轎車從天而降電動車主被撞身亡 超速搶道所致：現場視頻讓網友吵翻
近日，上海青浦區法院判決轎車從天而降電動車主被撞身亡案，轎車車主被判有期徒刑一年。案件顯示當時男子駕駛轎車在上海某路段行駛，前車忽然轉彎提速超車，
“如果不在百度，可能就不是我了。”
在百度十大科技前沿發明頒出這一天，入圍者這樣說。
一個人這樣說多半是謙虛，但他們中的一半人都這樣說——而且還是量子位現場問到的所有人，或許就在反映著什么。
但仍然有諸多相關的謎團待解。
一個產業化公司搞啥發明？有什么用？如何開始的？又會往哪里去？以及最重要的：這些發明含金量幾何？
百度也是國內最早建制專利事務部的公司之一，2011年就成立了專門團隊，將技術創新轉化形成發明專利，培育創新的文化。
所以這次的十大發明成果，也是一次完善的發明體系的展現，從臺前具體的技術創新、突破，到幕后的協同后勤團隊及組織文化，相輔相成，缺一不可。
“少有人來百度前就是大神”
在百度搞發明是種怎樣的體驗？
十大發明的獲獎者回答不一，但都提到了相似的關鍵詞：
自由度高，工程師氛圍，不用說服，可以一直干下去。
碩士畢業于北大計算機系的黃爍華，2015年校招中加入百度，兩次榮獲百度最高獎，這次十大發明榮譽中也有他參與的知識增強大模型。
黃爍華說，對大模型跑起來那天的場景記憶猶新，雖然會議室里都是不善言談的工程師，但激動和興奮洋溢在每個人臉上。而再過一些時間，他們才知道自己成為了該領域的中文開創者，從技術創新到應用效果，都將帶來巨大改變。
“如果不在百度，不一定有這樣的機會和空間”，黃爍華在加入百度前，有過外資科技巨頭和國內創新公司的實習，但那種技術相關的工作激情，他說百度的最強烈。
現在回看大模型，似乎順理成章所有巨頭都有入局。但黃爍華認為，在當時那個時間點，這樣的創新不僅需要技術視野、技術自信，還需要敢投入的勇氣，畢竟在AI領域，更多的數據、更大參數，就意味著更多的顯卡和計算資源在燃燒，如果失敗，就是一次完全打水漂的嘗試。
但在整個過程中，沒有因為投入而擔心過。
楊吉林再次用自動駕駛舉例，即便知道自動駕駛有光明的未來，但在沒人能給出清晰路徑的時候就敢投入、持續投入，沒有任何一家其他中國公司敢于這樣做。
在中國科技互聯網的發展史上，更保險穩妥的辦法是“后發制人”，看清楚第一個吃螃蟹的人怎么吃，然后快速依靠人才密集度、勤奮度和市場運營能力跟上，實現后發先至的超車。
但在自動駕駛領域不存在這樣的條件，楊吉林承認，谷歌Waymo確實出發更早，但大家也都知道大概方向，細節都是各自摸索的，跟登月、造原子彈差不多——他還強調，現在百度Robotaxi落地比谷歌Waymo更快，沒有背后的細節技術上的領先，做不到。
有意思的是，百度在自動駕駛與人工智能領域的持續投入，也成為了量子計算博士辛望回國加盟的影響因子之一。
他在馬里蘭大學做的是量子計算理論的研究，當時的量子計算發展距離產業化爆發還有相對明顯的距離，但在百度量子計算研究所去推動量子計算機的研制，有望成為帶動量子計算產業化的先行者時，他心動了。
“一家在自動駕駛、人工智能等前沿科技投入那么多年的公司，一家在創新投入和研發布局均走在國際前列的公司，是有明顯技術堅持和技術自信在基因里的，相信至少會是一家具有戰略眼光的長跑型公司。”
后來加入后，辛望說他想的沒錯，這樣以技術創新為信仰的基因，從創始人、管理團隊那里就寫下了。
在AIGC之前，嚴蕭的技術研發和應用涉及過很多業務，比如信息流、輸入法，讓他印象深刻的是幾次來自廠長（李彥宏）的反饋，看得非常技術也非常細節。
費揚昭因為參與數字人項目，也接觸了不少百度的其他團隊和工程師，他覺得跟之前履歷相比，百度的管理者都是技術出身，溝通起來很簡單。
在交流中，這些發明者也在表達，百度上上下下的這種技術性，也是他們認為可以在這里一直做下去的核心原因，既可以年輕力壯時沖在一線，也可以在技術視野的磨礪中，站到后方提供彈藥和把關。
至少目前為止，很多大神——外面知道的不知道的，就是這樣的，他們就站在那里，讓你知道可以一直做技術。這些大神名字里，被提到最多的是王海峰、吳華、陳競凱…
但百度不也有“黃埔軍校”的名聲嗎？意味著人來人往里的聚散流失。
從2016年以來始終身處百度自動駕駛的楊吉林，對此給出自己的回答：
很少有人來前就是大神，是在百度成了大神，這個土壤養成了大神。
“被迫有了一種民族緊迫感”
所以百度為啥還要證明技術性？
在現場，針對這些發明的價值和意義的提問，讓工程師們驚詫。
黃爍華認為，現在這些發明落地很多成了賽道風口，大模型、AIGC、自動駕駛……但這些發明百度沒有一項是在風口時出發的，都是出于技術判斷和信仰提前出發，苦功突破，最終實現引領。別人或許等風來，百度卻是造風口。
他還舉出新例子，量子計算和生物計算，距離風口都還有時間吧？但百度又已經提前出發了，“百圖生科像不像5年前的自動駕駛？”
楊吉林則補充，從無到有做成無人駕駛是難如登月的，但如果未來一定會實現，Robotaxi注定成為所有人出行的普遍選擇，那相信百度會是第一個到達這個目的地的公司。
即便大環境下行，財報和業績傳遞出的壓力感知得到，但讓楊吉林更加堅定信心的是投入的一直持續，他說他們的部門一直在擴張。從人到公司的底色上，就是寫滿了技術，圍繞著技術，這種東西已經深入骨髓，干事情很爽。
“如果還覺得百度不夠技術，我會邀請他乘坐我們的無人車，無人車夠技術含量了吧？”
有意思的是，百度的量子計算硬件實驗室，也選在跟無人車運營相近的地方——北京亦莊。
所以辛望說他在工作間隙，也直接感受了一次無人車，情緒很特別，有興奮，有驚喜，也有自豪。
這種特別的情緒，在他回國完全投身量子計算后，有了更明確的表達。
現在國際上對于關鍵信息技術的逐步封閉，使得他們這樣的核心研發人員無形中多了一種民族緊迫感，更加深刻意識到在關鍵領域實現自主可控的重要性與使命感。
所以現在研發中積累專利的意義是什么？
辛望覺得意義在于從頭就有了技術和專利，可以從實際產品、知識產權等多個角度避免了未來被卡脖子。
實際上，這也是近幾年來談論技術創新時再也無法繞開的挑戰。太平洋風云變幻，每一次東海岸傳來的新消息，今天這個不能用了，明天那個也收緊了。
但也是這種大背景下，百度在中國科技公司中的某種“獨家性”反而被不斷凸顯，因為在以AI為核心的這波技術創新周期中，百度的技術、研發和布局，不僅夠基礎源頭，還全棧全鏈，最重要的是具備競爭力和領先性。
所以有一種說法，也是在這種大背景下提出的，說在AI領域，以及百度技術創新和發明已經展現成果的領域，中國其實都多了一種選擇、擁有了一項珍貴的自由：免于斷供恐懼的自由。
這或許不是百度搞發明和技術布局時的全部出發點，但也確實成了不爭的事實和結局。
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