5月iOS設備性能榜：M1 M2依舊是榜單前五
和上個月一樣，沒有新品發布的iOS設備性能榜的上榜設備并沒有什么更替，僅僅只有跑分變化而產生的排名變動，剛剛開始的蘋果WWDC2023，推出的產品也依舊是新款Mac Pro、新款Mac Stu
根據新華社15日報道，工業和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》(GB38031-2025)（以下簡稱“新國標”）日前發布，將于2026年7月1日起開始實施。
圖片來源：圖蟲創意
此次新國標是對2020版的修訂版，對電動汽車用動力蓄電池的安全性提出了更高要求，目的是更好發揮標準對于產業的規范和引導作用。
新國標起草單位包括多家動力電池企業、車企以及檢測、測試機構。如寧德時代、國軒高科、比亞迪、中創新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、欣旺達、蜂巢能源、極氪、小米、中國一汽、小鵬、寶馬、上汽通用五菱、特斯拉等。
工信部表示，本次新國標修訂（或新增）的重點包括三個項目：熱擴散測試、底部撞擊測試和快充循環后安全測試。
其中，熱擴散測試考察電池單體內短路導致熱失控后的安全防護能力。修訂版本進一步明確待測電池溫度要求、上下電狀態、觀察時間、整車測試條件。觸發方法在原來的“外部加熱、針刺”的基礎上，增加“內部加熱”。技術要求從2020版本的爆炸前5分鐘提供熱事件報警信號等，改為不起火、不爆炸（仍需報警），煙氣不對乘員造成傷害。
圖片來源：工信部官網
本次修訂新增底部撞擊測試，考查電池底部受到撞擊后的防護能力，要求無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現象，且滿足絕緣電阻要求。
新國標還新增快充循環后安全測試，考察動力電池在長期快充循環后的安全性，測試對象為20% SOC充電至80%SOC時，總充電時間不超過15min的電池單體，300次快充循環后進行外部短路測試，要求不起火、不爆炸。
此外，修訂版本明確本標準適用于電動汽車用動力電池，即非驅動類電池不適用；完善絕緣電阻要求，增加包含交流電路電池系統絕緣電阻要求；提升擠壓測試要求，增加絕緣電阻相關判定條件。
此次動力電池新國標首次提出因內短路發生熱失控后不起火不爆炸的要求，被稱為“史上最嚴電池安全令”。
什么是熱失控？根據央視網報道，除了交通事故、底部碰撞等情況，與電池相關性最大的起火誘因，為電池熱失控。央視網援引汽車火災安全研究聯合實驗室副主任鮑歡歡介紹，動力電池的熱失控是在使用過程中溫度上升的不可控現象，因為一些不當的充電行為，例如底部托底、剮蹭、長時間泡水等，都可能會觸發動力電池熱失控的現象。
此次動力電池新國標在全球首次提出因內短路發生熱失控后不起火不爆炸的要求，這一標準相較于2020版標準所提出的起火、爆炸前5分鐘進行報警有了較大提升。寧德時代告訴時代財經，“這一標準實施的前提是整個動力電池行業的技術提升”。
據介紹，早在2020年，寧德時代就率先提出并量產搭載第一代無熱擴散（NP）技術的電池，實現不起火不爆炸，提前6年滿足新國標的要求提升。目前，寧德時代還在持續迭代NP技術，包括可實現高壓與煙氣主動分離的NP2.0，和能做到“熱失控不冒煙”的NP 3.0。
另外根據全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會在今年2月對36家主流整車及電池企業的調研，達78%的受訪企業表示已具備相應的技術儲備，即能夠做到單個電芯熱失控后，不發生熱擴散導致的整個電池系統的起火和爆炸。
值得注意的是，新國標中強調的是動力電池內部的熱失控后不起火、不爆炸，這并不意味著未來新能源汽車不會失火爆炸。
寧德時代表示，目前，新國標中熱擴散試驗考核的是動力電池內部誘因引發熱失控后不起火、不爆炸，動力電池的無熱擴散技術將為人員和車輛安全打下堅實基礎。動力電池新國標實施后將有效降低新能源汽車動力電池自燃風險，可以更好保護消費者生命安全，同時也對所有整車和電池企業提出新要求，以高標準促進新車與新電池產品的優勝劣汰，實現行業的高質量發展。
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