石頭自清潔掃拖機器人G10S評測：多年黑科技集大成之作 懶人終極福音
科技圈經(jīng)常能看到一個詞叫“縫合怪”，用來形容那些把好多功能或者外觀結(jié)合在一起的產(chǎn)品，通常這樣的詞是貶義詞，但如果真的是產(chǎn)品縫合的好、縫合的實用的話，那它就成了中性詞，今
4月23日，今年首個A級車展——第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（下稱“上海車展”）正式啟幕。
據(jù)悉，本屆車展共邀請到來自26個國家和地區(qū)的近1000家中外知名企業(yè)參展，展出總面積超過36萬平方米，參展國別范圍更廣，規(guī)模再創(chuàng)新高。本屆車展以“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”為主題，科技和創(chuàng)新成為重要的展示方向。
圖片來源：上海車展官微
相較往屆車展，本屆車展首次舉辦了“2025 全球汽車領(lǐng)袖圓桌會議”；此外，汽車科技及供應(yīng)鏈展區(qū)展出面積約10萬平方米，參展企業(yè)規(guī)模和數(shù)量較上屆呈顯著增長。
距離上一屆上海車展已經(jīng)過去兩年，兩年間，汽車行業(yè)格局發(fā)生巨變。一方面，激烈的競爭催生了更為殘酷的淘汰賽，極越、高合汽車、哪吒汽車等一批車企在上海車展已不見身影。此外，韓系品牌現(xiàn)代和起亞，法系品牌東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標致，一汽-大眾捷達、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰、上汽通用雪佛蘭、捷豹路虎等品牌也缺席本屆車展。
而在參展企業(yè)中，毫無疑問，席卷全行業(yè)的智能化技術(shù)與創(chuàng)新是本屆車展的重頭戲。在車展開幕之前，已有超過20家車企推出智能化相關(guān)技術(shù)，新上市的智能化車型則多達30余款。
技術(shù)躍進的同時，構(gòu)建良性行業(yè)發(fā)展生態(tài)也極為重要。上海車展前夕，4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，會議再次明確智能駕駛的宣傳邊界。
官方下場，為智能化宣傳劃下邊界，體現(xiàn)在本屆上海車展上，則是車企在強調(diào)技術(shù)突破的同時，回歸理性及安全本源。
在智能化競爭正酣的下半場，本屆上海車展無疑為行業(yè)的智能水平、軟件定義等提供了一個階段性的觀察窗口。當技術(shù)突破與行業(yè)監(jiān)管齊頭并進，智能駕駛才能真正駛向可持續(xù)發(fā)展的未來。
超百款首發(fā)新車亮相
作為今年的第一場A級車展，上海車展不僅為行業(yè)技術(shù)發(fā)展提供觀察樣本，也是汽車消費的重要風(fēng)向標。本屆上海車展首次將展期延伸至五一假期，觀展總?cè)舜斡型^上屆的90.6萬人次。
當前，汽車市場競爭異常激烈、消費者需求愈發(fā)多元化。
“（車企們）一方面‘卷’參數(shù)，一方面‘卷’價格。”上汽通用副總經(jīng)理薛海濤在4月21日的別克品牌日表示。
銷量榜上也沒有常勝將軍，今年一季度，新勢力銷量排名再洗牌，小鵬汽車超越理想汽車占據(jù)銷量榜首，二者交付量分別為94008臺、92864臺，不過，二者交付量相差僅約1100輛。
自主品牌的出擊和合資品牌反攻也依舊激烈。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月自主品牌零售122萬輛，同比增長31%，環(huán)比增長33%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為62.7%。1-3月自主品牌零售市場份額63%，較去年同期增長7.9個百分點，這意味著合資品牌市場份額不足四成。
具體來看，今年1-3月廠商零售銷量排行榜前五中，僅有一汽大眾一家合資品牌躋身其中。排名第一、第二的比亞迪、吉利汽車第一季度銷量也咬得很緊，銷量分別為69.6萬輛、61.5萬輛，二者合計占超25%的市場份額。
圖片來源：乘聯(lián)會
在激烈的競爭中，加速產(chǎn)品迭代已經(jīng)成為大多數(shù)車企爭奪市場份額的共識。
在上海車展開幕之前的兩周，車企已經(jīng)開啟了緊鑼密鼓的產(chǎn)品上新。據(jù)時代財經(jīng)不完全統(tǒng)計，4月9日到4月22日，大約有20場汽車發(fā)布會，其中上市或預(yù)售的新車包括：比亞迪漢L/唐L、方程豹鈦3、享界S9增程版、零跑B10、昊鉑HL、極氪007GT、2025款小鵬X9、廣汽Honda P7、沃爾沃全新XC90、問界M8、智界R7增程版……
本屆上海車展則有超百款首發(fā)新車亮相。此外，小米汽車、鴻蒙智行、方程豹、蔚來子品牌樂道、螢火蟲等品牌也首次亮相。
作為東道主的上汽集團包下了3號館，旗下上汽榮威、上汽大眾、上汽通用五菱、MG、智己、上汽奧迪、凱迪拉克等均參展，其中上汽榮威占據(jù)該館最大的面積。上汽大眾首款增程式概念車ID.ERA將亮相，這款概念車也是大眾品牌在中國的首款增程車型。
比亞迪的展位位于8.1H館，旗下騰勢、方程豹、仰望悉數(shù)到場。6.1H館同樣熱鬧非凡，匯聚了小米汽車、寧德時代、樂道汽車、零跑汽車等。
豪華品牌方面，梅賽德斯-奔馳的Vision V概念車及全新純電長軸距CLA迎來全球首秀，后者是MMA平臺打造的首款國產(chǎn)車型。寶馬集團將亮相30余款車型，此外，BMW新世代智艙迎來中國首秀。
智能化技術(shù)密集發(fā)布
本屆車展最鮮明的特點之一是汽車智能化技術(shù)的大比拼。
工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國具備組合輔助駕駛功能（L2級）的乘用車新車銷售占比已達57.3%。2025年底，這一數(shù)據(jù)有望達到65％。
智能化成為當下車圈最火熱的話題。相比往年，今年汽車市場的智能化競爭更為激烈，節(jié)奏更快。比亞迪率先推出“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)，隨后，吉利汽車、奇瑞汽車、廣汽集團、上汽通用五菱等車企紛紛公布了最新的智能化技術(shù)。
中泰證券表示，進入第三消費時代后，目前車企核心能力的重要性排序為：智能化能力=市場需求把控能力>電動化節(jié)奏。長期來看智能化建設(shè)能力會成為差異性的核心影響因素。
本屆上海車展印證了這一點，多家車企帶來了最新的智能化技術(shù)。
車展開幕前夕，在2025別克品牌日上，上汽通用汽車旗下別克品牌攜手Momenta，2025年全面部署L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。據(jù)悉，別克L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)采用一段式端到端大模型。4月22日下午，華為乾崑智能技術(shù)大會舉行，正式發(fā)布了華為乾崑 ADS 4的高速L3商用解決方案。華為智能汽車解決方案CEO 靳玉志表示：“目前華為已在云端世界引擎進行了6億公里的高速L3仿真與驗證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準備。”
別克品牌全球新能源概念車亮相。時代財經(jīng)攝
此外，自主品牌帶來一系列組合輔助駕駛新品登陸上海車展，包括昊鉑HL、傳祺向往S7、傳祺向往M8、深藍S09等，進一步向市場份額發(fā)起沖擊。
合資品牌方面，寶馬在上海車展進行了新世代智能座艙的中國首秀。一汽大眾發(fā)布了首款專為中國市場打造的CMP平臺概念產(chǎn)品，其將成為承接大眾在華智能化戰(zhàn)略的關(guān)鍵車型。此外，一汽大眾還推出了全自研智慧座艙。本田方面告訴時代財經(jīng)，繼去年針對中國市場推出全新純電品牌“燁”之后，Honda中國在此次上海車展發(fā)布了以電動化和智能化為核心的最新戰(zhàn)略。
一場關(guān)于智駕安全的思考
值得一提的是，在智能化技術(shù)革新背后，監(jiān)管體系的構(gòu)建與宣傳邊界的劃定正在為行業(yè)的健康發(fā)展保駕護航。
上海車展前夕，相關(guān)監(jiān)管部門、行業(yè)協(xié)會等紛紛出手，引導(dǎo)技術(shù)穩(wěn)步有序發(fā)展。
4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會。會議強調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測試驗證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
緊隨其后，中汽協(xié)21日發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范駕駛輔助宣傳與應(yīng)用的倡議書》。其倡議的內(nèi)容包括企業(yè)應(yīng)明確系統(tǒng)功能邊界與安全響應(yīng)機制；合理設(shè)計人機交互方式，確保信息提示及時并易于理解。企業(yè)應(yīng)嚴格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021），杜絕虛假宣傳與過度營銷，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述。企業(yè)應(yīng)建立面向用戶的組合駕駛輔助功能產(chǎn)品告知機制，確保用戶清晰認知駕駛輔助與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別等。
在此背景下，時代財經(jīng)注意到，在上海車展這一車企集中宣傳和營銷的窗口期，車企的風(fēng)向已經(jīng)開始出現(xiàn)變化。
從上海車展前密集的發(fā)布會來看，更多車企把“安全性”提上了新的高度，車企在展示最新技術(shù)的同時，也反思智駕發(fā)展存在的問題。
“在智能輔助駕駛落地的過程中，存在混淆用戶視聽的傳播，導(dǎo)致用戶對L2、L3的認知不足，帶來駕駛安全風(fēng)險，會對行業(yè)帶來較大風(fēng)險。”在4月16日的嵐圖L3級智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會后，嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰表示。其認為，對于乘用車企業(yè)來說，L3的到來，不僅是責(zé)任主體的變化，主機廠應(yīng)該把技術(shù)冗余做到極致。
“離開安全談智駕，就是本末倒置。”4月12日的廣汽科技日上，廣汽集團董事長、總經(jīng)理馮興亞表示，消費者對智能出行有著更高的期待。體驗可以由用戶定義，但安全必須由車企定義。
沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林則公開表示，技術(shù)突破固然重要，但責(zé)任歸屬的模糊可能讓用戶陷入“信任陷阱”。若車企以營銷話術(shù)過度美化輔助駕駛功能，可能導(dǎo)致消費者誤判系統(tǒng)能力，進而引發(fā)安全隱患。
2025年的上海車展，新技術(shù)與新產(chǎn)品頻出，對智駕宣傳邊界的審視與反思并存，透過上海車展，未來技術(shù)迭代的趨勢可期，智能駕駛行業(yè)趨于理性可期，無疑將進一步促進汽車生產(chǎn)消費的活力，車展疊加五一假期促消費政策的實施，將成為進一步推動國內(nèi)汽車消費的催化劑和觸發(fā)點。
值得一提的是，今年恰逢上海車展40周年。從1985年首屆展會由傳統(tǒng)燃油車打天下，到新能源車登臺唱主角，再到智能化角逐擺上牌桌，兩年一屆的上海車展記錄了我國汽車產(chǎn)業(yè)的變遷，也將續(xù)寫更多中國汽車的故事。
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