新年開(kāi)工第一天，豐田就來(lái)了個(gè)大新聞。
昨天，豐田宣布將要在上海市金山區(qū)獨(dú)資建立一座雷克薩斯純電汽車(chē)和電池工廠。豐田也成為特斯拉之后，第二家在國(guó)內(nèi)獨(dú)資設(shè)廠的車(chē)企。
豐田的說(shuō)法是長(zhǎng)三角這邊有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)、物流網(wǎng)絡(luò)、人才體系及市場(chǎng)規(guī)模，來(lái)這搞電車(chē)，可以 “ 將中國(guó)客戶(hù)的期待以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中 ” 。
你小子。。終于知道自己產(chǎn)品更新太慢啦， ES 都賣(mài)七年了還不換代。
而純電雷車(chē)，計(jì)劃在 2027 年投產(chǎn)，并且會(huì)有 “ 劃時(shí)代的革新性生產(chǎn)技術(shù) ” 。看到這個(gè)時(shí)間，我第一個(gè)想到的，恰好是豐田自稱(chēng)要在 2027 年量產(chǎn)全固態(tài)電池，難不成憋的這個(gè)大招，就是為了等它？
說(shuō)起來(lái)，關(guān)于雷克薩斯要國(guó)產(chǎn)這事兒，脖子哥印象里已經(jīng)傳了不止十年了，而且每一次都有新說(shuō)法。
早在 2006 年，雷克薩斯就表示，如果國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò) 3 萬(wàn)輛，會(huì)考慮國(guó)產(chǎn)。后來(lái)幾年，哥們一直不愁賣(mài)，當(dāng)初說(shuō)的 3 萬(wàn)輛的目標(biāo)也一直在漲，那會(huì)兒建廠還必須得合資，這意味著利潤(rùn)會(huì)被分流，哪有庫(kù)庫(kù)賣(mài)車(chē)掙快錢(qián)重要。
然后到 2015 年前后，國(guó)內(nèi)車(chē)市連續(xù)多年的增長(zhǎng)開(kāi)始放緩，雷車(chē)也不再瘋漲，建廠這事兒就更沒(méi)下文。
直到看著國(guó)內(nèi)新能源賣(mài)得越來(lái)越好，雷克薩斯這次才終于下定決心，再不在中國(guó)弄個(gè)廠子，怕是以后真有點(diǎn)難搞了。
首先，這個(gè)工廠只做純電車(chē)型。初期規(guī)劃年產(chǎn)能 10 萬(wàn)輛，和小米第一個(gè)工廠差不多。
雖說(shuō)雷車(chē)主要都是靠油車(chē)，它的純電一直沒(méi)啥存在感。現(xiàn)在雷車(chē)在售的車(chē)型里，只有一款 RZ 是純電，一個(gè)月只賣(mài)個(gè)一兩百臺(tái)。
但它如果把油車(chē)拿來(lái)國(guó)產(chǎn)，確實(shí)有點(diǎn)砸自己的飯碗。
因?yàn)槔总?chē)這么多年的一大賣(mài)點(diǎn)，就是純進(jìn)口。打開(kāi)雷克薩斯的官網(wǎng)，點(diǎn)開(kāi)品牌理念就能發(fā)現(xiàn)，排在第一個(gè)就是匠人匠心。
國(guó)內(nèi)買(mǎi)到的雷車(chē)幾乎都是日本制造，特定工廠生產(chǎn)早已被雷克薩斯標(biāo)榜為品牌大特色（ 可能沒(méi)有之一 ）。什么經(jīng)歷 6 萬(wàn)小時(shí)磨練的匠人，能夠看見(jiàn)常人無(wú)法看到的污點(diǎn)，還有手術(shù)般的精度調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)等等。。。
總之，工匠精神、豪華底蘊(yùn)這些在產(chǎn)品以外的東西，經(jīng)常被雷克薩斯當(dāng)做重點(diǎn)來(lái)宣傳。
我不是說(shuō)這種東西有什么問(wèn)題，雷克薩斯本來(lái)作為豐田的高端品牌，它下面也有 LX 、 LS 這種上百萬(wàn)的超豪華車(chē)型，確實(shí)需要這些包裝來(lái)承載它的品牌溢價(jià)。
但這些東西你在機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜的油車(chē)上說(shuō)說(shuō)可以，放到已經(jīng)變成大號(hào)電子產(chǎn)品的電車(chē)上，屬實(shí)講不出什么花樣來(lái)。
所以干脆油車(chē)還是擱島國(guó)造著，中國(guó)這頭全心全意去搞下一代電車(chē)。這戰(zhàn)略聽(tīng)著肯定靠譜，唯一一個(gè)問(wèn)題是，現(xiàn)在布局，要到 2027 年才有車(chē)，會(huì)不會(huì)有點(diǎn)晚？
脖子哥的判斷是，來(lái)中國(guó)建廠是步好棋，但在 2025 年選擇獨(dú)資建廠，則是一步險(xiǎn)棋。
我不是在繞大家啊，且聽(tīng)我解釋解釋。
咱先看看現(xiàn)在的全球電車(chē)市場(chǎng)，可以說(shuō)中國(guó)是一枝獨(dú)秀，特斯拉大的工廠在上海，比亞迪連著當(dāng)上全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍。電車(chē)這條產(chǎn)業(yè)鏈，從上游鋰礦，到下游電芯、電機(jī)、電控等各種配件，在國(guó)內(nèi)都有足夠多的供應(yīng)商，規(guī)模夠大，并且賣(mài)得還便宜。
成本優(yōu)勢(shì)擺在這，大的電車(chē)市場(chǎng)也在這，你想造電車(chē)不可能不考慮。
其實(shí)從豐田這兩年的一系列動(dòng)作就可以看出，它嘴上的純電戰(zhàn)略雖然反復(fù)搖擺，前任社長(zhǎng)豐田章男，一會(huì)兒說(shuō)大力發(fā)展純電，一會(huì)兒又說(shuō)電池不環(huán)保，要抵制電車(chē)，但它也比較 “ 聽(tīng)勸 ” 。
豐田的第一款純電 bZ4X 出來(lái)后口碑不好，第二款純電 bZ3 馬上就和比亞迪合作，上了迪子的刀片電池，還進(jìn)了網(wǎng)約車(chē)大軍。
國(guó)內(nèi)做自動(dòng)駕駛的兩個(gè)明星企業(yè) Momenta 和小馬智行，豐田都撒了大把銀子投資。根據(jù)騰訊新聞之前的消息，豐田全球車(chē)型智駕方案將采用 “ 豐田 + 華為 +Momenta” 三方聯(lián)合方案模式，硬件用華為，軟件用 Momenta 。
但它這回的工廠選擇了獨(dú)資，而沒(méi)有和一汽、廣汽這兩個(gè)老搭檔繼續(xù)合作，給我的感覺(jué)是雷克薩斯在賭。
賭它這個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)好使，也賭那個(gè)時(shí)候新技術(shù)可以搬上車(chē)。
要知道，在汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)瘋狂的這兩年， BBA 、沃爾沃、路虎捷豹這些豪華品牌幾乎全在下滑，而雷克薩斯竟然能連著增長(zhǎng)。
2023 年賣(mài)了 18.14 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 3% ；2024 年賣(mài)了 18.19 萬(wàn)輛，同比微增 0.3% 。雖然漲幅很小，但也多少能說(shuō)明它在國(guó)內(nèi)有一定的擁躉。
從品牌價(jià)值的角度出發(fā)，獨(dú)資能讓雷克薩斯血統(tǒng)純正，匠心精神那一套可以照搬過(guò)來(lái)。
但關(guān)鍵是，在電車(chē)上，國(guó)內(nèi)車(chē)企們連著卷了這些年之后，消費(fèi)者們?cè)缫颜J(rèn)清品牌沒(méi)啥鳥(niǎo)用。別跟我扯格調(diào)、歷史那些有的沒(méi)的，現(xiàn)在買(mǎi)電車(chē)就看你有哪些配置，產(chǎn)品能不能打。
看看那些國(guó)產(chǎn)的純電 BBA ，無(wú)一例外，都無(wú)法復(fù)制它們油車(chē)的輝煌，甚至被嘲笑為 “ 雜牌電車(chē) ” 。
大伙兒早已看穿，電車(chē)和油車(chē)就是兩個(gè)完全不同的品類(lèi)，而且 BBA 的電車(chē)沒(méi)賣(mài)好，對(duì)于品牌來(lái)說(shuō)反而是一個(gè)負(fù)加成，導(dǎo)致油車(chē)的盤(pán)子也跟著遭殃。
豐田自己的電車(chē)也攛掇有幾年了，但成果嘛。。。也是不忍直視。剛過(guò)去的2024 年，豐田全球一共賣(mài)了 1082 萬(wàn)輛車(chē)，其中純電僅僅占到了 1.4% 。
就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的電車(chē)市場(chǎng)而言，不管你是叫雷克薩斯還是叫凌志，大家只會(huì)拿著你的產(chǎn)品挨個(gè)對(duì)比，續(xù)航有多少，智駕強(qiáng)不強(qiáng)，舒適性配置多不多。
你跟我談匠心精神、品牌價(jià)值？不好意思，哪來(lái)的回哪去。
之前，何小鵬等車(chē)企大佬就預(yù)言過(guò)， 2025-2027 這幾年是淘汰賽，一大波車(chē)企會(huì)倒下。能存活下來(lái)的品牌，一定是在產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)、設(shè)計(jì)等各個(gè)維度都有實(shí)力的企業(yè)。
雷克薩斯這么晚才出牌，顯然是想在大伙兒殺完了才進(jìn)場(chǎng)。只是到時(shí)候它的產(chǎn)品能不能比得過(guò)扛過(guò)淘汰賽的這些人，現(xiàn)在并不好判斷。就算你搞出了固態(tài)電池，那到時(shí)候國(guó)內(nèi)車(chē)企難道就不會(huì)有嗎？
說(shuō)到底，品牌加成在電車(chē)時(shí)代已經(jīng)被抹去，現(xiàn)在大伙兒站在同一起跑線，本質(zhì)上還是產(chǎn)品力的競(jìng)爭(zhēng)。說(shuō)得再?lài)?yán)重點(diǎn)，如果雷克薩斯不能拿出足夠有誠(chéng)意的電車(chē)，也是有可能加速它在中國(guó)市場(chǎng)的死亡。
當(dāng)然，晚進(jìn)場(chǎng)不一定就是壞事。BBA 的首波電車(chē)沒(méi)成，根本原因是它們沒(méi)有撇開(kāi)油車(chē)，魔改油車(chē)的平臺(tái)，用做油車(chē)的思路做電車(chē)。它們現(xiàn)在也意識(shí)到了，也在推純電平臺(tái)的車(chē)型。
這些前車(chē)之鑒，也可以給雷克薩斯提個(gè)醒。
在新能源上，豐田的動(dòng)作其實(shí)并不晚，只不過(guò)人家一開(kāi)始就奔著后期去打的，瞄準(zhǔn)的都是氫燃料電池、固態(tài)電池這些下一代技術(shù)。
這些前期的技術(shù)積累，能不能幫助到它完成后期大翻盤(pán)，只能等到 2027 才知道。但我們可以確定的是，國(guó)產(chǎn)的雷克薩斯電車(chē)，不可能再給你玩加價(jià)那一套了。
萬(wàn)一實(shí)在賣(mài)不動(dòng)了，它也可以往國(guó)外賣(mài)嘛。。。
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