2023款改款寶馬iX上市，售價(jià)74.6-100.99萬元
近日，作為寶馬品牌旗下最頂級的純電動SUV，寶馬iX迎來了中期改款，新車售價(jià)為74.6-100.99萬元，共分為三款配置車型，其中入門版價(jià)格保持不變，中配版價(jià)格下調(diào)2.2萬元，頂配版
曾經(jīng)躺賺到手軟的豪華品牌，如今也得勒緊褲腰過日子。
沃爾沃公布新一個(gè)月的銷售數(shù)據(jù)，依然沒能挽回今年以來的頹勢。
銷量一跌再跌，7月全球交付4.93萬輛，同比減少14%，已經(jīng)連續(xù)5個(gè)月下滑，跌到今年冰點(diǎn)。
甚至，全球裁員也止不住業(yè)績下滑的剎車，新季度財(cái)報(bào)表明，沃爾沃已經(jīng)運(yùn)營虧損了。
沃爾沃也賣不動了
沃爾沃新公布了7月銷量，依然沒能扭轉(zhuǎn)上半年的下滑基調(diào)。
7月份，沃爾沃全球銷量為49273輛，同比下降14%，降到了今年以來的銷量冰點(diǎn)。
這已經(jīng)是沃爾沃今年連續(xù)第五個(gè)月銷量下滑了，而且2月的交付量雖然上漲，但較其他月份的下滑幅度而言，1%的漲幅顯得有些微乎其微。
特別是在尤為重要的中國市場——這里既是全球大單一市場，又是沃爾沃的第二家鄉(xiāng)——銷量下滑也很明顯。
今年上半年，沃爾沃在華累計(jì)銷量為7.03萬輛，同比下滑10%，約占其上半年全球銷量的兩成。
盡管上半年，沃爾沃為了應(yīng)對市場競爭而降價(jià)，例如2026款XC60上市兩周降價(jià)13.8萬元，S90到手價(jià)跌破30萬元，讓銷量確實(shí)有所回暖，但整體仍沒能止住下滑趨勢。
沃爾沃和母公司吉利合力組建的極星汽車，表現(xiàn)更加慘淡。
去年極星汽車在華銷量還有1726輛，今年上半年在中國卻僅僅賣出69輛，其中56輛都是1月售出，4月5月甚至交付為0。
外界有傳言，極星汽車可能今年年底會退出中國。
就目前來看，沃爾沃今年的業(yè)績表現(xiàn)，和去年相比著實(shí)算不上好，并且銷量不振帶來的影響，比外界想象得更嚴(yán)峻。
沃爾沃在上個(gè)月發(fā)布了今年第二季度的財(cái)報(bào)，令投資者大跌眼鏡：
沃爾沃汽車Q2營收為935億瑞典克朗（約合人民幣694.5億元），同比下降8%。
同時(shí)，沃爾沃錄得100億瑞典克朗（約合人民幣74億元）的經(jīng)營虧損，這是沃爾沃自2021年上市來首次出現(xiàn)虧損，較2024年同期盈利80億克朗（約59億元）大幅下滑，且遠(yuǎn)低于市場預(yù)期。
據(jù)S&P Capital IQ匯編的分析師預(yù)測，市場普遍預(yù)計(jì)，沃爾沃的利潤為23億瑞典克朗（約17億元）。
如此就和沃爾沃今年的降本舉措對應(yīng)上了——
今年5月，沃爾沃突然宣布全球裁員3000人，占全球員工總數(shù)的7%，且重點(diǎn)裁撤白領(lǐng)
其中，瑞典本土計(jì)劃裁1200人，剩余的1800個(gè)名額將揮刀到全球各地區(qū)，其中自然也包括中國
所以到今年7月時(shí)，裁員還是落到了沃爾沃中國區(qū)的頭上。
援引自界面新聞消息，沃爾沃上個(gè)月正在對中國區(qū)員工發(fā)布裁員通知，主要涉及上海技術(shù)研發(fā)中心的員工，崗位涉及工程、研發(fā)、供應(yīng)鏈管理等。
敲定的裁員方案，大體上是N+3個(gè)月工資，細(xì)節(jié)還包括0.5（年假）+社保類的繳納到7月底，具體視情況而定。
到目前，裁員計(jì)劃應(yīng)該已經(jīng)實(shí)施得差不多了。
種種跡象都表明，這家豪華品牌正在經(jīng)歷谷底，開啟自救。
沃爾沃怎么了？
其實(shí)市場和沃爾沃，都很清楚問題的出處，銷量下滑的原因指向兩方面：外部關(guān)稅，內(nèi)部策略
先說內(nèi)因——沃爾沃的策略初步失利，調(diào)整速度又遲遲沒跟上，主要表現(xiàn)在中美兩大單一市場。
美國市場的用戶偏好是SUV，火熱程度遠(yuǎn)比轎車得高多。沃爾沃自然沒逃出這一鐵律，在美國推出的S60和S90轎車，銷量長期處于墊底水平。
但沃爾沃還是在其美國唯一的工廠里，生產(chǎn)了近十年S60，才終于意識到市場對SUV的需求。
在中國，沃爾沃則面臨由電動化遲緩，以及品牌營銷不到位帶來的雙重壓力。
沃爾沃電動化轉(zhuǎn)型，早期依賴的是“油改電”平臺，并非原生純電架構(gòu)，導(dǎo)致續(xù)航、空間效率和智能化等方面無法真正發(fā)揮到極致。
并且沃爾沃曾經(jīng)以“安全”標(biāo)簽深入人心，但如今國內(nèi)用戶對智能化的需求和關(guān)注度與日俱增，沃爾沃的標(biāo)簽仍固化在過去階段。
因此，相關(guān)車型的產(chǎn)品力，一時(shí)之間難以和國內(nèi)新勢力抗衡，體現(xiàn)在銷量上也是表現(xiàn)平平。
而真正的原生純電平臺、由沃爾沃汽車重金投入的SPA2平臺，雖然推出了EX90和ES90等車型，但三年來多次跳票，以至到現(xiàn)在兩款車都沒真正在國內(nèi)交付。
△ES90
而這兩款車在歐美市場，同樣沒有特別亮眼的進(jìn)展，雖然EX90已經(jīng)能在歐美市場看到，但交付時(shí)間也不長。
ES90在美國更是困難重重，這就要涉及到沃爾沃面臨的外因困境——關(guān)稅
沃爾沃是受關(guān)稅影響大的歐洲品牌之一。
去年在歐洲熱銷的EX30，今年由于歐洲關(guān)稅，以及歐洲電動汽車市場遇冷而受到影響。
2024年，沃爾沃全年銷售76.3萬輛車，同比增長了8%，這8%的增量，大部分由歐洲市場提供：
公司2024年在歐洲、美國以及中國市場分別銷售了37萬輛、12.5萬輛以及15.6萬輛車，和2023年相比，只有歐洲增長了25%，中國和美國分別下降了8%和3%。
另外，公司第二季度出現(xiàn)虧損，實(shí)際就是因?yàn)橛?jì)入了114億瑞典克朗（約合人民幣84.7億元）的一次性現(xiàn)金減值，也和關(guān)稅有關(guān)。
沃爾沃解釋，這筆費(fèi)用來自公司對EX90和ES90的預(yù)期下調(diào)。
由于車型推出大幅延期、后續(xù)產(chǎn)生額外的開發(fā)成本，加上要面臨美國對外來制造車輛征收關(guān)稅，促使公司不看好兩款車型生命周期內(nèi)的盈利能力
不過，盡管沃爾沃反思得有些慢了，好在現(xiàn)在彌補(bǔ)還不算太晚，沃爾沃已經(jīng)對癥采取措施，直面中美市場。
對美國，沃爾沃上個(gè)月宣布，停產(chǎn)大部分旅行車和所有轎車，只產(chǎn)SUV和跨界車，還把暢銷的王牌車XC60轉(zhuǎn)移到美國工廠生產(chǎn)，這款車今年上半年在美銷量漲了23%，貢獻(xiàn)了沃爾沃在美國三成的銷量。
在中國，沃爾沃正把重心放在XC70身上。
這不是2016年之前的那款XC70，而是基于SMA架構(gòu)、專供中國的全新混插SUV，長寬高分別為4815/1890/1650mm，軸距為2895mm。
動力搭載1.5T插混系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)大功率120kW，提供磷酸鐵鋰以及三元鋰兩種電池，純電續(xù)航可達(dá)200公里。
據(jù)稱XC70這個(gè)月開啟預(yù)售，9月正式上市，觀眾老爺們預(yù)計(jì)價(jià)格是多少？有沒有人愿意等一波？
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