全新東風本田英仕派混動版正式上市，英仕派e：PHEV售價22.98-25.88萬元
2023年7月3日，東風本田英仕派正式迎來的改款升級，與全新燃油版一同上市的還有搭載本田強電智混技術的插電混動版本。新車將會與雅閣一樣，取消油電混動版，只保留PHEV
百年品牌雪佛蘭，離退出中國就差臨門一腳了？
前不久有報道說，出于降本的需要，雪佛蘭的三款新車（代號：C223、C1YC-2、D2UC-2ICE）已經胎死腹中，現在在賣的幾個車也很快就要停產，雪佛蘭品牌馬上會被 “ 戰略性放棄 ” ，退出中國倒計時。
說實話聽到這個消息，我是感覺意料之外，又在情理之中。
意外是因為，雪佛蘭這品牌承載了咱們太多記憶，不管是變形金剛里的大黃蜂，還是咱們調侃的 “ 姨媽巾 ” ，都算是汽車愛好者們的共同回憶了。你說它突然拍拍屁股走了，我感覺是有點不太理解。
但是看看銷量呢，確實也很合理，雪佛蘭和離開中國本來也沒啥區別。
2025 年 4 月，雪佛蘭全品牌銷量只有 1291 輛，還不如人家索納塔一個車的量。
而且雪佛蘭主要的兩大工廠：沈陽工廠和煙臺工廠，也都傳出關門、裁員的消息。
不過對于退出的事兒，官方一直都是反駁的態度。之前上汽通用總經理盧曉就表示， “ 雪佛蘭品牌退出中國的傳言是不實消息 ” ， “ 不會放棄雪佛蘭 ” 。
而這次報道出現，有媒體向上汽通用求證后辟謠，也說雪佛蘭將退出中國是 “ 假新聞 ” 。
你說這玩意兒，到底熟真熟假，咱們吃瓜群眾真有點不好判斷哇。
網上有個解釋，脖子哥覺得是相對靠譜一點。
簡單說就是：雪佛蘭雖然不行了，但也沒必要退出中國。
和退出中國前的謳歌不一樣，雪佛蘭沒有自己的資產，上面說的兩大工廠是雪佛蘭和別克共用的，經銷商門店也是它倆共用的，運營人員是共用的，甚至車也是共用的。。。
我大不了不出新車，把產能給別克，也可以留著這個牌子，所以對上汽通用來說，多雪佛蘭這么個品牌，也就是添雙筷子罷了。
如果咱們放眼國外，會發現雪佛蘭其實混得不差，2024 年它在全美的銷量是 173 萬，位居第三，僅次于豐田、福特。
而在國內，在 16、17 年雪佛蘭也能賣到單月 7 萬輛以上，可以說過去相當輝煌了。
那為啥現在崩成這樣呢？我覺得說到底，還是美系車自己不爭氣。
一句話來說，就是他們根本不適應中國市場。
你別說雪佛蘭不行，別克、凱迪拉克、福特難道就賣得動嗎？美系車里面唯一行的也就特斯拉了。。。
目前美系車在國內的市占率大概在 5-6% 左右，不僅遠低于日系、德系，而且里面大部分也都是特斯拉，傳統意義上的美系車銷量已經和韓系差不多了。
對美系車來說，不管是大 V8 的跑車還是走量的轎車和 SUV ，都保留了大馬力、高油耗的傳統。
比如邁銳寶 XL 這樣十幾萬級別的中型轎車，可以達到 174kW 的功率，油耗 7.21 個（WLTC），而同級別的日系車，燃油凱美瑞是 127kW 的功率 + 6.06L 的油耗（WLTC）。
這和長期以來美國的路況和油價相關，但在如今馬路堵塞、油價高漲的時代，這條路已經不太走得通了。就算是在美國，家用車型還是以豐田 RAV4 和本田 CR-V 的日系車為主。
美系車在美國的主要銷量來源，還得靠皮卡，比如福特 F 系列、雪佛蘭索羅德等等。但在國內嘛，皮卡是啥情況大家也都清楚。
所以對美系車來說，在國內賣不動合理得很。
當年競爭小的時候，勉強能在國內賣一賣，而現在隨著混動技術成熟，美系車大馬力的優勢也在消退，像凱美瑞的油混版本能達到 169kW 的功率，已經和邁銳寶 XL 差不多了，而油耗卻只有 4.55L （WLTC）。
另外相比別克、凱迪拉克這些兄弟，雪佛蘭確實崩得更快一點，這里很大程度歸功于它的車設崩塌。
要知道雪佛蘭也是有賽車基因的，從早的賽車手創始人路易斯?雪佛蘭，再到后來的 WTCC 三連冠以及科爾維特的勒芒傳奇，雪佛蘭登頂 NASCAR 40 次，遠超第二名的福特。
但是呢，這個么一個有意思的品牌，在通用的體系里，只能成為別克之下的 “ 低種姓 ” 。
雪佛蘭的許多車型，其實是別克、大宇等品牌的換殼產品，比如科沃茲和克魯澤分別對應別克的凱越和英朗，邁銳寶 XL 實際上是別克君威，而樂風、樂騁、賽歐、景程等等，都是基于大宇的車型。
所以雪佛蘭在本質上，其實就是低配版別克。
并且從 2005 年開始，雪佛蘭大打價格戰，更是坐實廉價品牌的位置，賽歐的起售價直接降到 6.88 萬，樂騁、樂風也都在 10 萬以內，甚至在 2010 年，景程這樣的中型車起售也來到 10.88 萬。
降價對刺激銷量確實非常有用，但是長久來看對品牌是不利的。和咱們之前聊過的韓系車一樣，隨著時間推移只會越來越尷尬，終向上比不過德日，向下打不過國產。
后來現代第八代索納塔、起亞K5、以及雪佛蘭邁銳寶被并稱 “ 屌絲三寶 ” ，也就是沒錢、鬼火，但又想裝逼的代名詞。。。這個負面影響遠大于凱迪拉克的 “ 浴皇大帝 ” 。
之后你想再走高端就難咯，比如后來雪佛蘭引進了一款道朗格平臺的美式豪華車太浩，但大伙兒就根本不認。
另外，多年的產品滯后，也讓雪佛蘭和性價比無緣。
比如科魯澤用的還是 L2B 的老式 1.5L 自吸發動機，功率只有 83kW 。科魯茲上用的 6AT 變速箱，則成了大伙兒口中的 “ 金屬攪拌機 ” ，故障率飆升，口碑直線下滑。
電車就更別說了，探界者 EV 本身就趕了個晚集，結果還一推再推，從 2023 年秋改到 2024 年 6 月，結果現在都沒看到影子。
這些都是雪佛蘭長期存在的問題，所以自從 2019 年雪佛蘭大力推廣三缸發動機開始，背后的雷就爆了出來，銷量斷崖式下滑，經銷商瘋狂倒閉，后被迫和別克并網，成了一個 “ 非獨立運營 ” 的品牌。
就算雪佛蘭硬撐著不退出中國，這個品牌應該也沒啥希望了。
畢竟，在一個成熟的汽車生產國家，國產車都會占銷量的主要部分，合資車逐漸縮小陣地是一個必然趨勢。
雪佛蘭作為合資車里面墊底的，只是國內先倒下的那一批。
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