一加Ace2 Pro官宣：普及16G內(nèi)存 引領(lǐng)24G
一加官方今天繼續(xù)為本月發(fā)布的新機(jī)一加Ace2 Pro帶來(lái)預(yù)熱，公布了內(nèi)存方面的信息。“淘汰 8GB ，12GB 起步，16GB 普及，24GB 引領(lǐng)，還有呢？#一加Ace2Pro#，2023 年 8 月，敬請(qǐng)期待。”同時(shí)
圖片來(lái)源：圖蟲(chóng)創(chuàng)意
“2024年預(yù)計(jì)將有50億人次的旅客出行，人類(lèi)對(duì)飛行的渴求從未如此強(qiáng)烈。”2024年6月，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)威利·沃爾什（Willie Walsh）曾表示。
這個(gè)夏天，民航業(yè)如期迎來(lái)旺季，巴黎奧運(yùn)會(huì)、中國(guó)暑假開(kāi)啟，中外市場(chǎng)均迎來(lái)往常最為賺錢(qián)的7~9月。
其中，前往歐洲度假的需求尤為旺盛。國(guó)外資深旅游網(wǎng)站Hopper數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)機(jī)場(chǎng)將有超過(guò)5.70萬(wàn)個(gè)航班起飛，預(yù)計(jì)有1300萬(wàn)美國(guó)游客將前往歐洲各地，前往歐洲度假的需求量至少是除亞洲以外的全球其他地區(qū)的3倍。
業(yè)內(nèi)公認(rèn)的今夏需求復(fù)蘇也成為歐美航司紛紛增加運(yùn)力的依據(jù)，多家歐美航司均表示今年將迎來(lái)最大的航班時(shí)刻表。根據(jù)國(guó)際航協(xié)的預(yù)測(cè)，北美航空公司2024年運(yùn)力同比增長(zhǎng)8.10%，歐洲航司增幅達(dá)11.50%。
歐美市場(chǎng)多年來(lái)一直是盈利能力最強(qiáng)的市場(chǎng)。以國(guó)際航協(xié)2024年年度盈利預(yù)測(cè)來(lái)看，北美航空公司2024年凈利潤(rùn)將為148億美元，歐洲航司則為90億美元市場(chǎng)，而亞太和中東市場(chǎng)分別為22億美元、38億美元。
7月，美國(guó)最賺錢(qián)的達(dá)美航空表示，將實(shí)施其歷史上規(guī)模最大的國(guó)際夏季航班時(shí)刻表，每周有超過(guò)1700個(gè)航班飛往80個(gè)國(guó)際目的地；歐洲最大廉航瑞安航空同樣表示，今年夏天瑞安航空將運(yùn)營(yíng)有史以來(lái)規(guī)模最大的航班時(shí)刻表，新增200多條航線。
然而在各大航司運(yùn)力增長(zhǎng)之下，機(jī)票價(jià)格正處于下行通道。
Hopper數(shù)據(jù)顯示，今年夏天，從美國(guó)飛往歐洲的機(jī)票平均價(jià)格為每張892美元，同比下降了16%，略高于2019年的水平。
瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧萊利（Michael O’Leary）指出，“盡管第二財(cái)季（7~9月）需求強(qiáng)勁，但票價(jià)低于預(yù)期，我們現(xiàn)在預(yù)計(jì)第二財(cái)季的票價(jià)將大幅低于去年同期。”瑞安航空此前曾預(yù)計(jì)夏季票價(jià)將持平或略有上漲，與如今的預(yù)計(jì)下行形成了鮮明對(duì)比。
今年4~6月，瑞安航空在客流量同比增長(zhǎng)10%的狀況下，機(jī)票價(jià)格下降了15%，稅后利潤(rùn)暴跌46%至3.60億歐元。
美聯(lián)航首席商務(wù)官安德魯·諾塞拉（Andrew Nocella）在7月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上同樣指出：“現(xiàn)在回顧本季度（4~6月），越來(lái)越明顯的是需求實(shí)際上很強(qiáng)勁，只是無(wú)法跟上2024年新增的國(guó)內(nèi)航空運(yùn)力增量。反過(guò)來(lái)，運(yùn)力過(guò)剩又給收益率帶來(lái)壓力。”
當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月11日，達(dá)美航空CEO埃德·巴斯蒂安（Ed Bastian）在電話會(huì)中表示，航空旅行需求處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平，上周日（7月7日）是達(dá)美航空有史以來(lái)收入最高的一天。對(duì)于7~9月，我們預(yù)計(jì)需求將持續(xù)強(qiáng)勁。
埃德·巴斯蒂同樣在電話會(huì)中指出，盡管航空旅行需求強(qiáng)勁……但國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸座位數(shù)在夏季的幾個(gè)月里增長(zhǎng)加速，影響了經(jīng)濟(jì)艙的收益表現(xiàn)。
7月25日，一位長(zhǎng)期觀察歐美市場(chǎng)國(guó)內(nèi)航司高管對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，運(yùn)力投放增多、票價(jià)下降，會(huì)促進(jìn)歐美消費(fèi)者的出行意愿，航司的客座率也可能因此上升，盡管機(jī)票價(jià)格下降，但最后也能拉動(dòng)整體利潤(rùn)。
不過(guò)，美聯(lián)航表示，美國(guó)多家航司已經(jīng)在削減航班時(shí)刻，預(yù)計(jì)8月中旬將出現(xiàn)航空運(yùn)力供應(yīng)上的拐點(diǎn)。
埃德·巴斯蒂也稱，航空運(yùn)輸座位數(shù)的增長(zhǎng)正在放緩，人們似乎越來(lái)越關(guān)注改善財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)，“我們對(duì)行業(yè)正在采取的行動(dòng)感到鼓舞。”
“無(wú)利可圖的運(yùn)力是不可持續(xù)的”，安德魯·諾塞拉表示。
機(jī)票價(jià)格下行是影響航司利潤(rùn)的因素之一，另一方面，飛機(jī)交付不及預(yù)期也給航司增加了成本壓力。
據(jù)國(guó)際航協(xié)今年6月預(yù)測(cè)，2024年將有3870萬(wàn)架次航班可投入運(yùn)營(yíng)，比2023年底的預(yù)測(cè)下降了140萬(wàn)架次，主要是由于航空航天行業(yè)持續(xù)存在供應(yīng)鏈問(wèn)題，交付速度放緩。例如，2024年計(jì)劃交付的飛機(jī)數(shù)量在6月預(yù)計(jì)為1583架，比幾個(gè)月前公布的交付1777架飛機(jī)的預(yù)期少11%。對(duì)此，航空公司正在部署更大的飛機(jī)機(jī)型作為緩解策略。
美國(guó)阿拉斯加航空在7月表示，由于交付量低于預(yù)期，歷史增長(zhǎng)低于正常水平，預(yù)計(jì)下半年航司將增加約2個(gè)百分點(diǎn)的成本壓力。
對(duì)此，上述航司高管則認(rèn)為這有兩種可能，一是航司機(jī)隊(duì)中新老飛機(jī)會(huì)有正常更替，飛機(jī)的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用本身較高，很多航司會(huì)卡在老飛機(jī)定檢之前退租，然后再引進(jìn)新飛機(jī)以保持運(yùn)力，“如果新飛機(jī)交付延遲，就需要繼續(xù)使用老飛機(jī)，并支付定檢費(fèi)用，因此會(huì)導(dǎo)致成本上升，另外新老飛機(jī)的燃油消耗成本也相差較大，這也可能抬高成本。”
同日，還有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)指出，也可能是因?yàn)闄C(jī)組成員、維修人員等已經(jīng)招聘，航司完成了人力儲(chǔ)備，但飛機(jī)延遲交付沒(méi)能投入運(yùn)營(yíng)，導(dǎo)致相關(guān)人力成本上升。
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