摸魚心法第一章——和配置文件說拜拜
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曾經(jīng)的純電擁躉者小鵬汽車官宣進入增程賽道。
圖片來源：時代財經(jīng)攝
在11月6日的小鵬AI科技日上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬稱：“再做一個普通增程車已經(jīng)沒有意義。”其并正式發(fā)布了小鵬鯤鵬超級電動體系。其中，鯤代表超級增程系統(tǒng)，采用下一代增程技術；鵬代表小鵬的純電體系。
小鵬汽車方面介紹，小鵬鯤鵬超級電動體系綜合續(xù)航超過1400km；純電續(xù)航達到了430km，是普通增程車型的2倍；搭載800V超快充平臺和5C超充AI電池，充電時間為行業(yè)主流水平的一半。
此前，小鵬汽車堅持純電路線。2023年6月20日，何小鵬在其個人社交平臺轉發(fā)《國務院辦公廳關于進一步構建高質(zhì)量充電基礎設施體系的指導意見》，并發(fā)文稱：“特別好的消息，將高速和鄉(xiāng)鎮(zhèn)的充電設施布好，然后將充電速度提上來（800V），最后將電池的價格做到更低，這三點做到后，純電汽車會真正的范圍取代燃油/混動汽車。
不過，在今年一季度的小鵬汽車財報會議上，何小鵬則坦言，客戶對混動有真實需求。
對于推出增程的原因，何小鵬在此次發(fā)布會上表示，小鵬要做好面對不同國家和地區(qū)的準備，為了應對補能體系不夠成熟的全球市場，提供更方便、更通用的補能方案。
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事實上，業(yè)內(nèi)圍繞增程的爭議從未停止，更有企業(yè)高管曾直呼“增程式混動技術落后是行業(yè)共識”。
擁護者諸如理想汽車CEO李想曾在2023年11月在社交媒體公開喊話吉利長城切換技術路線。李想稱：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。”
目前看，增程式車型由于沒有里程焦慮被越來越多的用戶選擇。“增程式路線源自于市場，是消費需求拉動起來的技術路線，而且迅速地成為純電路線在發(fā)展過程中的補充，其未來發(fā)展值得關注。”早在2022年底的第12屆中國汽車論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉公開表示。
近年來，增程車型銷量更是在爭議中“狂飆”。作為增程式路線的推崇者，理想汽車最早于2018年推出旗下首款增程式電動車理想ONE，在2021年，理想ONE單款車型銷量就達到9.13萬輛。此后，理想汽車又陸續(xù)推出理想L9、理想L8、理想L7、理想L6等增程車型。今年10月，理想汽車累計交付量突破百萬輛，成為國內(nèi)首家達成百萬銷量的造車新勢力。
“后來者”問界、零跑汽車亦憑借增程車型實現(xiàn)銷量增長。2023年第一季度，零跑汽車發(fā)布“雙動力”戰(zhàn)略，并亮相首款增程車型——零跑C11增程，帶動整個C11車系實現(xiàn)月銷過萬。后續(xù)，其又推出零跑C10超級增程等多款增程車型。今年，零跑汽車銷量穩(wěn)步增長，連續(xù)5個月創(chuàng)交付歷史新高，10月交付量達3.8萬輛。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，增程式新能源車企業(yè)近期表現(xiàn)超強，理想與賽力斯等部分車企出現(xiàn)階段性爆發(fā)增長特征。9月理想的増程表現(xiàn)很好。長安汽車和零跑等増程產(chǎn)品持續(xù)較快增長。
“2024年9月的主力車型理想L6繼續(xù)成為領軍車型，問界M7走勢也很好，長安系增長也很好；主力車型市場競爭逐步激化，萬臺以上月銷的車型已經(jīng)有充分競爭。此外，增程式電動車理想L6成為領軍車型，而理想L9的表現(xiàn)逐步放緩，銷量結構向L7轉移。說明消費者對低價端增程仍是有很好的接受度，增程式的性價比優(yōu)勢仍是很重要的。”崔東樹稱。
現(xiàn)階段，車企們都注意到了增程車型帶來的競爭格局變化。除了小鵬汽車以外，廣汽埃安也明確將推出增程車型。“聚焦到最大頭的10萬-20萬元級別市場，油車份額在下降，EV（純電動）份額有所增長，但是真正增長最快的是PHEV（插混），廣汽埃安在10萬-20萬元這一細分市場缺了一個（混動）產(chǎn)品。” 廣汽埃安總經(jīng)理古惠南今年6月表示。
按照廣汽埃安的規(guī)劃，其將補齊插電混動、增程等動力車型，計劃明年擇機上市。“說到PHEV（插混）、REV（增程），我們原本是這方面的老師傅，混動技術我們不缺。”古惠南自信地表示。
蔚來近期也被傳出將在海外市場投放增程車型、首款車型由“螢火蟲”品牌首發(fā)等消息。時代財經(jīng)就此求證蔚來方面，其回應稱“蔚來第三品牌 FIREFLY 螢火蟲將于 NIO Day 2024 發(fā)布，繼續(xù)采用可充可換可升級的純電技術路線。”
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