2023款哪吒U-II挑戰(zhàn)版上市，2023款哪吒U價(jià)格11.88萬-14.28萬元
近日，2023款哪吒U-II挑戰(zhàn)版正式上市，新車共推出5款車型，價(jià)格區(qū)間分別是11.88-14.28萬元，部分車型進(jìn)行了配置以及售價(jià)方面的微調(diào)，其中400公里續(xù)航車型進(jìn)行了配置提升，但
面對經(jīng)濟(jì)逆風(fēng)，具有里程碑意義的“歐洲2035燃油車禁令”正在遭受越來越大的質(zhì)疑。周二在巴黎汽車峰會上，寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）公開直言這一政策已經(jīng)不再現(xiàn)實(shí)。
作為背景，歐盟去年3月批準(zhǔn)了一項(xiàng)法律，要求所有新車要在2035年前實(shí)現(xiàn)零二氧化碳排放，實(shí)質(zhì)上構(gòu)成了柴油、汽油車的禁令。
政策“已不再現(xiàn)實(shí)”
在周二的演講中，齊普策強(qiáng)調(diào)，歐洲大陸現(xiàn)在并沒有準(zhǔn)備好放棄汽油和燃油發(fā)動機(jī)。他警告稱，歐盟的計(jì)劃已經(jīng)不再現(xiàn)實(shí)，與此同時(shí)電動車補(bǔ)貼政策也是不可持續(xù)的。
作為長期以來的歐洲工業(yè)基石，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)不僅催生了寶馬、大眾、梅賽德斯-奔馳等知名汽車品牌，還孕育了一個(gè)龐大的中小企業(yè)供應(yīng)鏈。但隨著電氣化轉(zhuǎn)型，歐洲汽車工業(yè)正在持續(xù)面對轉(zhuǎn)型的痛苦。
齊普策表示，這一禁令可能會威脅到歐洲汽車工業(yè)的核心，根據(jù)今天的假設(shè)，這些措施會導(dǎo)致“整個(gè)行業(yè)的大幅縮減”。他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在歐洲的情緒“趨向于悲觀”，該地區(qū)現(xiàn)在需要一個(gè)新的監(jiān)管框架以保持競爭力。
多方發(fā)聲 德國明確反對
除了寶馬以外，包括大眾汽車、雷諾在內(nèi)的汽車制造商，都在呼吁放寬“2035新規(guī)”，憂慮電動車銷量低于預(yù)期導(dǎo)致的重大不利影響。
與此同時(shí)，上月底意大利政府也提交了正式提案，要求將內(nèi)燃機(jī)汽車禁令的審查提前至明年。歐盟原定于在2026年對這項(xiàng)立法進(jìn)行審查，以評估混合動力汽車的技術(shù)進(jìn)步，以及它們能否符合2035年目標(biāo)。
意大利工業(yè)部長烏爾索表示：“如果歐洲要再等兩年才決定在汽車行業(yè)做些什么，這個(gè)地區(qū)的產(chǎn)業(yè)將會被淘汰。”
不過歐洲汽車第一大國，也是寶馬總部所在的德國，明確反對提前審查或者修改減排目標(biāo)的提議。
回應(yīng)意大利的請求時(shí)，德國環(huán)境部長施特菲·萊姆克明確表示：“德國不會考慮去討論削減二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的問題...德國不支持意大利的提議。”
據(jù)悉，除了容易理解的“2035內(nèi)燃機(jī)汽車禁令”（實(shí)際上生物燃料汽車是有豁免的），歐洲的汽車排放規(guī)則還有更多的細(xì)節(jié)。例如汽車制造商需要在2025年將新車的平均排放上限從今年的116克/公里削減至94克/公里。
超出這一限額的制造商將面臨“95歐元/克乘以汽車銷售量”的罰款。在電動車銷售放緩的背景下，大型汽車制造商可能需要為此支付上億歐元的罰金。
在巴黎車展期間，法國汽車協(xié)會也對此公開表態(tài)。雖然沒有直接攻擊2035禁令，但他們強(qiáng)調(diào)有必要“迅速坐到談判桌上”討論目前定于2026年進(jìn)行的目標(biāo)審查。
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