2023款寶馬i4正式上市，寶馬i4新增入門版車型售價42.99萬元
2023年6月28日，2023款寶馬i4正式上市，新車僅推出一款“eDrive35”版本，作為寶馬i4系列中的入門車型，新車指導價降至42.99萬元，目前與2022款的寶馬i4 40/50
百年品牌雪佛蘭，離退出中國就差臨門一腳了？
前不久有報道說，出于降本的需要，雪佛蘭的三款新車（代號：C223、C1YC-2、D2UC-2ICE）已經胎死腹中，現在在賣的幾個車也很快就要停產，雪佛蘭品牌馬上會被 “ 戰略性放棄 ” ，退出中國倒計時。
說實話聽到這個消息，我是感覺意料之外，又在情理之中。
意外是因為，雪佛蘭這品牌承載了咱們太多記憶，不管是變形金剛里的大黃蜂，還是咱們調侃的 “ 姨媽巾 ” ，都算是汽車愛好者們的共同回憶了。你說它突然拍拍屁股走了，我感覺是有點不太理解。
但是看看銷量呢，確實也很合理，雪佛蘭和離開中國本來也沒啥區別。
2025 年 4 月，雪佛蘭全品牌銷量只有 1291 輛，還不如人家索納塔一個車的量。
而且雪佛蘭主要的兩大工廠：沈陽工廠和煙臺工廠，也都傳出關門、裁員的消息。
不過對于退出的事兒，官方一直都是反駁的態度。之前上汽通用總經理盧曉就表示， “ 雪佛蘭品牌退出中國的傳言是不實消息 ” ， “ 不會放棄雪佛蘭 ” 。
而這次報道出現，有媒體向上汽通用求證后辟謠，也說雪佛蘭將退出中國是 “ 假新聞 ” 。
你說這玩意兒，到底熟真熟假，咱們吃瓜群眾真有點不好判斷哇。
網上有個解釋，脖子哥覺得是相對靠譜一點。
簡單說就是：雪佛蘭雖然不行了，但也沒必要退出中國。
和退出中國前的謳歌不一樣，雪佛蘭沒有自己的資產，上面說的兩大工廠是雪佛蘭和別克共用的，經銷商門店也是它倆共用的，運營人員是共用的，甚至車也是共用的。。。
我大不了不出新車，把產能給別克，也可以留著這個牌子，所以對上汽通用來說，多雪佛蘭這么個品牌，也就是添雙筷子罷了。
如果咱們放眼國外，會發現雪佛蘭其實混得不差，2024 年它在全美的銷量是 173 萬，位居第三，僅次于豐田、福特。
而在國內，在 16、17 年雪佛蘭也能賣到單月 7 萬輛以上，可以說過去相當輝煌了。
那為啥現在崩成這樣呢？我覺得說到底，還是美系車自己不爭氣。
一句話來說，就是他們根本不適應中國市場。
你別說雪佛蘭不行，別克、凱迪拉克、福特難道就賣得動嗎？美系車里面唯一行的也就特斯拉了。。。
目前美系車在國內的市占率大概在 5-6% 左右，不僅遠低于日系、德系，而且里面大部分也都是特斯拉，傳統意義上的美系車銷量已經和韓系差不多了。
對美系車來說，不管是大 V8 的跑車還是走量的轎車和 SUV ，都保留了大馬力、高油耗的傳統。
比如邁銳寶 XL 這樣十幾萬級別的中型轎車，可以達到 174kW 的功率，油耗 7.21 個（WLTC），而同級別的日系車，燃油凱美瑞是 127kW 的功率 + 6.06L 的油耗（WLTC）。
這和長期以來美國的路況和油價相關，但在如今馬路堵塞、油價高漲的時代，這條路已經不太走得通了。就算是在美國，家用車型還是以豐田 RAV4 和本田 CR-V 的日系車為主。
美系車在美國的主要銷量來源，還得靠皮卡，比如福特 F 系列、雪佛蘭索羅德等等。但在國內嘛，皮卡是啥情況大家也都清楚。
所以對美系車來說，在國內賣不動合理得很。
當年競爭小的時候，勉強能在國內賣一賣，而現在隨著混動技術成熟，美系車大馬力的優勢也在消退，像凱美瑞的油混版本能達到 169kW 的功率，已經和邁銳寶 XL 差不多了，而油耗卻只有 4.55L （WLTC）。
另外相比別克、凱迪拉克這些兄弟，雪佛蘭確實崩得更快一點，這里很大程度歸功于它的車設崩塌。
要知道雪佛蘭也是有賽車基因的，從早的賽車手創始人路易斯?雪佛蘭，再到后來的 WTCC 三連冠以及科爾維特的勒芒傳奇，雪佛蘭登頂 NASCAR 40 次，遠超第二名的福特。
但是呢，這個么一個有意思的品牌，在通用的體系里，只能成為別克之下的 “ 低種姓 ” 。
雪佛蘭的許多車型，其實是別克、大宇等品牌的換殼產品，比如科沃茲和克魯澤分別對應別克的凱越和英朗，邁銳寶 XL 實際上是別克君威，而樂風、樂騁、賽歐、景程等等，都是基于大宇的車型。
所以雪佛蘭在本質上，其實就是低配版別克。
并且從 2005 年開始，雪佛蘭大打價格戰，更是坐實廉價品牌的位置，賽歐的起售價直接降到 6.88 萬，樂騁、樂風也都在 10 萬以內，甚至在 2010 年，景程這樣的中型車起售也來到 10.88 萬。
降價對刺激銷量確實非常有用，但是長久來看對品牌是不利的。和咱們之前聊過的韓系車一樣，隨著時間推移只會越來越尷尬，終向上比不過德日，向下打不過國產。
后來現代第八代索納塔、起亞K5、以及雪佛蘭邁銳寶被并稱 “ 屌絲三寶 ” ，也就是沒錢、鬼火，但又想裝逼的代名詞。。。這個負面影響遠大于凱迪拉克的 “ 浴皇大帝 ” 。
之后你想再走高端就難咯，比如后來雪佛蘭引進了一款道朗格平臺的美式豪華車太浩，但大伙兒就根本不認。
另外，多年的產品滯后，也讓雪佛蘭和性價比無緣。
比如科魯澤用的還是 L2B 的老式 1.5L 自吸發動機，功率只有 83kW 。科魯茲上用的 6AT 變速箱，則成了大伙兒口中的 “ 金屬攪拌機 ” ，故障率飆升，口碑直線下滑。
電車就更別說了，探界者 EV 本身就趕了個晚集，結果還一推再推，從 2023 年秋改到 2024 年 6 月，結果現在都沒看到影子。
這些都是雪佛蘭長期存在的問題，所以自從 2019 年雪佛蘭大力推廣三缸發動機開始，背后的雷就爆了出來，銷量斷崖式下滑，經銷商瘋狂倒閉，后被迫和別克并網，成了一個 “ 非獨立運營 ” 的品牌。
就算雪佛蘭硬撐著不退出中國，這個品牌應該也沒啥希望了。
畢竟，在一個成熟的汽車生產國家，國產車都會占銷量的主要部分，合資車逐漸縮小陣地是一個必然趨勢。
雪佛蘭作為合資車里面墊底的，只是國內先倒下的那一批。
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