2024款哪吒S正式上市，哪吒S改款售價(jià)15.98-26.98萬
2023年7月20日，2024款哪吒S正式上市，新車售價(jià)15.98-26.98萬，其中頂配版較老款車型下調(diào)5.3萬，入門版的增程車型通過縮小電池容量降低了價(jià)格門檻，且新款的配置也在一定
10 月 6 日，就前兩天大家還在國慶 happy 的時(shí)候，邁凱倫 “ 悄咪咪 ” 地發(fā)布了全新超跑 W1 。
同樣是頂尖的 “1” 系列，相比于當(dāng)年 P1 在巴黎車展上萬眾矚目，這次 W1 多少是有點(diǎn)沒排面了哦。
甚至這個(gè)外觀，有一丟丟像。。。U9 ？
其實(shí)，那天是他們獲得首個(gè) F1 車手兼制造商雙料冠軍的 50 周年紀(jì)念日，選這么個(gè)日子，除了致敬一下歷史以外，更重要的是， W1 這次想主打一個(gè)極致性能。
邁凱倫給這車裝上了祖?zhèn)鞯?4.0L 雙渦輪增壓大 V8 ，經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，可以爆發(fā)出 912Ps 的馬力，同時(shí)，他們還往里塞了一臺源自 F1 賽車、 342Ps 、大轉(zhuǎn)速 24000 轉(zhuǎn)的電機(jī)。兩者結(jié)合，可以提供 1340N·m 的扭矩，綜合馬力達(dá)到了 1258Ps 。
光念參數(shù)有點(diǎn)抽象，就這么說吧，在電車馬力膨脹的現(xiàn)在， W1 零百 2.7 秒已經(jīng)不足為奇，甚至還不如自家的 Artura （ 2.6s ），但是 0-300km/h 只需要 12.7 秒，極速 350 km/h ，這就真的是貼地飛行了。
這么變態(tài)的數(shù)據(jù)，價(jià)格自然也是拉爆。這車全球限量 399 臺，售價(jià)約為 200w 英鎊（ 折合人民幣 1848 w ），在發(fā)布前就已經(jīng)被預(yù)訂完了。
賣這么好，那我的車庫很快就能有一臺了，嘻嘻。
游戲地平線 4 邁凱倫 P1
但是，由于三神車之一的 P1 實(shí)在過于經(jīng)典，這幾天網(wǎng)絡(luò)上對 W1 的設(shè)計(jì)，尤其是外觀仍然存在不小的爭議。可是在脖子哥看來，人家邁凱倫這不還是原來的味道，原來的配方嘛。
當(dāng)初他們能和法拉利 LaFerrari 、保時(shí)捷 918 平起平坐，靠的就是小作坊的那種瘋批精神。而現(xiàn)在 W1 略微犧牲了外觀，為了速度拼命堆空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，就是秉承著 “ 功能決定設(shè)計(jì) ” 的理念沒有改變。來來來，咱們一起品鑒一下這輛人類汽車工業(yè)的結(jié)晶。邁凱倫三代街道超跑（ 從左往右：F1 、 P1 、 W1 ）
首先這次 W1 的宣傳色用了邁凱倫經(jīng)典的橙色，橙色與黑色的搭配之下非常顯眼，而且和 P1 那種整體化不同，在 W1 上這意味著兩個(gè)不同的功能區(qū)。橙色部分用豐富的線條，賦予車子更多藝術(shù)化、情緒化的設(shè)計(jì)，而黑色部分的車身則更多是有實(shí)用功能的部件。
就比如變化明顯的車頭，橙色區(qū)域用了大量平直的線條，車燈也是水平翻轉(zhuǎn)了一下，給人一種很強(qiáng)的俯沖感。黑色區(qū)域則是各式各樣的風(fēng)道，像中間那個(gè)鏤空的 “ 前備箱 ” ，車燈下面的黑色長條，還有下面一整塊包圍都是鏤空的，這些設(shè)計(jì)在以前的 P1 上是不會(huì)做得那么夸張的。以前的笑臉邁凱倫 P1
順著風(fēng)的軌跡來到 W1 的側(cè)面，簡直就是風(fēng)的具象化。先看前輪，前軸中心點(diǎn)的正上方恰好就是前翼子板的高點(diǎn)，這樣一來車身的流線會(huì)更好看，另外就是駕駛員在彎道中能夠根據(jù)翼子板的位置清晰知道自己車輪的位置，以便控制車身姿態(tài)。
然后流線到了后視鏡的位置開始分出兩條曲線，一條上揚(yáng)的窗線延伸到車尾，賦予車身動(dòng)感。另一條朝下的線條則是把空氣繞過擋風(fēng)玻璃后的形狀給描繪出來，黑色的部分則是氣流繞過車輪后的形狀，兩股氣流終匯聚在車門后側(cè)以邁凱倫 logo 為靈感設(shè)計(jì)的大風(fēng)道里。
這樣設(shè)計(jì)除了美觀，主要的還是實(shí)用。不知道大家有沒有想過超跑是怎么進(jìn)氣和散熱的，咱們的家用車一般都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)，所以空氣從車頭隔柵進(jìn)去就是了。但是超跑的發(fā)動(dòng)機(jī)大多設(shè)置在座艙后面，所以大多會(huì)采用類似 F1 賽車一樣的側(cè)箱進(jìn)氣。所以，當(dāng)寬體的車身正面撞擊空氣的時(shí)候，狹窄的風(fēng)道會(huì)引導(dǎo)空氣通過，并產(chǎn)生沖壓效應(yīng)，這樣經(jīng)過擠壓之后流速加快，空氣就會(huì)涌進(jìn)兩側(cè)的進(jìn)氣口，散熱效果更佳，進(jìn)氣量也更大了。
在這個(gè)過程中，邁凱倫再次體現(xiàn)了工程和設(shè)計(jì)的結(jié)合，把空氣動(dòng)力學(xué)運(yùn)用到極致。
根據(jù) P1 設(shè)計(jì)師弗蘭克 · 斯蒂芬森的說法，當(dāng)初他們除了兩側(cè)的進(jìn)氣口，還在車頂安排了一個(gè)小小的渦輪進(jìn)氣口，他們稱之為 “ 吸管區(qū)域 ” ，增加空氣的利用效率的同時(shí)，也使得在俯視車子的時(shí)候更有張力。
到了車子的尾部，其實(shí)邁凱倫當(dāng)初在設(shè)計(jì) P1 的時(shí)候就考慮過取消尾燈，不過后還是因?yàn)榉ㄒ?guī)限制妥協(xié)了，成了現(xiàn)在這樣細(xì)細(xì)一條的樣子。這樣細(xì)長的尾燈既可以減重，又能讓人一眼就辨認(rèn)出來這是一臺邁凱倫。從正后方看，跟車身無縫銜接，頂級。
而且這次 W1 開創(chuàng)性的將尾翼也做成了尾燈區(qū)域的一部分，在打開賽道模式之后，這個(gè)由四個(gè)電機(jī)控制的尾翼就會(huì)根據(jù)車速主動(dòng)打開并實(shí)現(xiàn) 4 向調(diào)節(jié)，大可以向后延伸 30cm ，以及產(chǎn)生 1000kg 的下壓力。
啊？這又是什么黑科技？
額，邁凱倫在視頻里面沒說清楚，實(shí)際上是打開賽道模式之后， W1 的懸架會(huì)跟尾翼一起聯(lián)動(dòng)，降低車身高度，前懸架會(huì)降低 3.7cm ，后懸架會(huì)降低 1.7cm 。目前邁凱倫并沒有說明具體的離地間隙會(huì)有多低，但是參考 P1 只有 5 厘米的話，估計(jì) W1 還會(huì)更夸張。之所以趴得那么低，為的就是用上源自 F1 的技術(shù)——地面效應(yīng)。
這就好比咱們初中物理的經(jīng)典實(shí)驗(yàn)吹紙片，當(dāng)車子趴的足夠低，空氣在底盤下面流通的速度加快，和車身上方形成了壓強(qiáng)差，這樣車子就會(huì)被死死摁在地上，提升了車子的操控跟穩(wěn)定性。
而且為了增加地面效應(yīng)的效果，這次 W1 還首次采用了 Aerocell 座艙，把底盤做成像賽車那樣的 “U” 形，前后高，中間更低，地面效應(yīng)就會(huì)更加明顯。就是座椅直接集成在單體殼上無法調(diào)節(jié)，只能調(diào)踏板和方向盤了。
為了極致的性能，除了空氣動(dòng)力學(xué)，邁凱倫在一些咱們看不見的地方也是摳出花來了。比如輕量化，碳纖維啥的都是基操，前懸用的是鈦合金桿 +3D 打印；電子剎車集成在一個(gè)卡鉗上，減重又省空間；連燃油車常見的啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)都給摳掉，全部交給這套源自 F1 的 E-module 混動(dòng)系統(tǒng)負(fù)責(zé)。
左刪右減， W1 整車只有 1399 公斤重，比起 P1 成功減肥近 200 斤，推重比接近 1 ：1 ，可怕。
后再來說說這個(gè)內(nèi)飾吧。這么厚的桶椅，多設(shè)計(jì)一層的腰托、膝部側(cè)面的包裹，純純駕駛者之車。但就以脖子哥我的審美哈，邁凱倫這儀表盤和橫著來的轉(zhuǎn)速表一直都不太合我口味，我感覺超跑還得是圓表嘛。（ 咱們先前寫的布加迪陀飛輪就挺帥的 ）
以上種種為了駕駛而服務(wù)的設(shè)計(jì)，組合起來就是世界三大 Hyper car ，邁凱倫 P1 的繼任者：W1 。由于還是剛剛發(fā)布，具體賽道成績?nèi)绾卧蹅儠簳r(shí)還不清楚，但根據(jù)官方自己所說，在意大利的 Nardo 賽道， W1 比自家的 Senna 快了三秒多。。。邁凱倫 Senna
不知道差友們看完這車啥感受，確實(shí)，從外觀來看，新的 W1 設(shè)計(jì)有點(diǎn)像現(xiàn)在的新能源汽車，平直的線條帶來的感覺過于兇狠，沒有 P1 那種每一筆都是邁凱倫的痕跡。
畢竟當(dāng)初對獵豹、旗魚等仿生學(xué)的運(yùn)用使得 P1 的 “ 骨骼 ” 看起來就像外星飛船一樣精致，以至于到現(xiàn)在過了十多年了都絲毫不過時(shí)。
但是，縱觀現(xiàn)在超跑的設(shè)計(jì)趨勢，其實(shí)大家都是在奔著賽化方面前進(jìn)的，就好比阿斯頓馬丁的 Valkyrie 、奔馳的 AMG ONE ，直接就是把自家 F1 車隊(duì)的東西通通往里塞，奔馳更是不裝了， F1 的那個(gè) 1.6T V6 直接拿過來，目的就是為了能夠造出來一臺能夠合法上路的 F1 賽車。
阿斯頓馬丁 Valkyrie
奔馳 AMG ONE
而邁凱倫，論底蘊(yùn)比不過法拉利、保時(shí)捷，這時(shí)再不推出一臺極致的賽道利器，恐怕這個(gè)寶座就得拱手讓人了。
誒，就 9 月， AMG ONE 又雙叕刷新紐北快量產(chǎn)車圈速記錄，直接把時(shí)間提升到 6 分 30 內(nèi)（ 6 ′ 29 ″ 090 ），這下邁凱倫咋辦呢？別想著美不美咯，能不能捍衛(wèi)三神的地位，就看接下來 W1 的圈速了。
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