5月動力電池裝車量排行榜，蜂巢能源跌出榜單
產量方面，5月我國動力電池產量共計56.6GWh，同比增長57.4%，環比增長20.4%。1-5月我國動力電池累計產量233.5GWh，同比增長34.7%。 其中三元電池產量18.6GWh，同比增長11
近日，特斯拉全國統一維保價目表公開的消息引發了廣泛關注。
2月25日，第一財經記者在上海多家特斯拉維修中心看到，不同車型的常用維保項目價格表已公示在門店的墻上。
與傳統汽車經銷商4S店模式“一店一價”不同，特斯拉常用維修項目以及零部件、機電維修價格，在全國所有特斯拉門店的價格均保持統一。
記者注意到，特斯拉維保項目的價格尤其是備件價格低于傳統豪華車企，但部分項目的工時費高于傳統豪華車企。
不過考慮到電動車結構相對于燃油車簡單，需要定期更換的油液和零件較少，以及保養間隔周期更長，在業內常用的6萬公里行駛里程周期內，特斯拉的保養價格依然顯著低于傳統豪華車企。
“特斯拉公開全國統一維保價格，更深層次的意義是它用互聯網的方式，在破解用戶痛點的同時，進一步打破了傳統汽車渠道模式的生態。
”國內一家合資品牌4S店總經理胡德向第一財經記者表示。
2月23日，特斯拉公布了全國統一維保價目表，并將其張貼在全國維修門店的墻上。
保養項目包括更換空調干燥劑、更換制動液、電池冷卻液、駕駛室空氣濾清器、更換雨刮套件、四輪定位等。
由于電動車和燃油車動力總成結構不同，特斯拉保養項目與燃油車區別很大，比如燃油車每間隔半年至一年必須進行的更換機油、機濾，達到一定公里數之后需要更換火花塞等，在特斯拉車型上并不存在。
就相同的項目與傳統豪華品牌同價位車型相比，特斯拉維保價格顯著的區別是備件價格更便宜，但工時費更高。
比如特斯拉Model 3更換制動液的材料費用是132元，工時費621.5元，總費用為753.5元。
奧迪A4L更換制動液的材料費用是164元，工時費為320元，總費用為484元。
特斯拉維保價格表中，另一個較為突出的特點是同類型維保項目，車價越低，費用反而越高，尤其是工時費。
而在傳統豪華汽車產品上，材料費和工時費往往是隨著車價同比例上漲，同樣的保養項目，奔馳S級通常大幅高于奔馳C級。
以更換制動液為例，Model 3和Model S的材料費都是132元，但Model 3的工時費為621.5元，Model S卻只要582.3元。
再比如更換空調干燥劑，Model 3的材料費是580元，工時費是807.8元，總費用1387.8元。
Model S更換空調干燥劑的材料費是76元，工時費497.2元，總費用573.2元。
對于這一反常情況，特斯拉的工作人員解釋說，這是由于“車輛設計的不同，更換空調干燥劑的工序和步驟也不同，價格會有差別的。
”
據特斯拉維保費用公示，工時費最高的項目是四輪定位調整前束內傾后傾項目，其中Model 3定價最高為963.3元；其次是Model X，價格為652.6元；最便宜的是Model s，價格為528.3元。
更換車鑰匙電池以及更換駕駛室空氣過濾器，Model S和Model X兩款車型需要收取工時費31.1元，Model 3沒有此項服務。
一位特斯拉車主向第一財經記者表示，特斯拉零部件定價確實比較便宜，但工時費偏高。
記者注意到，雖然工時費看起來偏高，但如果結合保養的周期和頻次，按照行業內通常以3年或6萬公里為周期進行計算，特斯拉的維保費用依然大幅低于同價位的豪華品牌車型。
根據特斯拉保養手冊，其常規保養項目包括：建議每年更換一次座艙空氣濾清器、每1萬公里進行輪胎換位、每兩年進行一次制動液檢測、寒冷天氣或冬季每1年或2萬公里對剎車鉗進行清洗和潤滑，以及定期進行更換空調干燥劑的服務。
最后一項因車型而異，其中Model S每兩年更換一次，Model X/Y每4年一次，Model 3每6年一次。
燃油車的常規保養項目則包括：每1萬公里更換機油、機油濾清一次，每兩萬公里更換空氣濾芯、空調濾芯、汽油濾芯一個，第三或第四萬公里更換火花塞，第六萬公里更換防凍液。
根據保養項目和保養周期，行駛第一年或2萬公里Model 3保養費用是1108元，第二年或4萬公里為2274元，第三年或6萬公里保養費用是1108元，3年或6萬公里保養費用之和為4390元。
同價位的奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系6萬公里的保養費用則普遍在1萬元~1.4萬元之間，相當于Model 3行駛12萬公里的保養費用。
“電動車結構比燃油車簡單，需要定時更換的油液和配件比較少，所以保養費用也會少很多。
”上海一家合資品牌4S店售后總監表示。
全面顛覆傳統汽車銷售服務生態2020年10月，上海出臺新的限行政策后，張山賣掉開了兩年的寶馬3系，置換了一輛特斯拉Model 3。
張山購買Model 3原本只是無奈之舉，但買車后，張山卻有些意料之外的驚喜。
“銷售服務比起寶馬強太多了。
買3系的時候光強制裝潢包就花了15000塊錢，還要收代辦上牌等手續費。
但是買Model 3，我就付了20塊錢給EMS快遞牌照，沒有其他任何手續費、代辦費。
特斯拉還把車送到我小區門口，不用我自己去提車。
”張山向第一財經記者說道。
特斯拉之所以能夠給用戶帶來更好的服務體驗，最根本性的原因是它沒有采用傳統汽車公司代理商的銷售模式，而是采用直營模式，用戶在駐扎在商場的小體驗店體驗產品，在APP上下單，到交付中心提車或選擇送車上門，特斯拉以直營的體驗店、體驗中心和交付中心取代了“代理商 4S店”模式。
直營的模式的好處是價格、服務完全由自己掌握，不會因為“中間商”產生價格不透明和服務水平出現太大的差異。
特斯拉開創的汽車新零售模式，也被越來越多的造車新勢力和傳統車企模仿。
第一財經記者了解到，包括大眾汽車、領克汽車等在內的品牌，其智能純電動汽車都將采用新零售模式進行銷售和提供服務。
中海電動創始人、董事長李金勇對記者表示，此次特斯拉公布全國統一維保價格，客觀上更進一步打破了傳統渠道模式的售后業態。
“特斯拉公布了統一的維保價格，這是互聯網企業一貫的做法。
從公布的數據來說，其實并不是特斯拉的維保價格有多低，基本上一個正常的價格，只不過豪華品牌的這個數據很高，尤其是進口高端車的零配件維修價格存在虛高的現象。
”李金勇對記者表示。
根據特斯拉公開的資料顯示，相比起同價位的多數豪華品牌車型，國產Model 3的覆蓋件采用了成本更高的鋁合金材質，例如車門、葉子板等，但維修價格卻比豪華品牌車輛更低，其主要原因得益于特斯拉的“直營模式”，讓汽配汽修的價格更透明。
李金勇告訴記者，一臺整車如果拆分到零配件的話，可能是三、四臺車的價格，這意味著零配件的價格受到外商品牌總代理的壟斷，也因此中國高端車的進口零配件價格遠高于歐美、日本等國家，外資品牌代理商從歐美等國進口零部件，在中國進行銷售會有很大的差價。
“4S店的售后平均毛利率在30%~40%左右，還要加上主機廠、零部件供應商的利潤，4S店的備件價格自然是偏高的。
而這種生態的形成，歸根結底還是主機廠導致的。
”國內某自主車企網絡開發負責人張軍向記者表示。
他解釋說，汽車公司處于產業鏈的中游，它們向上游采購零部件通常有6~9個月的賬期，而在下游，它們只需要把車輛批發給經銷商就回籠了資金，主機廠正是利用現金流入流出的時間差來組織更多的生產和創造更多利潤。
除了考核經銷商的提車數量之外，多數車企還會考核經銷商包括機油等在內的售后備件銷售數量，獲取整車之外的利潤。
從這個角度來說，經銷商不僅僅是主機廠的現金池，還是主機廠的利潤池。
雖然主機廠希望經銷商能夠按照管理制度，把用戶滿意度放在首位，但部分經銷商為了獲取更多利潤，會采取一些類似于過度保養、過度維修的做法。
尤其是在4S店全行業經營不景氣時，不少主機廠在自身缺乏有效監管能力的同時，索性也就睜一只眼閉一只眼，因為網點如果因為虧損而倒閉，會給其帶來更大的損失。
張軍表示，這是汽車4S店售后服務領域總是存在消費者投訴最核心的原因所在。
特斯拉采用直營的模式，則解決了“中間商”的問題。
公布全國統一維保價格表，則是其售后價格透明化的更進一步。
李金勇表示，特斯拉用一個合理的維保價格來取悅消費者，包括之前整車不斷降價的舉措，以此打通和消費者之間的連接。
在他看來，隨著特斯拉銷量的增加，豪華車企的市場份額會受到更大的沖擊，它們應該及時地調整商業模型，降低零配件的價格。
“2021年是非常關鍵的一年，如果特斯拉的月銷量從2萬輛上升到3～4萬輛，千問網，再加上國內頭部造車新勢力月銷量能夠破萬輛的話，高端智能化汽車就會搶占到奔馳、寶馬、奧迪的市場份額。
如果傳統豪車公司還不改變現狀，不管是從廠家的層面，還是從經銷商的層面，都會受到非常大的沖擊。
”李金勇表示。
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