領克09EM-P大五座版售價28.99萬元，領克09EM-P五座亞運行政版正式上市
領克09五座版本已于2023年6月15日17：50正式上市，命名為亞運行政版，售價28.99萬元，目前只有一種配置車型，且僅供領克09EM-P性能版選裝五座。 從外觀來看，領克09五座版
5月12日，中汽協發布數據顯示，4月，汽車產銷分別完成261.9萬輛和259萬輛，環比分別下降12.9%和11.2%，同比分別增長8.9%和9.8%；1-4月，汽車產銷分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%，前4個月產銷量為歷史上首次超過1000萬輛。
乘用車內銷方面，4月乘用車國內銷量179.2萬輛，環比下降12.9%，同比增長13.9%。
其中傳統燃料乘用車國內銷量83.6萬輛，比上年同期減少4.2萬輛，環比下降20.3%，同比下降4.8%；1-4月，乘用車國內銷量703.2萬輛，同比增長14.3%。其中傳統燃料乘用車國內銷量359.2萬輛，比上年同期減少18萬輛，同比下降4.8%。
燃油乘用車市場告別“回暖”、再度“遇冷”后，在華依賴燃油車的合資汽車品牌單月銷量分化嚴重。
5月12日，日產中國公布新銷量數據，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的4月銷量為46,295輛，同比下滑15.71%。其中東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為42,142輛，同比下滑18.99%；2025年1-4月，日產汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量為167,630輛，同比下滑24.56%。
本田在華銷量承壓更為明顯。4月本田在中國的終端汽車銷量為43,689輛，同比大跌40.83%；1-4月累計銷量為201,576輛，同比下滑28.20%。具體到合資公司，廣汽本田4月銷量18,491輛，同比下滑25.06%，1-4月累計銷量同比下降21.48%；東風本田4月銷量22,036輛，同比下降33.80%，1-4月累計銷量同比大幅下降42.3%。
與日產、本田在華表現形成鮮明對比的是，作為日系合資品牌的銷量領先者，“南北豐田”近兩個月銷量連續錄得正增長。據新產銷公告，廣汽豐田4月銷量為49,800輛，同比微增2.08%，今年1-4月累計銷量211,400輛，同比增長3.20%；一汽豐田4月銷量65,024輛，同比增長32%。
燃油車市場持續下行的背景下，一汽-大眾4月實現整車銷售113,406輛，燃油車份額同比增長0.4個百分點。其中，大眾品牌銷售68,001輛，同比增長7.9%，燃油車份額同比增長0.7個百分點；奧迪品牌銷售36,900輛（含進口車），1-4月國產豪華燃油車累計市場份額排名第一。
上汽集團旗下兩家合資公司處于持續低谷期。4月新產銷公告顯示，上汽大眾銷量82,523輛，同比下滑10.31%，今年前四個月累計銷量同比下滑8.64%；上汽通用銷量42,069輛，同比下滑15.29%，1-4月累計銷量同比下滑6.27%。
保住當下燃油車基盤前提下，加速新能源、智能化轉型對于合資品牌已刻不容緩。大眾汽車集團（中國）董事長兼CEO貝瑞德透露，到2027年大眾集團將在中國市場上市超過20款電動化車型；至2030年，將在華提供約30款純電動車型。
“至2030年大眾希望占據15%以上的市場份額，80%為新能源產品。”；上汽通用汽車總經理盧曉直言，2026年上汽通用新能源銷量占比將達到50%以上，2027年達到60%以上。
乘聯分會新數據顯示，4月主流合資品牌零售44萬輛，同比下降3%，環比下降8%。4月德系品牌零售份額15.6%，同比下降3.4個百分點；日系品牌零售份額12.2%，同比下降2.7個百分點；美系品牌市場零售份額4.8%，同比下降1.1個百分點。
“今年國家以舊換新政策的啟動早，補貼政策一步到位，年初市場增長較好，價格戰因此相對溫和，行業內卷狀態因市場增長而改善，今年4月的零售同比增速是近10年正常年份同期的高增速，扭轉了近10年4月零售增速偏低的特征，進一步削弱汽車市場的季度周期波動特征。
”展望5月車市，乘聯分會秘書長崔東樹認為，在品牌產品矩陣日益豐富的背景下，此次上海車展的新車發布力度溫和，自主新勢力品牌多為中高端車型發布亮相，合資車型率先開啟新能源上市驚喜價，預計5月車市增長相對平穩。
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