2023年Q2用戶偏好榜：12+256G版本成新主流
3月份的性能榜、性價比榜和好評榜之后，就要輪到2023年的第二季度偏好榜了，上半年的新機潮已經過去，最明顯的肯定就是大內存和存儲的機型了，另外部分中端機也取消了屏幕塑料支架
“2024年，上汽通用汽車經歷了發展史上最為艱難的一年。行業內卷、合資份額下滑、公司銷量持續低迷，整個管理層、公司上下都壓力山大?！比涨?，在上汽通用的媒體溝通會上，上汽通用汽車總經理盧曉坦言。
根據上汽集團產銷快報，去年上半年，上汽通用銷量為225,579輛，同比腰斬49.98%。
8月，上汽通用管理層換防，原泛亞汽車技術中心執行副總經理盧曉擔任公司總經理一職；原五菱副總經理薛海濤擔任公司副總經理，上汽通用的轉型進一步加速。
“我們心里非常清楚的，沒有任何退路可言。同時，整個上汽通用上下都憋著一股勁。雖然身處逆風局，但是不拼這一把，我們心有不甘?！北R曉回顧上汽通用去年發展時說道。
從第三季度開始，隨著凱迪拉克全新XT5、昂科威plus及別克君越白金版等主力新車的密集升級換代，加上“限時一口價”的營銷策略，上汽通用銷量表現企穩回暖。
去年12月，上汽通用終端月銷量達73,058輛（含出口），環比增長9.4%，創出去年月銷新高，并實現環比六連漲。2024全年累計終端銷量673,007輛（含出口）。
展望2025年，上汽通用喊話要全面吹響合資車企的“反攻號角”，成為合資2.0時代的領頭羊。
圖片來源：上汽通用別克
2024年走出反彈曲線
2024年對合資車企而言并不是輕松的一年。
根據乘聯會披露的數據，去年12月自主品牌零售164萬輛，同比增長32%，環比增長5%。當月自主品牌國內零售份額為62.3%，2024年自主品牌累計份額61%。這也意味著2024年合資品牌累計份額跌破四成。
這一背景下，上汽通用也面對2024年上半年銷量下滑的挑戰。去年上半年，上汽通用銷量為225,579輛，同比下滑49.98%。
“在去年的‘至暗時刻’，我們進行了深刻的反思，讓我們能夠看清自身的問題，我們有精力去解決，輕裝上陣，再出發?！北R曉表示。
根據經濟觀察報報道，盧曉認為上汽通用去年經歷至暗時刻的原因主要有三方面，首先是當期經營的嚴峻挑戰，2023年上汽通用設定了過高的經營目標，導致2024年上半年庫存高企，為了去庫存，上汽通用不得不主動控制了批發量，這直接影響了短期利潤表現；其次是企業轉型的陣痛，為了加快電動化和智能化轉型，上汽通用近些年總計投入了700億元，但這些投入短期內尚未產生規模性的經營收入，影響了盈利能力；第三是上汽通用多年來的積弊，具體而言，在產品技術、營銷模式及運營效率等方面都與市場競爭節奏和用戶需求產生了脫節。
自下半年起，上汽通用迅速推出了一系列的“急救”措施。從第三季度開始，隨著主力新車的密集升級換代，加上靈活高效的營銷策略，銷量表現企穩回暖。同時，上汽通用對生產效率、組織架構、渠道網絡、運營成本等各維度進行了優化。
產品層面，別克GL8成為行業首個產銷突破200萬輛的MPV；別克昂科威家族12月單月銷量突破2萬輛，其中，昂科威Plus 12月共交付13,540輛，同比大漲198.2%。別克君越12月終端銷量5940輛，環比增長29%，同比大漲105.5%。2024年凱迪拉克品牌全年累計銷量將近13萬輛，連續6個月增長。
營銷層面，上汽通用推出“限時一口價”政策，去年9月凱迪拉克全新XT5上市，在豪華品牌中首推“限時一口價”政策，此后上市的別克昂科威plus、別克E5和別克君越白金版都采用了“限時一口價”的模式，為銷售撕開了突破口。
而為了恢復渠道的健康度，上汽通用選擇控制批發量，全年去庫存超20萬輛，加上銷量六連漲，經銷商的盈利面也得到提升，終端的信心得到恢復。
“2024年，我們最滿意的是銷量，經銷商終于開始賺錢了，信心也回來了。第四季度公司利潤回正，經營進入到良性循環?！北R曉稱這是2024年最滿意的一件事。
最終，上汽通用去年累計終端銷量達到673,007輛（含出口），并實現銷量環比六連漲。
要做轉型最快的合資車企
談及未來，盧曉現場表示，從2025年開始，上汽通用全面吹響合資車企的“反攻號角”，做轉型最快的合資車企，成為合資2.0時代的領頭羊。
圖片來源：時代財經攝
盧曉表示：“2024年最不滿意的是公司轉型速度慢，自我變革不夠徹底。2025年，要借助全新一代超級融合整車架構，更快地推新車。在新能源和智能化轉型上盡快回到行業第一梯隊水平?！?span style="display:none">NIO28資訊網——每日最新資訊28at.com
“過去我們開發新品的過程比較慢，開發一款新品大概要48到52個月?，F在，產品定義和技術開發由上汽通用和泛亞主導，使我們能更快地應對市場變化?！鄙掀ㄓ闷嚪簛喥嚰夹g中心執行副總經理王從鶴表示。
2025年起，奧特能平臺從純電驅動升級為多元驅動的新能源動力平臺，既包含純電系統，同時還支持插混和全新的增程技術，可以適配不同新能源車型的性能開發需求。
據悉，從2025年到2027年，上汽通用計劃推出12款全新新能源車型，全部是基于全新一代超級融合整車架構打造，搭載著新的智能座艙、智能駕駛，新的智能化的車控底盤技術，以及全新的驅動系統，來打造全新的新能源車。
過往在燃油車時代，合資品牌是引領者，但在新能源時代，不可否認自主品牌已經率先占領了消費者的心智高地。上汽通用如何在電動智能時代，重獲中國消費者心智？
上汽通用汽車副總經理王晨東表示，中國汽車行業的下半場是智能化的競爭。要更好的智能化，要做到更全面的L2++，需要兩個非常重要的加持：第一，L2++智駕技術一定是要基于新能源車型。第二，“在中國，為中國”的技術策略。因為外來的技術沒有辦法在中國的道路上實現更好的智能化。這兩個條件上汽通用都可以滿足。
盧曉表示，“在智能化創新上，今年我們也要打個翻身仗，我們一定會在智艙和智駕上把我們的產品加持到行業第一陣營。”
去年，上汽通用新能源車型銷量合計104,905輛，同比增長56%，在主流合資車企中新能源滲透率位列第一。隨著上汽通用全面吹響反攻號角，能否重塑在中國市場的競爭力？
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