機的簡單分享。現在大家能見到最多的藍牙耳機
智能汽車領域再度因軟件問題引發關注，小米汽車因輔助駕駛功能隱患宣布大規模召回。此次召回涉及2024年2月至2025年8月生產的116,887輛SU7標準版車型，成為該品牌年內第二次因軟件缺陷采取的補救措施。
根據國家市場監督管理總局備案信息，本次召回針對L2級高速領航輔助駕駛功能在極端場景下的識別缺陷。當系統開啟時，若遭遇特殊路況可能無法及時預警，導致碰撞風險上升。小米汽車將通過OTA技術遠程升級軟件，優化速度控制策略并新增動態車速功能，旨在提升輔助駕駛的可靠性。
這并非小米首次因智能駕駛問題啟動召回程序。今年初，該品牌已對30,931輛SU7實施召回，原因涉及智能泊車系統的靜態障礙物探測異常。兩次召回均采用遠程升級方式，無需車主到店維修，這種處理方式已成為智能汽車時代的典型特征。
行業數據顯示，2024年我國汽車召回總量達1123.7萬輛，其中新能源汽車占比四成。通過OTA方式實施的召回達19次，涉及車輛406.8萬輛，同比增長246.8%。特斯拉中國年初的120萬輛召回案例，同樣采用軟件升級解決后視攝像頭和轉向系統問題。
監管層面早已明確OTA召回的合規要求。2020年發布的《關于加強汽車遠程升級技術召回監管的通知》規定，車企采用OTA服務時必須向主管部門備案。這種技術手段雖能快速修復缺陷，但并未改變召回的法律性質，企業仍需承擔產品安全責任。
市場對小米此次召回反應平穩，部分消費者認為遠程升級減少了時間成本。但行業觀察者指出，頻繁的軟件問題暴露出智能駕駛技術的成熟度不足。小米汽車在戰略層面高度重視該領域，2021年通過投資縱目科技布局自動駕駛技術，2023年更宣布投入47億元研發全棧自研系統。
盡管技術團隊規模達3000人，小米的智能駕駛推進仍面臨挑戰。今年3月，一輛SU7在高速路段發生致死事故，當時車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，時速達116公里。這起事件引發公眾對自動駕駛安全性的質疑，促使小米在5月將訂購頁面中的"智駕"表述改為"輔助駕駛"，強調駕駛員需保持關注。
企業并未因挫折放緩技術迭代。7月與英偉達的合作披露，顯示其在自動駕駛軟件領域的持續投入。當前實施的OTA召回，正是針對高速領航功能的安全強化措施。雖然官方未確認3月事故車輛是否在此次召回范圍內，但技術改進的緊迫性已不言而喻。
在軟件定義汽車的新階段，如何平衡技術創新與安全保障成為關鍵命題。小米汽車的案例折射出整個行業面臨的共同挑戰：既要通過快速迭代保持競爭力，又需建立足夠可靠的技術體系贏得消費者信任。這場關于智能駕駛的信心重建，正在考驗每個參與者的技術實力與責任擔當。
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