4月動力電池裝車量排行榜，比亞迪成全球第二大動力電池供應商
產量方面，4月我國動力電池產量共計47.0GWh，同比增長38.7%，環比下降8.3%。1-4月我國動力電池累計產量176.9GWh，同比增長28.7%。 其中三元電池產量17.6GWh，同比增長34.
汽車一口價又雙叕來了，而且，這次來的有點猛。。
軒逸發布了全新軒逸真心版，并公布了一口價——8.98W。
他們還揚言東風日產從此一口價，軒逸經典 6.98W 起、逍客 9.98W 起，連當家產品天籟都一口價 12.78W 起。
這四款是目前東風日產賣得好的車，其余車型除了奇駿都只有三位數的月銷量，可以說日產有點拼了。
這要是撤回了，日產可以釘在恥辱柱上了。
這可是第一個大規模搞一口價的傳統品牌，影響不可謂不大。
以前這些傳統品牌，基本都是上市先來個高高的新車指導價，然后扭扭捏捏不降價，消費者到了門店，銷售則是百般勸說買他們的舊款便宜庫存。
等庫存清得差不多了，然后才開始逐步降價，就這，每家門店降價幅度還不一樣呢。
跟他們一拉一扯，消費者就跟奇跡行者一樣在當地各家 4S 兜兜轉轉，動輒十幾公里的路途奔波，買個車大好周末就沒了，身心俱疲。
隨著新能源崛起，當你這邊指導價 12 萬的軒逸還要廢三寸不爛之舌談到 8 萬的時候，不好意思，國產新能源不墨跡，只要 “798”。
在這種情況下，合資車的銷量一落千丈，即使去年他們也推出了各種 “油比電低”、“698”。
但是在差人一等的配置 + 復雜的銷售模式等各種 debuff 下，還是打不過新能源。
終于，他們繃不住了，開始采取休克療法。
去年 9 月上汽大眾率先提出一口價，7.99 萬的途岳新銳刷新了價格新低。
你別說，還真管用，上市首月就獲得了 2 萬張訂單。
緊接著就是一連串的一口價，什么 26.59 萬的凱迪拉克 XT5、16.99萬的昂科威，都十分顯著地提振了銷量，昂科威更是直接從吊車尾擠進了中型車銷量榜前十。
既然 “一口價” 這招那么好用，春節過后，廣汽豐田、北京現代也紛紛跟進，現在日產更是直接全系一口價，看樣子是要把整個銷售面貌換過來。
但是，我們觀察到網上還有不少聲稱軒逸可以落地價可以干到 6 字頭，比現在的一口價更加便宜？？？
帶著疑問，脖子哥跑了一趟日產的 4S 店，也問了幾位車企的銷售一口價的執行情況。
直接上結論，一口價是真的，但是里面嘛，總是能變通的。
4S 賣車的利潤=賣車的差價+車企返點+銀行返點。
車企的返點很好理解，車企每個月、每個季度、每年都會給經銷商定一個銷量目標，完成了就能返錢。
銀行返點則是辦理貸款業務就能返錢，這也是為什么銷售給你猛推貸款買車的原因。
第三個就是賣車的差價，比如一臺售價 30 萬的車，進貨價是 20 萬，那經銷商就能賺 10 萬。
在以前，經銷商為了提高競爭力，會自行降價給消費者優惠，甚至有時候為了拿到車企的返點，虧本都會沖銷量。
但推行一口價就相當于車企直接大幅下調售價，并且不給經銷商自行調價的空間，主要的差價部分就被限制住了。
在這之后消費者還能不能跟 4S 談優惠呢？
那就要看車企官方的監管力度了。
就比如雖然是新能源車企，但大部分都是經銷商模式的 byd，它管得就比較松。
迪子的小 A 告訴脖子哥，雖然迪子單車利潤不高，但是當銷售目標達標之后，從各處獲得的返點加上固定利潤平攤到每臺車上能有小幾千塊。
所以，在需要沖量的時候，4S 店會估算自己的利潤，將這部分錢讓利給消費者，廠家睜只眼閉只眼就過去了。
隔壁的 “浴皇大帝” 則又不一樣，運營小木認為凱迪拉克這次非常堅決，經銷商只要不按照一口價賣車被舉報了，直接罰款 10 萬。
不過，上述的監管都只是圍繞 “一口價” 的裸車價來討論的，實際上，在保險、上牌費、購車稅等額外費用仍然存在空間。
“只要你能談，門店能多送你幾次保養，一次小保養上千塊，相當于優惠了。當然，這得看門店的具體情況。” 凱迪拉克的小木說。
昨天專門去了一趟日產 4S 店，問了問軒逸經典舒適版的價格，也就是 6.98W 的那款，咱來說說啥體驗。
是的，698連收音機都沒有。
首先，明顯的就是整個談價的流程非常的爽快，政策上線第一天銷售明顯已經有了充足的培訓，上來就自信的說：“我們都是一口價。”
6.98 萬的報價確實也沒什么好說的，但是到了算落地價的時候，就得多留個心眼。
在首付 2 成，并貸款 60 期的情況下，落地價來到了 78000 多，雖然不高，但也沒有網上曬出來的那么低，保險和上牌等各種費用或許還有空間。
4000是優惠，78076.9是總價
報價單旁邊的選裝件，價格更是超乎想象，就比如升級的 3980 元的 3M/龍膜，咱們汽車部一位在 4S 呆過的同事就透露，4S 店采購窗膜并不會選擇品牌里頂尖的型號，大部分進貨價只有幾百塊。
“幾千塊在 4S 貼膜，是不是傻呀？”當然，也不是一定要花錢，窗膜、腳墊、車機、雷達、保養都是可以爭取的，談，都可以談。
剔除掉這些消費陷阱，總的來說，這次探店起碼不用跟銷售趴在桌子上拿紙拿筆埋頭猛算，還有經典保留環節 “我去找經理申請一下”。
沒了這些糟粕，“一口價” 的任務已經實現了一大半，畢竟它減輕了消費者前期大部分的選購成本，不用在各家 4S 店跑來跑去。
至于保險上牌之類的，價格談不下來自己也能想辦法搞。加上價格也回歸到了合理的區間，難怪 “一口價” 們能夠扭轉頹勢了。
現在隨著東風日產大面積使用 “一口價”，要是能夠挽回日產銷量的頹勢，那估計會有越來越多的傳統車企加入進來。
小木也向我們透露，鑒于 XT5 的成功，CT5 等車型也可能會推出一口價。
或許，我們要見證汽車銷售市場的大變革咯。
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