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今年很重要的變化，是對于車輛性能的關注點逐漸由傳統燃油車的動力性能轉向了電動汽車的特點，對于純電動汽車來說，實際續航里程和充電效率是最為關鍵的。“電池充電快不快”今年得到了有效的突破。我們根據懂車帝集中公布的一批20萬+級別的熱門新能源車型的續航和充電測試結果，主要對比一下現有的數據，還有下個階段4C的數據來做個對比。In028資訊網——每日最新資訊28at.com
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Part 1
量產車的充電速度
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新能源車實測的充電結果按功率排名，前三名分別是阿維塔11，小鵬G9，小鵬G6。這些車型所用的電池，主要來自寧德時代、弗迪動力和中航三家公司。
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● 阿維塔11
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● 小鵬G9
G9的曲線暫時沒發布In028資訊網——每日最新資訊28at.com
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● 小鵬G6
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如果將電池能量設定為X軸，平均充電功率設定為Y軸，我們可以得到一組點陣圖，如下所示。需要注意的是，懂車帝的測試范圍是從電量的0%至99%，這比常規的充電評測標準（通常選取電量的5%至80%）更為嚴格。因此，這段數據可以作為評估電池性能，以及日常使用的參考依據。In028資訊網——每日最新資訊28at.com
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當然同樣的測試條件，在一樣的條件下，不同的電池的特性是可以做一些界定和區分的。In028資訊網——每日最新資訊28at.com
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從特性來看，表現最出色的是In028資訊網——每日最新資訊28at.com
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● NO1: 阿維塔11 （寧德時代，最新的設計） 平均充電功率：110.9kW，峰值充電功率：159.4kW，這款電池是經過特殊開發的新款設計，是麒麟之前的快充電池，充電速度在車型產品里面是很好的。
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● NO2: 其次是中航提供的兩款電池，在800V的設計中，電池快充特性是比較好的。
◎ 小鵬G6：平均充電功率：86kW，峰值充電功率：134kW
◎ 小鵬G9：平均充電功率：97.4kW
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● NO3: 然后是弗迪動力提供的騰勢N7：平均充電功率：81.2kW，峰值充電功率：138.9kW，這款電池是通過刀片電池優化之后的產品。我們對比比亞迪 宋PLUS EV，平均充電功率：54.8kW，差異還是挺大的。
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同質化產品是剩下的，基本都是寧德時代供應的，這些電池基本都是400V，大容量的電池，設計方面采用統一的要求，所以他們的設計水平都是相似的。
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● 比如極氪汽車
◎ 極氪 ZEEKR 009：平均充電功率：68.3kW，這款車是面向續航的高能量電池，所以充電較慢。
◎ 極氪ZEEKR X：平均充電功率：50.3kW，峰值充電功率：96.8kW，這款是較快的快充電池。
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● 而蔚來序列里面這次測試了幾款車型，這些車型都是一樣的電池設計。
◎ ES8：平均充電功率67.9kW，
◎ ES6：平均充電功率：55.7kW，峰值充電功率：95.4kW。
◎ 蔚來ET5T：平均充電功率：60.1kW
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● 高合HiPhi Y：平均充電功率：62.4kW，峰值充電功率：108.8kW，低電量時充電速度快，峰值功率高，適合快速充電。
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● 上汽的兩款車，智己LS7和飛凡F7，是采用一款電池系統，所以
◎ LS7：平均充電功率：61.3kW，峰值充電功率：102.7kW
◎ 飛凡F7：平均充電功率：61.7kW，峰值充電功率：94.4kW，參數是非常相似的。
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● AITO 問界M5：平均充電功率：48.7kW，峰值充電功率：93.1kW
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● 合資和外資企業，由于對壽命和質保要求比較高，所以基本充電的曲線有做過優化，會更慢一些。
◎ 大眾ID.4 CROZZ：平均充電功率：57.5kW，峰值充電功率：85kW
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◎ 寶馬iX3：平均充電功率：50.8kW
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◎ 別克E5：平均充電功率：41.2kW，峰值充電功率：83.3kW
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Part 2
量產車型
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自從中航和欣旺達開始推出高倍率電池以來，中國的電池行業逐漸就開始卷4C電池。因此，從2024年開始，預計售價在20萬元以上的車型將會配備更多的快充電池。值得關注的是，在過去，快充過程中出現的副反應和各種復雜機制這使國內的各種管理標準，尤其在提升快充倍率和處理熱管理方面十分謹慎。然而，隨著寧德時代正式推出麒麟4C和神行4C電池，這些車型的電池快充表現預計將逐漸得到刷新和優化。In028資訊網——每日最新資訊28at.com
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● 理想MEGA曲線
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● 神行充電曲線
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