Redmi Pad評測：紅米充滿野心的一次嘗試
從Note系列到K系列，從藍牙耳機到筆記本電腦，紅米不知不覺之間也已經形成了自己頗有競爭力的產品體系，在中端和次旗艦市場上甚至要比小米新機的表現來得更好，正所謂“大丈夫生居
汽車智電化浪潮之下，中國品牌汽車越發頻繁地登上國際舞臺。在9月舉行的法蘭克福車展上，極氪、領克、阿維塔等自主品牌高調亮相。據了解，即將在10月14日開幕的巴黎國際車展上，小鵬汽車將以“小鵬AI汽車 驚艷巴黎”為主題參展，零跑汽車全新B平臺首款全球化車型零跑B10將正式亮相……
中國汽車在國際市場聲量放大的同時，中國汽車出口量在過去短短數年時間里實現多次跨越式增長，繼2023年超越日本躍升至全球第一大出口國后，2024年，中國汽車出海的勢頭不減。根據中國汽車工業協會披露的數據，1-8月，汽車出口377.3萬輛，同比增長28.3%。其中，乘用車出口317.6萬輛，同比增長29.4%。新能源汽車出口81.8萬輛，同比增長12.6%。
乘聯會秘書長崔東樹表示：“出口增長重要原因是自主品牌燃油車的國際性價比巨大優勢和新能源車出口較強，中國汽車出口的數量和均價均強勢增長?！?span style="display:none">bDI28資訊網——每日最新資訊28at.com
圖片來源：時代財經
中國汽車品牌“揚帆出海”
2014-2020年，我國汽車年出口量在100萬輛上下徘徊，2021年，隨著新能源汽車的爆發式增長，中國汽車出口得以突破持續多年的百萬量級平臺期。
2021年，我國汽車出口量首次突破200萬輛，達到212萬輛，同比增長96.3%。這一增勢延續至今，2022年我們汽車出口量達到332萬輛；2023年，我國汽車出口量達到491萬輛，首次超越日本成為全球第一；2024年1-8月，汽車出口377.3萬輛，同比增長28.3%。
新能源汽車成為推動中國汽車出口量躍升的關鍵因素。近年來，我國在新能源汽車領域獲得突破性進展，2023年中國產新能源乘用車占比世界新能源車的64%左右，在國際市場上展現出強大競爭力。
根據崔東樹披露的數據，2022年新能源汽車出口同比增長90%，新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場。2023年中國新能源乘用車出口173萬臺，達到55%的強勢增長。2024年1-7月新能源汽車出口總量的前五國家分別是比利時（152787輛）、巴西（134467輛）、英國（83279輛）、泰國（70445輛）、菲律賓（60637輛）。
面向海外市場，中國車企的出海策略愈加堅定。比亞迪新能源乘用車已經出口至海外84個國家和地區，2023年全年出口量超過20萬輛，今年8月單月出口量超31000輛，同比增長25.7%。吉利汽車上調全年出口目標，將2024年海外出口銷量目標從年初的33萬上調至38萬輛。目前，奇瑞海外出口量接近總銷量的50%，1-8月，奇瑞成為國內整車出口第一的車企。廣汽集團上半年汽車出口量為6.8萬輛，同比增長約190%……
中國品牌在海外市場的廣告牌。圖片來源：時代財經攝
不容忽視的是，中國品牌汽車出海仍然面臨關稅、文化差異、本土車企競爭等挑戰，但通過海外建廠、攜手本土合作伙伴等舉措，中國車企在海外市場的拓展之路亦呈現較為清晰的圖譜。
惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁向時代財經表示：“2024 年第二季度中國純電動汽車出口規模同比下降 11%，但插電式電動汽車出口量激增 133% ，疊加燃油車出口穩步增長 39%抵消了這一影響。歐盟此前宣布對中國制造的電動汽車征收高額進口關稅，這有可能加快中國和歐洲汽車產業之間的合作步伐——中資車企和電池制造商正擴大其在歐洲的產能?！?span style="display:none">bDI28資訊網——每日最新資訊28at.com
具體來看，比亞迪計劃在匈牙利和土耳其建廠，預期將于2026 年左右投產；長城汽車計劃在匈牙利建廠；上汽乘用車正為其兩家歐洲工廠選址。零跑汽車和奇瑞計劃利用其各自歐洲合資伙伴——Stellantis 和位于西班牙的Ebro-EV Motors——的現有工廠，因而有望更快地推出歐產電動汽車。
比亞迪方面在接受時代財經采訪時表示：“比亞迪在開拓海外市場時面臨文化差異、市場環境差異、消費環境差異等挑戰，核心技術和服務水平是打造競爭力的關鍵。另外，比亞迪與海外各市場的本土合作伙伴加強協作關系，面對多變的市場環境制定市場策略和產品策略?！?span style="display:none">bDI28資訊網——每日最新資訊28at.com
技術賦能車企出海
“過去中國汽車看世界，現在世界汽車看中國。”奇瑞汽車常務副總經理張國忠表示。事實上，隨著中國汽車產業向電動化、智能化轉型，正累積起新能源技術等先發優勢，中國汽車品牌正逐漸從跟隨者變為引領者。
當前，汽車出海不再局限于整車出海，產業鏈的集體出海正成為趨勢。從KD組裝到本地化生產，“技術出?！?、“合資出?！薄ⅰ吧鷳B出海”等成為新的合作模式。
合資車企入華四十余年，曾經的潮流是中國車企以市場換技術，如今，在智電化浪潮之下，中國車企正邁入對外輸出技術的新階段。
從去年開始，小鵬汽車與大眾汽車集團合作提速，從聯合開發兩款B級純電車型，到電子電氣架構聯合開發，雙方合作范圍擴大。通過自主研發技術出海，小鵬以全新的方式強化與外資車企合作，并參與全球智能化角逐。值得一提的是，今年開始，小鵬汽車靠技術輸出持續改善毛利率。上半年，小鵬汽車毛利率為13.5%，去年同期毛利率為-1.4%。與此同時，大眾的優勢資源也將賦能小鵬汽車的出海之路。
零跑汽車與Stellantis集團的合資公司——零跑國際今年5月正式成立。零跑國際是中國汽車行業首個反向合資公司，雙方的合作模式是由零跑汽車提供產品技術，由Stellantis集團提供全球市場資源和影響力。值得一提的是，零跑汽車將在合資公司內部扮演主導技術研發、提供具備國際競爭力產品的角色。
值得一提的是，中國車企在海外市場如何適配海外的應用、融入生態都是現實問題。今年6月，華為發布了HMS for Car MAAN 3.0解決方案：基于中國車企出海面臨的地圖導航需求，基于華為引擎能力創新及數據廣泛合作的Petal Maps，可以為中國車企出海提供車載導航服務。
據悉，華為HMS for Car可通過App Box整合多元化的全球內容資源，如音樂、視頻、新聞和游戲等，為車企提供統一模板和本地化運營交付以及一站式的車載生態服務體驗。HMS for Car與Radio FM、Njuice AB等音頻與新聞領域的海外應用達成全面合作，可為出海車企接入車載音樂、導航等終端云各類能力。
無疑，在中國汽車做大做強的路上，走向國際、深度參與全球化是不可缺失的一環。在中國車企集體揚帆出海之下，來自法規、需求、場景的本地化挑戰都需要中國車企和供應鏈公司去共同面對。值得一提的是，國內供應鏈企業也在加快全球化布局，寧德時代、億緯鋰能、中創新航、蜂巢能源等動力電池企業，已紛紛在海外市場等地進行投資建設。
汽車出海，久久為功。新一輪的全球大變局中，或將有更多的中國汽車及供應鏈企業脫穎而出，走向世界。
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